Amrywiad Volkswagen Passat 2.0 Uchafbwynt TDI
Cynnwys
Na. Wnaethon ni ddim ciwio i roi reid iddo. Ond ar y llaw arall: pe bai'n rhaid i chi deithio i rywle, hwn oedd eich dewis cyntaf a'ch hoff ddewis. Oherwydd ei fod yn ymarferol.
Mae ymarferoldeb yn cynnwys tri maes. Yn gyntaf, y daith: rydych chi'n eistedd, ewch chi. Dim problem, nid yw'n anodd, mae popeth yn gweithio. Yn ail, y gefnffordd: gofod! Os ewch chi ar drip, yna o leiaf yn ein hachos ni ewch â chês a bag gyda chyfarpar ffotograffau gyda chi o leiaf. Ni ddaeth rhan modurol y swyddfa olygyddol i ben yno tan y gefnffordd. Ac yn drydydd, yr ystod: mil! Pan oedd angen, a sawl gwaith roedd angen, fe wnaethom hefyd ei rwbio fil o filltiroedd heb ail-lenwi â thanwydd rhyngddynt. Dyna i gyd.
Yn y bôn, dyma'n union yr ydym ei angen gan gar. Nid yw'n ddrwg os yw o leiaf ychydig yn dwt wrth ei ymyl. Efallai ei fod yn swnio'n ddoniol, ond rydyn ni'n dweud yn gyson y gall y car fod cystal o hyd, ac yn wir, os yw'r gyrrwr (a'r teithwyr) yn rhewi yn edrych arno, yn enwedig y tu mewn, mae'r daith yn flinedig. Mae'n brathu'n araf, mae'r person yn dioddef, ac mae'r amser gyrru yn hafal i'r amser o deimlo'n sâl.
Mae'r Passat hwn, yn dal yn etifeddiaeth Robert Leshnik, na, nid wyf yn gwybod pa mor hardd ydyw, rydym hyd yn oed yn clywed y datganiadau i'r gwrthwyneb yn y rhifyn estynedig; i fod yn fanwl gywir, hyd yn oed yn ddiflas - hyd yn oed y tu mewn. Nawr gallwn ddod i'r casgliad, y tu mewn i ffurf y genhedlaeth flaenorol, gyda rhai newidiadau mewn swyddogaethau ac, yn anad dim, gydag ychwanegu goleuadau diddorol, llwyddodd Leshnik i wneud y gorau o'r ymddangosiad, y mae'n debyg y byddai'n meiddio ei wneud ar y pryd - o ystyried y cyffredinol
Polisi Volkswagen o ataliaeth wrth ddylunio. Y tu mewn, mae'n ymddangos bod pethau wedi symud ymlaen, sy'n beth da. Hyd yn oed yn well, o safbwynt ergonomig (ac o'r seddi blaen) mae'r Passat hwn yn teimlo bron yn berffaith, ond yn sicr yn well na llawer mwy o geir bonheddig a drud o'r un maint ond mewn ystod pris uwch. Iawn, rydym wedi gweld yr allwedd yn well hefyd, ond mae popeth o'r doorknob i'r llyw, botymau, switshis, liferi, sgriniau, ac - yn bwysicaf oll ar ryw adeg - lleoedd i storio knick-knacks a diodydd, yma, ac mae popeth yn gweithio fel nad yw'n rhwystro, ac felly'n hwyluso bod yn y car.
Ychydig o luniau o’r fath sydd ar ôl, fel y dywedais, a meiddiaf awgrymu – os ystyriwn hyn yn unig – nad oes un gwell o hyd. Wel, yr eithriad yw'r teithio pedal cydiwr, a ganfuom ni yn Volkswagen yn rhy hir gyda throsglwyddiadau llaw ers peth amser. Byddai'n braf ei ddarllen yn Wolfsburg.
Er gwaethaf y ffaith ein bod wedi ei brofi ex officio gyda phob llygad, gan gynnwys llygaid y teulu, car dosbarth busnes ydoedd yn bennaf. Felly ar gyfer teithiau byrrach a hirach i un, dau, yn llai aml tri pherson. Cadarnhaodd teithiau dinas, yr oedd o leiaf draean ohonynt, er enghraifft, reol sydd, fwy na thebyg, wedi'i chynnal er 1885: y byrraf, yr hawsaf yw hi i fynd o amgylch y ddinas.
Mae'n help os ydych chi ychydig yn fwy profiadol, a dyna pam y gwnaethom ni (eto) ddarganfod ein bod wedi neidio ychydig yn haws gyda'r Golff (ein car uwch-brawf blaenorol o'r brand hwn), ond ni chawsom ein niweidio gyda'r Passat chwaith. Ni wnaeth hyd yn oed ein garej gwasanaeth, lle mae paent yn aml ar y wal gornel, achosi unrhyw broblemau. Ac mae hyn yn rhannol wir: os ewch chi i mewn a gadael, mae'n debyg bod rhyw hen ddinas Eidalaidd yn eich stopio.
Roedd yr arwydd ar gyfer yr anheddiad yn symlach fyth: diolch i'r llyw da, sy'n un o'r goreuon, sy'n cael ei gynorthwyo gan drydan wrth gornelu, diolch i welededd da ac, yn anad dim, gwaith da yn yr ystod rev ganol. , sy'n caniatáu gyrru deinamig iawn hyd at y goddiweddyd mwyaf serth. Ac, wrth gwrs, y trac ar y diwedd: digwyddodd mwy na hanner y rasys yno, yn y modd cyflym yn bennaf, os ydych chi'n fy neall i.
