Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Dathlodd Sharan ei ben-blwydd yn 20 oed eleni, ond dim ond ers pum mlynedd dda rydyn ni wedi adnabod yr ail genhedlaeth. Ar ôl gwneud y newidiadau, gwelsom ei fod wedi'i ehangu a'i ddiweddaru. Yn wir, mae wedi tyfu i fod yn beiriant mawr iawn at amrywiaeth eang o ddibenion. Mae gan gynnig Volkswagen o fodelau un sedd lawer o gystadleuwyr. Dyma'r Cadi a Touran llai, uwch ei ben yr Multivan. Mae pob un o’r tri char wedi cael eu hadnewyddu gan Volkswagen eleni, felly mae’n gwneud synnwyr bod y Sharan hefyd wedi’i diweddaru ac wedi cael ei ailwampio’n fach. O'r tu allan, mae hyn yn llai amlwg, gan nad oedd angen newid na gwella rhannau'r corff. Fodd bynnag, dyma pam mae'r Sharan wedi derbyn yr holl ychwanegiadau technoleg newydd sydd ar gael ar fodelau eraill, yn enwedig Passat cenhedlaeth ddiweddaraf y llynedd. Mae Volkswagen hefyd wedi ceisio ymateb i gystadleuwyr sydd wedi adfywio yn y cyfamser gyda diweddariad Sharan.

Dim ond ychydig oedd yn ein car prawf y mae Volkswagen yn bwriadu ei ddiweddaru ar y Sharan. Pwnc Roedd gan Sharan label offer Sky Highline (HL). Mae ychwanegu Sky yn golygu gwydr panoramig ar y to, prif oleuadau bi-xenon gyda goleuadau rhedeg LED ychwanegol yn ystod y dydd a radio llywio Discover Media, y mae'r cwsmer bellach yn ei dderbyn fel bonws. Yn bendant, pob peth eithaf da os ydyn nhw'n eu hychwanegu atoch chi fel cymhelliant i brynu. Yn ogystal, gwnaethom brofi'r dampio siasi addasol (mae VW yn galw hyn yn Reoli Siasi Dynamig DCC). Yn ogystal, mae agoriad awtomatig y drws llithro ochr, agoriad y tinbren (Easy Open) a'r fersiwn saith sedd ymhlith yr elfennau ychwanegol, yn ogystal â llawer o bethau eraill, megis ffenestri arlliw, aerdymheru tri pharth. rheolaeth ar gyfer y teithwyr cefn, Rheoli'r Cyfryngau, camera golwg gefn, rims alwminiwm neu oleuadau pylu auto.

Yn Sharan, gallwch chi feddwl am ychydig o systemau cynorthwyol, ond mae'n debyg mai dyma'r rhan y bydd y mwyafrif o gwsmeriaid yn ei cholli (oherwydd y gost ychwanegol), er mai nhw yw'r man cychwyn ar gyfer yr hyn y gellir ei ddisgrifio nawr fel y ffordd galed i ymreolaethol gyrru. Yn gyntaf oll, y rhain yw Lane Assist (cadw ceir yn awtomatig wrth symud ar hyd y lôn) a rheoli mordeithio gydag addasiad awtomatig o'r pellter diogel. Gyda'i gilydd, mae'r ddau yn caniatáu gyrru (a lleoliad) llawer llai egnïol mewn colofnau.

