VOLKSWAGEN ID.3: DIM CHWYLDRO

Mae milltiroedd yn dda ar gyfer car trydan, ond dim digon

Roedd y car a welwch yn y lluniau (yn y cefndir mae gwaith pŵer thermol Bobov Dol sy'n cynhyrchu trydan) wedi'i orlwytho fel tryc torri coed anghyfreithlon cyn iddo hyd yn oed weld golau dydd. Mae Volkswagen yn ceisio ein darbwyllo iddo gael ei eni am bethau gwych. Mae hyd yn oed yr enw ID.3 yn symboli mai dyma'r trydydd model pwysicaf yn hanes y brand ar ôl y Chwilen a Golff chwedlonol. Maen nhw'n dweud, gyda'i ymddangosiad, bod cyfnod newydd yn dechrau ar gyfer y brand a'r diwydiant modurol yn ei gyfanrwydd. Cymedrol!

Ond ydy'r geiriau mawr yn wir? I ateb, byddaf yn dechrau gyda'r casgliad - mae'n debyg mai dyma'r car trydan gorau i mi ei yrru erioed yn ei segment.

Fodd bynnag, nid yw'n arbennig o well na phawb arall y gallaf ei gymharu ag ef. Roeddwn i hyd yn oed yn meddwl tybed a ddylwn i ei roi uwchlaw Nissan LEAF yn fy safle personol, ond roedd ei filltiroedd ychydig yn well yn drech. Sylwaf ar unwaith na chefais gyfle i brofi cerbydau trydan Tesla, lle mae pawb yn gyfartal. Yn hollol “ar bapur”, ni welaf pa siawns sydd gan ID.3 yn y frwydr yn erbyn yr Americanwyr, er gwaethaf y datganiadau anaeddfed y bydd yn dod yn llofrudd nesaf Tesla yn Ewrop (wrth gwrs, mae prisiau hefyd yn wahanol, er nad llawer ar gyfer Model 3).

ДНК

Nid yr ID.3 yw EV pur cyntaf VW - mae'r e-Up yn drech na hi! a golff electronig. Fodd bynnag, dyma'r cerbyd cyntaf a adeiladwyd fel cerbyd trydan ac nid oes unrhyw fodel arall wedi'i addasu. Gyda'i help, mae'r pryder yn dechrau gweithredu llwyfan modiwlaidd cwbl newydd a grëwyd ar gyfer cerbydau trydan MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten). Mantais fwyaf hyn yw bod y car yn fach ar y tu allan ac yn eang ar y tu mewn. Ar 4261 mm o hyd, mae'r ID.3 2 cm yn fyrrach na'r Golff. Fodd bynnag, mae ei sylfaen olwynion 13cm yn hirach (2765mm), sy'n golygu bod ystafell goesau teithwyr cefn yn debyg i'r Passat.

Uwchben eu pennau mae digon o le hefyd diolch i uchder 1552 mm. Dim ond lled 1809 mm sy'n eich atgoffa eich bod yn eistedd mewn car cryno ac nid mewn limwsîn. Mae'r boncyff yn un syniad mwy na'r Golf - 385 litr (yn erbyn 380 litr).

Mae'r dyluniad yn wenu ac yn giwt ar y blaen. Car ag wyneb yn union fel y Chwilen a'r teirw dur chwedlonol Hippie Bulli a barodd i Volkswagen daro ledled y byd. Hyd yn oed goleuadau pen matrics LED gyda

Wrth eu troi ymlaen, maen nhw'n tynnu cylchoedd i gyfeiriadau gwahanol, fel petai'r llygaid yn edrych o gwmpas. Dim ond bach ar y gwaelod yw'r gril oherwydd nid oes angen oeri yr injan. Mae'n gwasanaethu i awyru'r breciau a'r batri ac mae ganddo gynllun ychydig yn "gwenu". Mae manylion hwyliog i'r ochr a'r cefn yn ildio i'r siapiau geometrig miniog sydd wedi nodweddu dyluniad VW dros y degawd diwethaf.

Mae'n anodd

Y tu mewn, yn ychwanegol at y gofod a grybwyllir, fe'ch cyfarchir gan dalwrn sgrin gyffwrdd wedi'i ddigideiddio'n llawn. Nid oes botymau corfforol o gwbl, ac mae'r hyn nad yw'n cael ei reoli gan sgriniau cyffwrdd hefyd yn cael ei reoli gan fotymau cyffwrdd.