Mae hyn yn golygu na wnaethom geisio bod yn arbennig o frugal, ac eithrio pan oedd yn rhesymol ac yn briodol. Sicrhaodd yr un perfformiad injan a throsglwyddiad wedi'i gyfrifo'n dda iawn (ei gymarebau gêr a'i wahaniaethol) yrru'n gyflym hyd yn oed lle nad oedd terfyn cyflymder, felly nid oedd angen rheoli'r injan hyd yn oed yn agos at y cae coch ar y cownter rev. heb sôn am orffen. Ni fydd rhai gyrwyr ceir uchel eu parch, drud a chyflym yn ein cofio gormod, ond rydym yn deall: byddem hefyd yn ei chael ychydig yn ddiflas pe byddem yn gwylio o Porsche wrth i ryw fan "hyll" yrru heibio.
Mae edrych ar ein llyfr supertest wedi'i ysgrifennu'n dda yn datgelu pob ochr i'r Passat hwn, da a drwg. Fe allwn ni geisio o hyd, ond ni all cwfl gael ei lwytho naill ai gan y car (ee Wolfsburg) na chan y gwasanaeth i hwd wedi'i ddifrodi o dan yr injan, windshield wedi'i ddifrodi, drych y tu allan wedi'i dorri, crafiadau ar y corff a sêl windshield wedi'i difrodi ar y drws cefn. lle gwnaethom ei wasanaethu (h.y. Ljubljana).
Fe wnaethon ni geisio ond methu dod o hyd i stori dda. Pan ofynnir i ni pwy sydd ar fai, rhaid inni godi ein llaw. Roedd gwres sedd y gyrrwr hefyd yn torri ar draws rhew tenau, ond fe ddaeth yn amlwg bod rhywun wedi glynu gwifrau o dan y sedd. Gwnaethom bacio'r achos yn braf gyda'r tebygolrwydd tebygol iawn bod rhywun yn gyson yn sugno.
Fel defnyddwyr eithaf nodweddiadol a grynhodd eu hoes (neu'r rhan fwyaf ohono) mewn dwy flynedd yn unig, gwelsom ar ryw adeg fod rhyw fath o sain yn dod o rywle yn y siasi nad oedd yn gweithio'n iawn. Ysgydwodd y meddygon eu pennau a disodli berynnau canolbwynt yr olwyn flaen o dan warant, ond dim byd.
Roedd yr hyn a ddilynodd yn wers dda iawn, er yn hen wers: teiars sydd ar fai! Ni ddaeth y meddygon swyddogol i wybod ar unwaith (ac yna ni fyddwn yn gwybod amdano), ond dim ond wedyn roedd dau beth yn cyd-daro: teiars wedi'u gwisgo ac amser y tymor yn newid. Pan wnaethon ni newid y teiars aeth y sŵn i ffwrdd. Pe baem ond wedi gwrando ar awgrym Sam Valant, a syrthiodd i sedd y teithiwr a gwneud y diagnosis cywir heb oedi. Beth bynnag, ar wahân i'r ofn y gallai rhywbeth arall fynd o'i le, nid oedd unrhyw ganlyniadau difrifol.
Defnydd lleiaf o ddyfais parcio; dyma'r peth mwyaf disgwyliedig y mae bîp-bîp yn ei wneud i atal ymweliad plymiwr heb ei drefnu. Wel, fe wnaethon ni fetio ar y Passat PDC, gan ei fod yn gweithio'n ddibynadwy am bron i hanner hyd yr uwchbrawf, ac o hynny tan y diwedd roedd yn annibynadwy neu nid oedd yn gweithio o gwbl.
Y syniad o annibynadwyedd oedd y lleiaf poblogaidd: pan oeddem eisoes yn meddwl bod y system yn gweithio, gwnaethom grafu. Ni wnaeth hyd yn oed gwasanaethau lluosog helpu. Yn y diwedd, fe gyrhaeddon ni'r pwynt lle roedd e (fwy neu lai) yn gweithio, ond fe drodd ei hun i ffwrdd, felly roedd yn rhaid i ni ei droi ymlaen (â llaw) drosodd a throsodd. Gair lletchwith. Oherwydd hyn, fe’i codwyd ar un adeg gan limwsîn y cyfarwyddwr (anactif), ac roedd y gyrrwr na gyrhaeddodd y daith eisoes yn meddwl yn galed am swydd newydd. Wel, ychydig cyn diwedd yr supertest, cafodd ei ddofi yn yr orsaf wasanaeth ar gyngor y planhigyn.
Cadarnhaodd yr amodau gwaith eithaf anodd unwaith eto yr honiadau a wnaed hyd yn hyn bod Volkswagen TDIs nid yn unig yn uchel (o'i gymharu â'u cystadleuwyr uniongyrchol), ond hefyd eu bod wrth eu bodd yn yfed olew. O leiaf ar y degfed cyntaf o'r ffordd, roedd yn rhaid i mi ychwanegu ychydig o weithiau. A hefyd yn ddiweddarach, ond yn llawer llai aml. Fodd bynnag, cadarnhaodd amodau gwaith bob dydd gasgliad arall - mae cyflyrwyr aer awtomatig Volkswagen wrth eu bodd yn cael eu gwasanaethu.
