Volkswagen Multivan T6 Comfortline 2.0 TDI

Pan ddywedwn nad yw'r Multivan yn fan, rydym yn ei olygu o ddifrif. Pam? Yn syml oherwydd ei fod yn rhedeg fel sedan busnes mawr ond yn cynnig o leiaf ddwywaith y gofod a'r cysur. Felly nid ydym yn ei feio am y pris hallt, nid yw'n fan cyffredin gyda phaneli rhad wedi'u bolltio ar y tu mewn i guddio'r strwythur metel diarhebol. Na, ni fyddwch yn dod o hyd iddo mewn gwirionedd. Eisoes mae'r bedwaredd genhedlaeth ac yna'r bumed genhedlaeth o'r Cludwr gyda'r label hwn yn gosod cerrig milltir yn y diwydiant modurol, ac mae mwy na deng mlynedd wedi mynd heibio ers y bennod flaenorol hon.

Yn allanol, nid yw'n wahanol iawn i, dyweder, T5. Iawn, fe wnaethant drydar y gril i'w wneud yn fwy modern ac yn unol â chamau dylunio Volkswagen, erbyn hyn mae technoleg LED anadferadwy yn y prif oleuadau, ac os na fyddwn yn talu sylw i rai trimiau, llinell wedi'i haddasu ychydig a rhai rhiciau mwy yma , a lle- yna hyd yn oed yn llai, dyna'r cyfan. Ar yr olwg gyntaf o leiaf. Bah, dim cysylltiad?! Beth ydych chi'n ei feddwl, pa mor feddylgar y gwnaethon nhw ei gymryd. Sef, mae Volkswagen yn gweithredu’r strategaeth yn berffaith bod yr esblygiad gorau yn well na newidiadau dylunio chwyldroadol. O ganlyniad, gall eu ceir fod yn llai fflach a chyfareddol, ond maent yn dal i argraffu eu hunain yn ddwfn ar yr isymwybod ddynol.

Ac un peth arall, maen nhw'n sicrhau nad oes unrhyw wallau a methiannau adeiladu mawr. Cadarnheir hyn hefyd gan yr ystadegau chwalu, sydd, er gwaethaf eu bodolaeth, yn dal i roi'r Volkswagen Transporter yn y lle cyntaf o ran dibynadwyedd. Ffaith arall efallai: Mae'r Muti Wagon yn dal ei werth yn anhygoel o dda o ran ceir ail-law. Ychydig sy'n colli eu gwerth mewn pum neu ddeng mlynedd. Felly, mae'n bendant yn fuddsoddiad craff os ydych chi eisoes yn buddsoddi mewn metel dalen ar olwynion. Os nad ydych yn credu, cymerwch gip ar byrth ar-lein ceir ail-law: mae hyn yn berthnasol gartref ac mewn mannau eraill yn Ewrop. Ond ni ellir dal un enw uchod os nad oes sylfaen isod, os nad oes sylfaen iddo.

Felly, wrth gwrs, roedd gennym ddiddordeb mawr mewn pa mor argyhoeddiadol yw'r Multivan T6. Mewn un gair: mae mor! Er enghraifft, aeth fy nghyd-Aelod Sasha i brifddinas Bafaria ac yn ôl gan fwriadu defnyddio saith litr da fesul 100 cilomedr, heb anghofio dwy ffaith bwysig. Ei uchder yw 195 centimetr (ydy, mae'n chwarae pêl-fasged gwych), ac ar ôl dychwelyd adref roedd mor gorffwys fel y gallai fynd i Munich ac yn ôl. Er gwaethaf y ffaith ei fod wedi'i gyfarparu nid gyda'r injan fwyaf pwerus, ond gydag injan diesel dwy litr, sef y cymedr euraidd o ran pŵer, os edrychwch ar y rhestr injan, hynny yw, gyda 110 cilowat neu 150 " marchnerth ", mae ganddo ddigon o sheen ar gyfer symudiad deinamig ac nid yw'n anadlu i fyny'r bryn wrth symud gyda'i fàs da o ddwy dunnell.