Daeth y Sharan yn gar cymharol boblogaidd yn ystod pum mlynedd yr ail genhedlaeth, gyda Volkswagen yn cynhyrchu cymaint â 200 15 o geir (600 yn flaenorol yn y XNUMX mlynedd o'r genhedlaeth gyntaf). Mae'n debyg mai'r rheswm dros werthiannau boddhaol yw y gellir eu teilwra i ddymuniadau cwsmeriaid unigol. Os edrychwn ar y fersiwn turbodiesel mwyaf pwerus a brofwyd, rydym hefyd yn cael ateb ar gyfer ble mae'n teimlo orau: ar deithiau hir. Darperir hwn yn berffaith gan injan ddigon pwerus, fel y gallwn yrru ar draffyrdd yr Almaen yn llawer cyflymach nag a ganiateir mewn mannau eraill. Ond ar ôl ychydig ddegau o gilometrau, mae'r gyrrwr yn penderfynu yn awtomatig i frysio ychydig yn llai, oherwydd ar gyflymder uwch mae'r defnydd cyfartalog yn cynyddu'n anhygoel o gyflym, ac yna nid oes unrhyw fantais - ystod hir gydag un tâl. Mae seddi cadarn, sylfaen olwynion hir iawn ac, yn achos y car prawf, siasi addasadwy hefyd yn cyfrannu at y teimlad o les ar deithiau hir. Wrth gwrs, rhaid inni beidio ag anghofio'r cysur a ddarperir gan y trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol, sydd, oherwydd weithiau nad yw'n cychwyn yn llyfn o gwbl, nid yn unig â pherfformiad canmoladwy. Mae'r ffaith ei fod yn addas ar gyfer teithiau hir hefyd i'w weld gan y cyfuniad o'r system lywio a'r radio, lle gallwn fonitro cyflwr y ffyrdd bron "ar-lein" ac felly penderfynu mewn pryd i ddefnyddio llwybrau amgen rhag ofn tagfeydd traffig.

Mae'r Sharan yn ddigon ystafellog i ddarparu ar gyfer mwy o deithwyr a'u bagiau. Bydd yn llai argyhoeddiadol os byddwch hefyd yn gosod y ddwy sedd yn y drydedd res, yna bydd llawer llai o le ar gyfer bagiau gormodol. Wrth gwrs, mae ategolion defnyddiol fel drysau ochr llithro a tinbren sy'n agor yn awtomatig yn haeddu canmoliaeth arbennig.

Beth bynnag, gallwn ddod i'r casgliad bod y Sharan yn bendant yn gerbyd uchel ei barch i unrhyw un sy'n chwilio am faint a chysur, yn ogystal â chyflenwad digonol o ategolion modern i helpu i wneud gyrru'n ddiogel ac yn gyffyrddus. Ar yr un pryd, mae hefyd yn profi bod angen i chi gael ychydig mwy o arian er mwyn cael ychydig mwy o gar.

Tomaž Porekar, llun: Saša Kapetanovič

Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	42.063 €
Cost model prawf:	49.410 €
Pwer:	135 kW (184 KM)

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.968 cm3 - pŵer uchaf 135 kW (184 hp) yn 3.500 - 4.000 rpm - trorym uchaf 380 Nm yn 1.750 - 3.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad DSG 6-cyflymder - teiars 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Cyswllt 5).
Capasiti:	Cyflymder uchaf 213 km/h - cyflymiad 0 s 100-8,9 km/h - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 5,3 l/100 km, allyriadau CO2 139-138 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.804 kg - pwysau gros a ganiateir 2.400 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.854 mm - lled 1.904 mm - uchder 1.720 mm - sylfaen olwyn 2.920 mm
Blwch:	boncyff 444–2.128 70 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 55% / odomedr: 772 km
Cyflymiad 0-100km:	10,1s
402m o'r ddinas:	17,1 mlynedd ( 134 km / h)
defnydd prawf:	7,9 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,6 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,4m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	58dB

Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	42.063 €
Cost model prawf:	49.410 €
Pwer:	135 kW (184 KM)

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.968 cm3 - pŵer uchaf 135 kW (184 hp) yn 3.500 - 4.000 rpm - trorym uchaf 380 Nm yn 1.750 - 3.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad DSG 6-cyflymder - teiars 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Cyswllt 5).
Capasiti:	Cyflymder uchaf 213 km/h - cyflymiad 0 s 100-8,9 km/h - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 5,3 l/100 km, allyriadau CO2 139-138 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.804 kg - pwysau gros a ganiateir 2.400 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.854 mm - lled 1.904 mm - uchder 1.720 mm - sylfaen olwyn 2.920 mm
Blwch:	boncyff 444–2.128 70 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 55% / odomedr: 772 km
Cyflymiad 0-100km:	10,1s
402m o'r ddinas:	17,1 mlynedd ( 134 km / h)
defnydd prawf:	7,9 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,6 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,3m

asesiad

• Gydag injan fwy pwerus, mae'r Sharan eisoes yn ymddangos fel car pellter hir bron yn berffaith, ond mae'n rhaid i ni gloddio yn ein pocedi o hyd.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

eangder a hyblygrwydd

injan bwerus

i gyrraedd

ergonomeg

gwrthsain