Mae teithwyr blaen yn fodlon â'r aerdymheru ar ôl tua awr o yrru, pan fydd y sgrin yn dangos 18 gradd Celsius, ond mae teithwyr sedd gefn wedyn yn chwibanu mewn siwmperi a siacedi. Nid cydbwysedd, fel petai, yw ochr orau'r cyflyrwyr aer hyn. Gan fod y rhan fwyaf o'r teithiau a wnaethom gydag uchafswm o ddau deithiwr, gwnaethom sylwi ar hyn yn llai aml. Fodd bynnag, mae hefyd yn wir bod y llid hwn yn gysylltiedig â dylanwadau allanol - yn ogystal â thymheredd yr aer, hefyd â chyflymder y car, goleuo (haul) a grym pelydrau'r haul. Mae hefyd yn bwysig bod y Passat yn las tywyll.
Roedd y gwynt masnach gyda'r golchwr windshield yn eithaf gluttonous, ond mae gan y stori hon resymau hollol wahanol. Mae'n debyg y bydd cynyddu'r pellter diogel yn arbed litr, ond yn y diwedd, ni fydd unrhyw beth yn cael ei ddysgu amdano. Fodd bynnag, bydd hyn i'w weld ar y windshield, a all, ond dim ond o bosibl, aros yn gyfan. Felly, daeth rhai cerrig coll o hyd i wydr Passat.
Ymhlith y "chwariadau" heb eu cynllunio roedd bylbiau golau wedi'u llosgi - dim ond dau, un wedi'i gysgodi ac un wedi'i barcio! Mewn gwirionedd, daeth i'r amlwg nad oedd y golau ochr yn llosgi allan o gwbl, ond gwanhawyd y cysylltiadau gwifren oherwydd cyrydiad. Problemau clasurol car sydd ar y ffordd bob dydd (hyd yn oed yn y gaeaf - halen!). Cawsom hefyd brofiad annymunol pan yrrodd gyrrwr oedd yn dod tuag atoch yn syth i'n lôn - yn ffodus, dim ond gyda drych chwith wedi torri y gwnaethom ei dynnu i ffwrdd. Hyd yn oed heddiw, rydym yn ddiolchgar i'r gyrrwr dienw am fethu â "gwneud yr holl ffordd." Achoswyd ychydig o grafiadau ar y corff, a oedd yn syndod o ychydig, gan yrwyr eraill tra bod y Passat wedi'i barcio mewn meysydd parcio cyhoeddus.
Rydym hefyd yn cyfaddef y posibilrwydd bod y pot blodau wedi ei gyflwyno o ryw ddimensiwn arall. Fodd bynnag, bron ar y dechrau, fe wnaethon ni dorri'r teiar yn gyfan gwbl trwy ein bai ni. Fel esgus, gadewch i ni ddweud bod hyn oherwydd peth gwrthrych llonydd anhysbys ar y ffordd na allem ei osgoi.
Ar gyfer pwdin, gwnaethom arbed sylwebaeth ar ein mesuriadau defnydd. A dyma'r siom! Roeddem hefyd yn disgwyl amrywiadau sylweddol yn y defnydd o danwydd yn dibynnu ar yr adeg o'r flwyddyn, arddull gyrru a'r math o ffordd (trefol, y tu allan i'r dref, priffyrdd), ond daeth i'r amlwg ein bod yn troi o gwmpas yr un niferoedd yn gyson: o bump da i un. un da. deg litr da fesul 100 cilomedr, ond dim ond ychydig o weithiau y gwelwyd eithafion o'r fath.
Yn y rhan fwyaf o achosion (98 y cant), mae'r defnydd yn amrywio o 6 i wyth litr fesul 3 cilomedr? yn y gaeaf, yr haf, yn y ddinas, y tu allan i'r ddinas, ar y briffordd, ar y dechrau, yn y canol ac ar ddiwedd y prawf. Dim ond yn y maes parcio (a chyda'r injan i ffwrdd) y newidiodd y plât trwydded yn sylweddol.
Yn fyr: ar gyfartaledd, nid oeddem yn dyner iawn, mae'n wir, ond nid yn arbennig o anghwrtais. Unwaith eto, rydym wedi trywanu unrhyw un yn y frest sy'n honni (ac rydym yn gwybod yn sicr y gwnânt ar ôl hynny) bod y TDI yn defnyddio llai na phedwar galwyn o gasoline fesul 100 milltir. Gallwch, gallwch chi, ond dim ond gyda chymorth triciau. Copperfield!
Er gwaethaf yr holl dda a drwg, yn y diwedd roeddem yn falch iawn gyda'r Passat hwn: fe wnaethon ni yrru i'r diwedd (ac ychydig yn hirach) heb ddadansoddiadau difrifol, ac roedd ychydig yn llai na thri mis yn gynt na'r disgwyl! P'un a oedd unrhyw un o'r swyddfa olygyddol hefyd ynghlwm wrtho yn emosiynol, nid oes gennym unrhyw wybodaeth swyddogol (er ein bod yn amau rhywbeth), ond rydym yn sicr y byddem fel prynwyr yn meddwl amdano o ddifrif; o safbwynt busnes a theulu.
Gwyneb i wyneb
Dušan Lukšič: Yr hyn rwy'n ei gofio fwyaf am yr archbrawf Passat oedd ei fod bob amser wrth law pan oedd ei angen arnom. Taith hir? Passat. Llawer o sothach? Passat. "Courier" o gwmpas y ddinas? Passat. A lle bynnag yr aeth, gwnaeth ei waith yn dda. Fy ngyrfa hir gyntaf gydag ef oedd i Sioe Foduron Genefa y llynedd.