Mae'n anhygoel pa mor dda mae'r Multivan yn reidio. Mae'r bas olwyn hir yn dileu'r cryndod a'r dirgryniad annifyr sydd fel arall yn cael ei deimlo ar deithiau hir yn unig. Mae'r car yn dilyn y gorchmynion yn fanwl gywir ac yn bwyllog diolch i'r llyw llywio amlswyddogaeth car-gyfeillgar a sedd y gyrrwr uchel am welededd eithriadol. I gael ei orliwio, mae'n creu ei electroneg ei hun sy'n rhybuddio'n ysgafn ble mae'r terfyn ac yn rhoi adborth da i'r gyrrwr am yr hyn sy'n digwydd o dan yr olwynion. Hefyd diolch i'r ategolion a ddewiswyd neu yn fwy manwl gywir y siasi CSDd hyblyg. Ond nid yw'r moethusrwydd drosodd: beth yw lle, waw! Anaml y mae ganddyn nhw gadeiriau mor gyffyrddus yn eu hystafell fyw â'r car hwn. Bydd y cyfuniad o gynhesu lledr ac Alcantara ar fore oer wir yn gofalu am eich ochr ac yn rhoi gorffwys i'ch cefn pan gyrhaeddwch eich cyrchfan. O ran y seddi cefn, gallem ysgrifennu hanner cylchgrawn ynghylch pa mor hyblyg ydyn nhw a chyda rheiliau llawr sy'n caniatáu ar gyfer union addasiad iawn. Ac felly does dim rhaid i chi fynd i'r gampfa a hyfforddi deadlifts. Cyn belled â'ch bod chi'n gadael y ddwy sedd flaen i deithwyr a'r fainc gefn yn eu lleoedd, mae symud yn ôl ac ymlaen mor hawdd fel na all plentyn neu fenyw ifanc fregus iawn, fel rydyn ni'n hoffi dweud, yn pwyso mwy, ei wneud. na 50 cilogram.

Wel, os ydych chi am eu cael allan, ffoniwch y ffrindiau cryfach hynny, oherwydd mae un lle yma yn pwyso yn rhywle fel y ferch uchod. Ffoniwch eich cymdogion i gael gwared ar y fainc gefn, oherwydd nid yw hyn yn cael ei wneud ar gyfer dau dad-cu ar gyfartaledd, ond ar gyfer pedwar. O dan bob sedd fe welwch flwch plastig mawr ar gyfer eitemau bach lle gall plant storio eu hoff deganau, er enghraifft, gellir cylchdroi'r pâr blaen o seddi hefyd trwy dynnu'r lifer 180 gradd ac edrych ymlaen yn lle, fel y gallwch chi siarad mewn heddwch . gyda theithwyr yn y sedd gefn.

Yn syml, gall y gofod hwn i deithwyr hefyd fod yn ystafell gynadledda fach lle gallwch gynnal cyfarfodydd neu gyflwyniadau rhwng cydweithwyr ar y ffordd i'ch cyfarfod nesaf. Ac os bydd rhywun yn gofyn ichi pryd y byddwch chi'n mynd i mewn i'ch car a ddylech dynnu'ch esgidiau a ble i wisgo'ch sliperi, peidiwch â synnu. Mae gorchuddion wal, ffitiadau, deunyddiau o safon a charped meddal ar y llawr wir yn dod â chysur ystafell fyw gartref. Ond ar y llaw arall, mae dyluniad mewnol gwych yn golygu bod angen mwy o sylw arno. Ar gyfer teuluoedd â phlant bach sy'n ystyried cerbydau o'r fath, rydym yn argymell yn fawr y mat rwber dewisol, lle na ellir adnabod baw a bydd yn llosgi i'r ffabrig, fel yma. Sicrheir aerdymheru rhagorol hefyd gan y cyflyrydd aer Hinsawdd rhagorol, oherwydd gall pob teithiwr osod ei ficrohinsawdd ei hun.

Ni welsom unrhyw broblemau pan oedd y blaen yn rhy boeth a'r cefn yn rhy oer, ond i'r gwrthwyneb, gellir gosod y tymheredd yn fanwl iawn trwy'r caban. Mae'n nodwedd drawiadol arall, fel y mae'r dangosfwrdd defnyddiol lle gallwch ddewis bwydlenni gan ddefnyddio botymau ar y sgrin LCD fawr neu hyd yn oed orchmynion o'r sgrin honno, sydd wrth gwrs yn sensitif i gyffwrdd. Fodd bynnag, gall y gyrrwr wneud llawer trwy symud y bodiau chwith a dde wrth ddal y llyw. Ond ni ddaeth y cymorth i'r gyrrwr i ben yno. Yn ychwanegol at y rheolaeth mordeithio radar, sy'n hawdd ei ddefnyddio ac yn gweithio'n gywir, mae yna hefyd addasiad hyd trawst awtomatig a chynorthwyydd brecio brys. Mae'r Mutivan T6 Comfortline mewn gwirionedd yn Passat estynedig, wedi'i ehangu a'i ehangu, ond gyda llawer mwy o le a chysur.

Bydd unrhyw un sy'n gwerthfawrogi'r cysur a'r rhyddid a gynigir gan fan, ond nad yw am roi'r gorau i fri wrth deithio, yn gweld Multivan yn ddewis arall diddorol iawn i gyfoethogi eu fflyd. O ystyried yr hyn y mae'n ei gynnig, mae'n amlwg bod y pris yn mynd yn eithaf uchel. Eich un chi fydd y Comfortline Multivan sylfaenol am 36 mil da, sef yr un yr oedd offer cyfoethog ynddo, am 59 mil da. Nid swm bach mo hwn, ond mewn gwirionedd mae'n limwsîn busnes o fri i ddynion â thei, y maent yn ei rentu am y penwythnos ac yn mynd â nhw gyda'u teulu ar drip neu sgïo i gyrchfannau alpaidd ffasiynol.