Mae'r opsiynau sy'n weddill gydag ystumiau neu gyda chymorth cynorthwyydd llais. Mae hyn i gyd yn edrych yn fodern, ond nid o gwbl yn gyfleus i'w ddefnyddio. Efallai y byddaf yn hoffi'r genhedlaeth a fagwyd ar ffonau smart ac a fydd yn dal i yrru, ond i mi, mae hyn i gyd yn ddryslyd ac yn ddiangen o gymhleth. Dydw i ddim yn hoffi'r syniad o fynd trwy fwydlenni lluosog i ddod o hyd i'r swyddogaeth sydd ei angen arnaf, yn enwedig wrth yrru. Mae hyd yn oed y prif oleuadau'n cael eu rheoli gan gyffyrddiad, ac felly hefyd agoriad y ffenestri cefn. Mewn gwirionedd, dim ond y botymau ffenestri mecanyddol cyfarwydd sydd gennych, ond dim ond dau ohonynt sydd. I agor y cefn, mae angen i chi gyffwrdd â'r synhwyrydd REAR ac yna gyda'r un botymau. Pam fod yn rhaid iddo fod mor hawdd ag y gall fod.

Yn ôl

Mae'r ID.3 yn cael ei bweru gan fodur trydan 204 hp. a 310 Nm o trorym. Mae mor gryno fel ei fod yn ffitio mewn bag chwaraeon. Fodd bynnag, mae'n gallu cyflymu'r hatchback i 100 km/h mewn 7,3 eiliad. Hyd yn oed yn fwy brwdfrydig ar gyflymder dinas isel oherwydd nodwedd pob cerbyd trydan bod y torque uchaf ar gael i chi ar unwaith - o 0 rpm. Felly, mae handicap yn cyd-fynd â phob cyffwrdd ar y pedal cyflymydd (yn yr achos hwn, wedi'i farcio ag arwydd trionglog ar gyfer Chwarae a brêc gyda dau dashes ar gyfer "Saib").

Mae'r cyflymder uchaf wedi'i gyfyngu i 160 km / h am resymau effeithlonrwydd. Mae pŵer injan yn cael ei drosglwyddo o drosglwyddiad awtomatig i'r olwynion cefn, yn union fel y Chwilen chwedlonol. Ond peidiwch â rhuthro i wenu wrth ddychmygu drifftiau. Mae'r electroneg nad yw'n diffodd yn syth yn dofi popeth gyda'r fath berffeithrwydd nes ei bod yn anodd iawn ar y dechrau benderfynu pa fath o drosglwyddiad sydd gan y car.

Y peth pwysicaf yn y diwedd yw milltiredd. Mae ID.3 ar gael gyda thri batris - 45, 58 a 77 kWh. Yn ôl y catalog, dywed yr Almaenwyr y gall deithio 330, 426 a 549 km ar un tâl, yn y drefn honno. Roedd y car prawf yn fersiwn gyfartalog gyda batri 58 kWh, ond ers i'r prawf gael ei gynnal yn y gaeaf (tymheredd o tua 5-6 gradd), gyda batri wedi'i wefru'n llawn, dangosodd y cyfrifiadur ar y bwrdd ystod o 315 km .

Yn ogystal â'r hinsawdd, mae milltiroedd yn cael eu dylanwadu gan eich anian gyrru, tirwedd (mwy o ddringfeydd neu fwy o ddisgyniadau), pa mor aml rydych chi'n defnyddio modd trosglwyddo B, sy'n gwella adferiad ynni wrth arfordiru, a llawer mwy. Hynny yw, mae'r car yn dda ar gyfer car trydan, ond bydd yn dal yn anodd iddo gymryd lle'r unig gerbyd yn y teulu. Ac yn y gaeaf, peidiwch â mentro cynllunio teithiau dros 250 km heb roi'r gorau i ailwefru.

O dan y cwfl

Yr injan	Trydan
gyrru	Olwynion cefn
Pwer mewn hp	204 hp
Torque	310 Nm
Amser cyflymu	(0 – 100 km / h) 7.3 eiliad.
Cyflymder uchaf	160 km / awr
Milltiroedd	426 km (WLTP)
Defnydd o drydan	15,4 kWh / 100 km
Capasiti batri	58 kWh
Allyriadau CO2	0 g / km
Pwysau	1794 kg
Pris (batri 58 kWh)	o BGN 70,885 gyda TAW.