Y mecanwaith a ddarperir ar gyfer newid y gyrrwr a'r teithiwr yng nghanol y llwybr. Felly dim byd? Gadewais y ddinas yn gyrru yn Genefa yn unig (ar ôl un stop byr iawn), gorffwys yn llwyr. Roeddwn wedi gorffwys cymaint nes i mi deimlo y gallwn droi rownd a mynd yn ôl i Ljubljana. Clod mawr am hyn yw'r seddi hynod gyfforddus, gwych sy'n darparu'r gefnogaeth gywir i'r asgwrn cefn, sydd â digon o afael ochrol, ac sy'n ddigon cadarn na fydd eich cefn yn brifo hyd yn oed ar ôl oriau o yrru. A rheolaeth fordaith i orffwys y ddwy goes.
Beth wnes i ei golli? Trosglwyddiad awtomatig (neu well DSG). Mae symudiad cydiwr yn gynnig cysur pendant, ac nid yw'r injan yn ddigon hyblyg i fod yn gwbl ddiog wrth symud (ar gyfer rhywbeth fel hyn, mae angen silindr mwy ar gar sydd mor fawr â hwn). Yn gyntaf oll, mae'n troi allan nad oedd y gwasanaeth (yn rhywle hyd at ddwy ran o dair o'r supertest) ar lefel y car.
A dim ond ar ôl i sawl paragraff o destun ymddangos yn y cylchgrawn, y dylem wybod sut i ofalu am y car a gofalu am y cleient yn yr orsaf wasanaeth yn well, aeth pethau i fyny'r allt. Yna diflannodd y criced yr oeddem yn pwyntio atynt. A hefyd y system cymorth parcio, a oedd ychydig yn annifyr ar ei hyd yn ystod y mwyaf supertest, fe wnaethant ddysgu'n sydyn sut i ddofi, ac yn y diwedd gweithiodd cystal ag y gwnaeth pan adawodd y ffatri.
A yw'n wynt masnach ai peidio? Os ydych chi eisiau fan fel 'na, yna yn bendant ie. Roedd y dibynadwyedd ar lefel eithaf uchel, mae'r peiriannau TDI Rheilffordd Cyffredin newydd, sy'n disodli turbodiesels â system chwistrellu pwmp (er enghraifft, yr un yn y Passat supertest), yn llawer tawelach ac yn fwy mireinio (gan ddileu'r anfantais olaf hynny yw werth eu crybwyll) yn geir mor fawr a defnyddiol gyda galluoedd o'r fath ac nid yw cost (proffidiol) yn gyffredin iawn chwaith.
Lled y ddinas: Roedd fy holl gyfarfodydd gyda'r Passat supertest yn gadarnhaol ar bob cyfrif. Fel car teulu i deulu o bedwar, lle menywod yw'r mwyafrif, gwnaeth faint o le bagiau argraff arnaf. Ydw i hefyd wedi cymryd y Passat sawl gwaith ar gyfer chwaraeon? gyda’r sedd gefn i lawr, roedd digon o le i feic neu dri phâr o sgïau a gweddill y gorchudd gaeaf sydd ei angen i gael hwyl ar yr eira. Yn yr un modd, gwnaeth cysur y gyrrwr a'r teithwyr yn y seddi blaen neu gefn argraff arnaf.
Ar ôl teithiau hir, wnaethon ni byth fynd allan o'r car yn flinedig neu'n “torri”. Mae'r panel offeryn yn dryloyw, ac mae'r holl reolaethau a botymau ar flaenau eich bysedd ac yn y mannau cywir. Mae'n llawn droriau bach a mannau storio a all guddio'ch ffôn neu'ch waled rhag llygaid busneslyd. Mae'r car yn edrych yn glasurol ar y naill law, ac yn fodern ar y llaw arall. Er gwaethaf blynyddoedd ar y farchnad, mae'n dal i ddenu llygaid pobl sy'n mynd heibio. Ar ôl sawl diweddariad, mae'n debyg y bydd yn cyffroi cystadleuwyr am amser hir i ddod. Ni allaf ond beirniadu ychydig ar yr injan, nad oedd mor ymatebol a pheppy ag yr oeddwn yn ei ddisgwyl ganddi.
Mae'r defnydd o danwydd yn y Passat Supertest bob amser wedi bod yn gadarn, er iddo gael ei ddefnyddio gan lawer o yrwyr, pob un â'i ddeinameg gyrru ei hun. Wrth edrych ar gystadleuwyr y Passat yn ei ddosbarth, gallaf ganmol ei danc tanwydd mawr, sy'n ei wneud yn hir, ac nid ydych chi'n ymwelydd mynych â'r orsaf nwy am yrru cymedrol. Yn olaf ond nid lleiaf, pe bai'n rhaid i mi ddewis rhwng ceir yn y dosbarth hwn, byddwn yn bendant yn dewis y Passat. Gorfodol ar gyfer yr amrywiad, byth ar gyfer y sedan.
Vinko Kernc: Heb wallt ar y tafod, byddwn yn meiddio ei argymell i unrhyw un a fyddai'n ei ystyried o ddifrif (ac mae yn y cyfuniad hwn o gorff ac injan), ond ni fyddwn byth yn ei brynu. Ac nid ei fod yn brin o unrhyw beth, yn hollol i'r gwrthwyneb: os ydych chi'n tynnu'r annifyrrwch, sy'n ymwneud yn bennaf â chynnal a chadw (hynny yw, nid wyf yn beio'r car yma), mae'r Passat yn gar sy'n cynnig popeth o bell ac yn cynnig popeth dda.. .