Slavko Petrovčič, llun: Saša Kapetanovič

Volkswagen Multivan T6 Comfortline 2.0 TDI

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	36.900 €
Cost model prawf:	59.889 €
Pwer:	110 kW (150 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,3 s
Cyflymder uchaf:	182 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,7l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 2 flynedd neu 200.000 km, gwarant symudol diderfyn, gwarant paent 2 flynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd.
Adolygiad systematig	Cyfnod gwasanaeth 20.000 km neu flwyddyn. km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.299 €
Tanwydd:	7.363 €
Teiars (1)	1.528 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	20.042 €
Yswiriant gorfodol:	3.480 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.375 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 43.087 0,43 (cost km: XNUMX) €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen gosod ar draws - turio a strôc 95,5 × 81,0 mm - dadleoli 1.968 cm3 - cywasgu 16,2:1 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp.) ar 3.250 - 3.750 . - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 9,5 m / s - pŵer penodol 55,9 kW / l (76,0 l. chwistrelliad tanwydd rheilffordd - turbocharger gwacáu - codi tâl oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I 3,778; II. 2,118 awr; III. 1,360 o oriau; IV. 1,029 awr; V. 0,857; VI. 0,733 - gwahaniaethol 3,938 - rims 7 J × 17 - teiars 225/55 R 17, cylch treigl 2,05 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 182 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 12,9 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 6,2-6,1 l/100 km, allyriadau CO2 161-159 g/km.
Cludiant ac ataliad:	sedan - 5 drws - 7 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, ffynhonnau dail, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel anhyblyg cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,9 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 2.023 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 3.000 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.500 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.904 mm - lled 1.904 mm, gyda drychau 2.250 mm - uchder 1.970 mm - wheelbase 3.000 mm - trac blaen 1.904 - cefn 1.904 - clirio tir 11,9 m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 890–1.080 mm, canol 630–1280 mm, cefn 490–1.160 mm – lled blaen 1.500 mm, canol 1.630 mm, cefn 1.620 mm – blaen uchdwr 939–1.000 mm, canol 960 mm, hyd blaen 960 mm, hyd blaen 500 mm sedd 480 mm, sedd ganol 480 mm, sedd gefn 713 mm - cefnffordd 5.800-370 l - diamedr olwyn llywio 70 mm - tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: VancoWinter Cyfandirol 225/55 R 17 C / Statws Odomedr: 15.134 km
Cyflymiad 0-100km:	12,3s
402m o'r ddinas:	10,2 mlynedd ( 124 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	8,8 s / 12,8 s ((IV./Sul.))
Hyblygrwydd 80-120km / h:	12,1 s / 17,1 s ((V./VI.))
defnydd prawf:	7,8 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	6,7 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	80,2m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	42,4m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	59dB

Sgôr gyffredinol (333/420)

• Ymhlith y faniau o fri, dyma brif ddewis VW. Mae'n cynnig llawer o gysur, diogelwch ac, yn anad dim, rhwyddineb ei ddefnyddio. Gallwch chi addasu'r tu mewn yn gyflym ac yn hawdd i weddu i'ch dymuniadau a'ch anghenion. Mae'n trawsnewid yn syth o gar teulu i wennol fusnes moethus.

• Y tu allan (14/15)

  Mae'r dyluniad nodweddiadol yn parhau i fod yn fodern ac yn cain iawn.

• Tu (109/140)

  Maent yn creu argraff gyda hyblygrwydd eithriadol, cadernid a manylion sy'n gwneud gyrru'n gyffyrddus.

• Injan, trosglwyddiad (54
  
  
  / 40

  Mae'r injan yn gwneud gwaith rhagorol gyda'r dasg, yn bwyta ychydig ac mae'n eithaf miniog, er nad y mwyaf pwerus o'r rhai arfaethedig.

• Perfformiad gyrru (52
  
  
  / 95

  Weithiau byddem yn anghofio gyrru'r fan, ond roedd yn dal i roi dimensiynau trawiadol.

• Perfformiad (25/35)

  O ystyried ei ddosbarth, mae'n rhyfeddol o siriol.

• Diogelwch (35/45)

  Mae'r nodweddion diogelwch fel sedan busnes pen uchel.

• Economi (44/50)

  Nid yw'n rhad, yn enwedig wrth edrych ar brisiau ategolion, ond mae'n argyhoeddi gyda'i ddefnydd isel ac, fel y gwyddoch, pris da.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

injan, siasi

defnyddioldeb a thu mewn hyblyg

safle gyrru uwch

Offer

systemau cymorth

ansawdd deunyddiau a chrefftwaith

yn cadw gwerth yn dda

pris

pris ategolion

tu mewn cain

seddi trwm a mainc gefn