Mae'n reidio'n braf, yn eistedd yn dda, mae'r offer yn dda, mae'r ergonomeg yn rhagorol, y gefnffordd hefyd, a hyd yn oed yn weddol dwt. Os edrychaf arno ar ôl 100 cilomedr, rwyf bob amser yn cofio'r pennawd yn y cylchgrawn hwn ddegawd a hanner yn ôl: Zivinche. Ond mewn ystyr hollol dda, oherwydd nid ffrithiant yw hyn, nid yw'n dda, mae bob amser ar gael ar gyfer cydweithredu, ar gyfer gwaith. Ar ôl Ysgol Gynradd: Ymddygiad? enghreifftiol.
Ond dyma lle mae blas yn cael ei chwarae. Os oes gan y car ddiffygion difrifol, rydych chi'n dibynnu ar y ffeithiau hyn wrth ddewis, ac os yw popeth fwy neu lai yn dda, peidiwch ag oedi cyn cynnwys chwaeth bersonol. Er fy mod yn dadlau bod popeth yn Volkswagen yn mynd i gyfeiriad sy'n agos ataf, rwy'n dal i gredu bod y Passat hwn hefyd yn amddifad o gynnwys emosiynol. Beth ydw i'n ei wybod, neu efallai bod y ddau yn anghydnaws, yn yr un modd ag nad yw teiars y gaeaf a'r haf? Pwy a ŵyr. Yn ffodus, rydyn ni fodau dynol mor wahanol fel bod mwy na chlybiau golff a gwyntoedd masnach ar y ffordd.
Fodd bynnag, gwn fod yr adage “Peidiwch byth â dweud byth” yn ddynol iawn ac yn wir iawn: mae pobl yn newid (darllenwch: oedran), gyda chefnogaeth cynnig addas (pris) ar gyfer Passat o'r fath (ha, rwy'n golygu haf sydd wedi'i gadw'n dda. , gydag 20 milltir o filoedd o filltiroedd, yn ysgafnach o ran lliw, ond nid arian, gyda'r pecyn Sportline ...) yn mynd â'ch emosiynau i ryw gornel dywyll yn gyflym. ...
Petr Kavchich: Mae hi bob amser yn anodd dweud rhywbeth byr, gan ddweud cymaint â phosib mewn ychydig frawddegau (wel, o leiaf dwi'n meddwl hynny). Ynglŷn â'r Goruchaf Passat, pan feddyliaf am yr amser cyfathrebu hwn, gallaf ysgrifennu ei fod bob amser yn fy synnu gyda'i impeccability. Peidiwch byth, ond byth mewn gwirionedd, a oedd un peth y gallwn ei feio amdano tra roeddwn i'n troelli'r olwyn ynddo. Roedd popeth wedi'i "sefydlu", fe weithiodd.
O'r mecaneg, y siasi, y lifer gêr i'r llyw ac wrth gwrs y sedd a phopeth arall sy'n eich amgylchynu mewn car fel hwn. Mae ganddo hefyd foncyff mawr, ond nid enfawr, sy'n cyd-fynd â'r hyn yr oeddem ei eisiau ar deithiau teulu! Yn ffodus, mae deunyddiau'r seddi a'r clustogwaith hefyd yn ddigon gwydn (ac yn golchadwy) fel nad yw hyd yn oed dau blentyn drwg yn gadael canlyniadau tymor hir y tu mewn iddynt. Ni fyddwn yn gorliwio perfformiad gyrru ar lafar, maent yn ddiangen gyda siasi mor gydlynol. Ond mae'r gair gwych hwn yn dweud yn uniongyrchol yr hyn yr wyf yn ei olygu.
Ac eto, nid oeddwn i a Passat yn agos. Roedd y cyfuniad anarferol (trwsgl?) O ddeunyddiau yn y tu mewn yn drawiadol trwy'r amser. Byddwn yn llawer mwy bodlon â, dyweder, blastig llwyd eithaf cyffredin na dynwarediad rhad, nid wyf yn gwybod pa un (yn sicr nid o dan goeden). Ond dim ond mater o fy chwaeth i yw hynny. Beth bynnag, ni fu gen i erioed ddiddordeb arbennig mewn ceir moethus. Fodd bynnag, y car hwn yn bendant yw'r cyfuniad cywir os gallwch ei fforddio ac os ydych chi'n un o'r rhai sydd angen cefnffordd fawr neu, er enghraifft, rydych chi'n gyrru llawer o briffordd.
Mewn gwirionedd, daeth ein prawf Passat i ben heb unrhyw lwc yn cael yr un car, ond gyda'r gair Bluemotion, a olygai ychydig o wahaniaeth deciliters yn y defnydd o danwydd ar gyfartaledd. Os yw'r cof yn gwasanaethu, roedd y gwahaniaeth tua dau litr. Mae Bluemotion hefyd yn brawf o faint o gynnydd maen nhw wedi'i wneud mewn dwy flynedd yn unig.
Matevj Hribar: Yn y swyddfa olygyddol, rwy'n gofalu am gerbydau dwy olwyn, sydd weithiau'n gofyn am yrru mwy na 100 cilomedr i'w gwirio. Yn ffodus, bu Passat yn helpu gyda hyn ar sawl achlysur. I freuddwydio amdano ynghynt? Dw i ddim yn cofio. Er bod fy ewythr wedi bod yn gweithio’n ddi-ffael ers 13 blynedd, ac er fy mod yn aml yn clywed geiriau da am y car hwn, nid yw erioed wedi fy nenu llawer.
Canfyddais y fan uwch-brawf yn yr un modd â beiciau modur BMW flynyddoedd yn ôl. Ymddangosiad rhagorol, dim enaid chwaraeon, ychydig yn denau. ... Ond dim ond nes eich bod wedi rhedeg ychydig filltiroedd, ychydig gannoedd yn ddelfrydol. Yna fe welwch fod hwn yn gynnyrch gwych. Seddi cyfforddus y gellir eu haddasu yn dda, dangosfwrdd clir gyda'r holl fotymau yn y lle iawn, system radio a sain dda iawn (dim cefnogaeth MP100 na chysylltiad USB), sefydlogrwydd priffyrdd, digon o le i bedwar teithiwr, rheolaeth mordeithio gwrthlithro. ...
Mae'r rhain i gyd yn swyddogaethau sy'n helpu'r gyrrwr i beidio â blino ar ôl taith hir, a gall y teithwyr chwyrnu'n bwyllog ac yn gyffyrddus. Teimlir y ffaith ei fod yn hir pan fydd angen ei barcio mewn man parcio bach, ei fod braidd yn drwm, ond gyda symudiad troellog cyflymach. A chefais yr anffawd o ail-lenwi'r injan ddwywaith. Fel arall, fe wnaeth fy argyhoeddi. Ar ôl ychydig flynyddoedd, gallaf feddwl am un a ddefnyddir.
Alyosha Mrak: Wna i ddim esbonio bod y Passat Variant yn gar teulu da. Mae fel dweud wrthych fod llawer o goed yn y goedwig. Mae'n gwneud synnwyr gyda rhan fawr o fagiau, siasi cyfforddus, trin diymhongar, defnydd cymedrol o ynni ac offer eithaf cyfoethog. Hoffwn nodi bod yna binsied o sportiness yn y wisg deuluol hefyd, er o ran dynameg gyrru mae'n brin o'r Mondeo, Laguna a hyd yn oed y Mazda6 newydd. Mae'r blynyddoedd yn dwyn ffrwyth yn unig, ac mae'r Passat yn raddol yn colli'r manteision a oedd yn amlwg pan gafodd ei gyflwyno dair blynedd yn ôl.
Byddwn yn rhoi'r sedd yn gyntaf. Mae'n eithaf anodd, mae ganddo afael ochrol dda ac, yn anad dim, y gallu i faldodi chwaraewyr pêl-fasged tal a midgets bach. Ychydig iawn o gystadleuwyr sy'n caniatáu ar gyfer safle mor isel fel ei fod yn rhoi golwg wirioneddol chwaraeon, er bod rhai gyrwyr yn gorliwio a phrin y gallant weld rhwng yr olwyn lywio a'r llinell doriad. Mae'r olwyn lywio tri-siarad yn eistedd reit yn y dwylo ac mae ganddi switshis. Mae fel adeiladu car rasio Fformiwla 1 Schumacher.
Gan fynd o'r neilltu, troi'r llyw chwaraeon yn teimlo'n dda o dan yr olwynion blaen, ac ni waeth y tywydd na'r tywydd, ni fydd y Passat hwn byth yn cludo rhywun sychedig trwy'r dŵr. Pe baem yn gofalu am y pellter pedal priodol (darllenwch am deithio cydiwr hir) neu, yn dilyn esiampl BMW, yn cyflwyno pedal y cyflymydd i'r sawdl, gallai'r Passat gael gradd ysgol uwchradd yn hawdd ar gyfer gyrru ergonomig. Mae'r blwch gêr yn un o'r rhai arafaf, mae'r symudiadau lifer gêr yn hir ar y cyfan, ond mae'n plesio gyda chywirdeb yr holl gerau, gan gynnwys gwrthdroi.
Wel, yn y diwedd, rydyn ni'n dod at y cerdyn trwmp cudd mewn sbortsmonaeth. Gyda phob sifft, gallwch glywed sain falf carthu o dan y cwfl, sy'n rhyddhau aer gormodol ac yn amddiffyn y turbocharger. Yn gynnil, yn anymwthiol, ond yn ddigon amlwg i glywed y fjuuu nodweddiadol a glywsom unwaith â gwallt dyrchafedig ar y chwedlonol Lancia Deltas, a oedd yn llawer mwy hael yn eu maldodi sonig. . Felly, weithiau mae'n werth diffodd y radio, hyd yn oed os oes gan y Passat "yn unig" turbodiesel dau litr. Yn y bôn, yr unig beth sy'n fy mhoeni am y Passat yw ansawdd yr adeiladu. Os ydych chi'n anlwcus, fel rhai o fy nghydnabod, byddwch chi'n aml yn y CRT, ac os ydych chi'n cael eich geni o dan seren hapusach, bydd yn eich maldodi ledled Ewrop fel y supertest ohonom.
Cynnyrch cyfartalog: Mae'n ymddangos y byddwn yn ysgrifennu am y ST Passat yn yr un modd, nad yw'n ddrwg o gwbl i argraff gyffredinol y cynnyrch. Pan ewch chi i mewn i Volkswagen, fel arfer nid ydych chi'n synnu gan unrhyw beth. Hyd yn oed pan edrychwch arno o'r tu allan, a yw'r argraff yr un peth? dim byd ysgytiol, dim ond ceidwadaeth, nad yw'n llygaid dyfrllyd, ond nad yw'n gwneud ichi benlinio o flaen y toiled. Y tu mewn, serch hynny: mae'n eistedd yn dda, mae digon o le, er gwaethaf yr ychydig flynyddoedd y mae wedi bod ar y sleid, mae boncyff y Passat yn dal i fod yn nodwedd anghyraeddadwy i fwyafrif helaeth y cystadleuwyr, sy'n dal i fod yn fargen fawr i wir ddefnyddwyr y fan. Hefyd, oherwydd maint y gefnffordd, roedd y Passat mor boblogaidd yn y swyddfa olygyddol nes ei bod yn hawdd reidio beiciau ynddo, gallai ffitio'r holl gêsys ...
Ni fyddwn wedi meddwl am fewnosodiadau "pren" ar y dangosfwrdd, nad ydynt yn fy atgoffa o bren go iawn. Yr un arall y tu mewn, ni fyddwn yn newid, gan fod y gyrrwr (a theithwyr? Dim ond awyru yn y sedd gefn sy'n waeth) yn teimlo'n dda. Mae'r reid yn hawdd, ac mae'r Variant di-athletwr yn reidio'n rhagorol, yn ennyn dewrder a hyder.
Pryderus? Mae gan y 2.0 TDI olynydd yn y grŵp VAG eisoes, felly gallwn ddweud yn hyderus bod y dewis injan yn ddigon (TDI newydd, ond TSI ...) os nad ydych chi am wrando (yn enwedig yn y bore) ar uchel disel sydd ychydig yn yr ystod rev is, yn gysglyd ac ar ryw ddwy filfed fil mae'n dod mor fywiog nes fy mod yn argymell gafael gadarn ar yr olwyn lywio. Mae'r achos yn cymryd peth ymarfer i ddod i arfer â'r sain a'r effaith. Fodd bynnag, nodwedd dda o Passat modur o'r fath oedd ei ddefnydd isel o danwydd, a gadarnhawyd dro ar ôl tro yn ystod profion.
Rwyf wedi gwneud sawl taith hirach fy hun ac roedd y defnydd o danwydd ar gyfartaledd tua saith litr. Teilwng o ganmoliaeth, o gofio nad oedd fy nhaith y lleiaf drud. O ie, yn aml nid oedd y synwyryddion parcio hynny ar brawf Passat yn rhoi'r effaith a ddymunir, gan nad oeddwn yn gweithio yno. Dydw i ddim yn cofio cael unrhyw broblemau gyda'r ST, heblaw ychwanegu at olew ychydig o weithiau (cafodd super test blaenorol VW - Golf V gyda'r un injan - yr un newyn). Fel arall, pe bai angen car mor fawr arnaf, gallwn yn hawdd ei weld yn fy garej.
Matevž Koroshec: A bod yn deg, rwyf wedi meddwl tybed ychydig o weithiau dros y ddwy flynedd ddiwethaf a allai'r Passat hwn fod yn oruwchnaturiol. Yn ein hystafell newyddion, ymddiried ynof, roedd ganddo waith caled, ond serch hynny fe wnaeth yn dda. Pan ddaeth atom ni ddwy flynedd yn ôl, roedd yn dal yn eithaf gwyrdd. Roeddem ni (wel, rhai ohonom ni o leiaf) yn falch ohono. Wedi'r cyfan, fe'i tynnwyd gan Slofeneg, ac mae hynny'n bwysig. Ond mae'r cyffro yn fy mhen yn ymsuddo'n araf, ac mae'r Passat wedi dod yn gar uwch-brawf arall. Fel popeth hyd yn hyn.
Felly ni wnaethom ei sbario, sy'n golygu inni ei brofi ym mron pob sefyllfa. Hyd yn oed yn y gaeaf. Dwi fy hun yn dal i gofio taith i'r Dolomites fis Ionawr diwethaf, mae'n debyg yr unig ddiwrnod pan oedd hi'n bwrw eira yno. Fel nad oedd y llwybr yn (rhy) ddiflas, a ddewisoch chi gyfeiriad newydd? Marchogais bum pas dolomit, a'r olaf oedd y Passo Pordoi. Wrth gwrs, nid oedd gennyf gadwyni eira, ond roedd gennyf lawer o ewyllys da, ac ychydig yn is na'r brig sylwais mai dim ond dau berson oedd yn rhedeg trwy'r bwlch heb gadwyni, un o drigolion lleol gyda Transporter Syncro a minnau. Hyd yn oed heddiw, rwy'n haeru mai'r Passat yw un o'r peiriannau eira gorau allan yna.
A hefyd ar gyfer anghenion bob dydd. Mae'r tu mewn (Amrywiol) yn ymarferol iawn, yn hardd a chyda'r pecyn offer Highline hefyd yn gyffyrddus (gwell seddi, olwyn lywio amlswyddogaeth, droriau, aerdymheru dwyffordd, system sain ...). Pe bai unrhyw beth yn fy mhoeni, ategolion addurnol pren na fyddwn erioed wedi eu dychmygu wedi'u cyfuno â thu mewn tywyll (un ysgafn efallai), gorchudd blwch llwch wedi'i osod a'i wneud yn wael sy'n ymwthio allan ac yn difetha ymddangosiad consol y ganolfan, yn hytrach na - yr PDC a'r swyddogaeth brêc parcio electronig, nad yw'n gwneud ei waith yn awtomatig. Er ei bod yn ymddangos i mi ei bod yn gwybod hyn ar y cychwyn cyntaf (rhoddodd y gorau iddi yn awtomatig wrth gychwyn).
Yn fy marn i o leiaf, mae popeth arall yn glodwiw. Mae hyn yn berthnasol i weithle'r gyrrwr, ergonomeg a chysur, yn ogystal â'r siasi, ataliad yn safle'r ffordd, ei drosglwyddo a'i injan. Os na, gadewch i ni ofyn i ni'n hunain ble arall ond Volkswagen a allen ni ddarganfod beth yw'r rysáit iawn ar gyfer car teulu da. Mae'n rhaid iddyn nhw feddwl am y defnydd o olew injan.
Mae'r car yn ddi-ffael
Ar ôl yr uwch-brawf, aethom â'r Passat Variant 2.0 TDI ar gyfer archwiliad clasurol i gontractwr awdurdodedig. Gan nad yw mor hen â hynny eto, nid yw'r gyfraith yn gofyn am hyn, ond roeddem yn dal i fod eisiau cael ein hargyhoeddi o'r canlyniadau. Nid oedd unrhyw bethau annisgwyl, pasiodd Passat yr arolygiad heb unrhyw broblemau. Mae'r gwacáu yn y parth "gwyrdd", mae'r breciau (hefyd yn y maes parcio) ac amsugyddion sioc yn gweithio'n iawn, mae'r prif oleuadau ymlaen yn iawn. Hyd yn oed wrth archwilio'r siasi, roedd popeth yn iawn. Mae'r cofnod Car Flawless diweddaraf yn dweud wrthym fod y Passat yn ddiogel ac yn dechnegol ddi-ffael i'w yrru hyd yn oed ar ôl 100 cilomedr da.
Mesur pŵer
Hefyd, ar ddiwedd yr supertest, aethom â'r car ar silindrau graddedig i RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Er bod y mesurydd yn dangos ychydig yn llai o bŵer (97 kW ar 1 3.810) ar ddechrau'r prawf nag a addawodd y ffatri, ar ddiwedd y prawf roedd y canlyniadau mesur eisoes yn agosáu at y ffigurau a addawyd. O graffiau'r mesuriad diwethaf, gallwn weld bod y pŵer wedi cynyddu i 101 kW am 3 rpm ac, o ganlyniad, neidiodd cromlin y torque ychydig, gan gyrraedd uchafbwynt ar 3.886 Nm ar 333 rpm (2.478 yn flaenorol ar 319 rpm).
mm
Efallai mai supertests cylchgrawn Avto yn Slofenia yw'r dangosydd gorau o'r cam y mae ceir wedi'i gymryd yn y 40 mlynedd diwethaf. Os canfuom yn yr uwchbrofion cyntaf draul rhannau mecanyddol gormodol ac anwastad, erbyn hyn mae'r sefyllfa wedi newid i'r fath raddau fel mai dim ond yn fframiau dyluniad y ffatri y gwelir traul a dim ond yn y rhannau hynny lle mae'n fwyaf amlwg - yn y cydiwr. . a breciau. Gan na ddangosodd ein gyrru Passat i'r diwedd yr arwydd lleiaf o flinder o unrhyw un o'r cydrannau mecanyddol, dim ond y disgiau cydiwr a brêc a wiriwyd o'r diwedd. Roedd y mesuriad yn dangos hanner traul. Bydd y ddisg flaen yn gallu mynd o leiaf 50 km arall gyda'r un rhythm gyrru, ac mae'r disg cefn a'r cydiwr yn un arall o leiaf o'n harbrofion gwych.
Vinko Kernz, llun:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, archif AC
Amrywiad Volkswagen Passat 2.0 Uchafbwynt TDI
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 31 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 103 kW (140 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Cyflymder uchaf: | 206 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,9l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel chwistrellu uniongyrchol - wedi'i osod ar draws yn y blaen - turio a strôc 81,0 × 95,5 mm - dadleoli 1.968 cm? - cywasgu 18,5:1 - pŵer uchaf 103 kW (140 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,7 m/s - pŵer penodol 52,3 kW/l (71,2 hp / l) - trorym uchaf 320 Nm ar 1.750 - 2.500 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd trwy system pwmp-chwistrellu - turbocharger nwy gwacáu - gwefrydd aer oerach. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,770 2,090; II. 1,320 o oriau; III. 0,980 awr; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; gwrthdroi 3,450 - gwahaniaethol 7 - rims 16J × 215 - teiars 55/16 R 1,94 H, cylch treigl 1.000 m - cyflymder yn VI. trawsyrru 51,9 / min XNUMX km / h. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 206 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 10,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | Wagen orsaf - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, ffynhonnau dail, croesaelodau trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, croesaelodau, rheiliau ar oleddf, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen, disg oeri gorfodi yn y cefn, brêc llaw electrofecanyddol ar yr olwynion cefn (switsh ar ochr chwith y golofn llywio) - olwyn llywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,9 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.510 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.140 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1.800 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | Dimensiynau allanol: lled cerbyd 1.820 mm, trac blaen 1.552 mm, trac cefn 1.551 mm, clirio tir 11,4 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.460 mm, cefn 1.510 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 500 mm - diamedr handlebar 375 mm - tanc tanwydd 70 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 1 backpack (20 L); Gwiriad achos 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Cyflwr Odomedr: 103.605 km / Teiars: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,9 mlynedd ( 127 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 32,6 mlynedd ( 163 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,1 / 12,0au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 9,9 / 12,8au |
| Cyflymder uchaf: | 199km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 5,63l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 10,82l / 100km |
| defnydd prawf: | 7,92 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 76,3m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 43,8m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 67dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 65dB |
| Swn segura: | 40dB |
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
eangder
cefnffordd (maint, siâp)
perfformiad injan
ergonomeg
Offer
safle ar y ffordd
safle gyrru, seddi
defnydd
dirgryniad a sŵn injan
defnydd o olew injan (yn nhraean cyntaf y prawf)
symudiad pedal cydiwr hir
sensitifrwydd trim cefnffyrdd
trafferth gyda'r cynorthwyydd parcio
injan yn yr ystod weithredu is
rhai deunyddiau mewnol
