Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Rydym eisoes wedi ysgrifennu llawer am y Tiguan newydd yn ein cylchgrawn. Ond wrth i Volkswagen ymgymryd ag ailwampio mawr, gwnaeth cyflwyniad trylwyr o'r car newydd hefyd. Yn gyntaf, cafwyd cyflwyniad statig, yna gyriannau prawf clasurol, ac yn awr gyrrodd y car o'r diwedd ar hyd ffyrdd Slofenia. Rydym bob amser wedi bod yn frwd dros y Tiguan newydd, a hyd yn oed nawr, ar ôl treialon hir ar ffyrdd Slofenia, nid yw'n llawer gwahanol.

Mae'r Tiguan newydd wedi tyfu i fod yn ddigon eang y tu mewn a heb fod yn rhy fawr ar y tu allan. Felly, mae'n dal i fod yn deithiwr ystwyth ac ar yr un pryd yn sofran. Yn dilyn yn ôl troed modelau diweddar, mae'r Tiguan hefyd wedi derbyn cyffyrddiadau miniog a chnydio, gan ei wneud yn fwy deniadol a gwrywaidd. Pan fyddwn yn gosod un newydd wrth ymyl yr un blaenorol, mae'r gwahaniaeth yn amlwg nid yn unig o ran dyluniad, ond hefyd mae argraff y car yn hollol wahanol. Mae yr argraff, pa fodd bynag, hefyd yn argyhoeddiadol yn y dosbarth hwn. Sef, mae'n amlwg bod twf gwerthiant croesfrid wedi bod yn cynyddu'n sydyn ers sawl blwyddyn, ac o ganlyniad mae mwy a mwy o gystadleuwyr yn y dosbarth hwn. Sydd, fodd bynnag, yn wahanol, sef o ran gyrru, gan fod rhai ohonynt ar gael gyda dwy olwyn yn unig, tra bod eraill yn gywir pan fydd y pedair olwyn yn goresgyn y llethr a'r mwd. Mae llawer o gwsmeriaid wedi'u hargyhoeddi gan y dyluniad, y crefftwaith ac, yn anad dim, gan yr offer, yn fwy na dim ond gyriant.

Mewn egwyddor, mae pobl hŷn neu'r gyrwyr hynny sydd am fynd i mewn ac allan o'r car yn gyffyrddus yn defnyddio croesfannau, ond mae mwy a mwy o bobl yn newid o'r dosbarth premiwm. Gyrwyr yw'r rhain sydd wedi cael croesfannau premiwm a nawr, gan mai dim ond mewn parau maen nhw'n gyrru, maen nhw'n prynu ychydig o geir llai. Ac wrth gwrs, mae'n anodd bodloni cwsmeriaid o'r fath, oherwydd roeddent yn arfer gyrru ceir sy'n hawdd costio mwy na 100 mil ewro. Ond os llwyddwch i wneud car da, gyda llawer o systemau diogelwch â chymorth a heb gostio mwy na 50 mil ewro, bydd y swydd yn fwy na pherffaith. Gellir dosbarthu'r prawf Tiguan mewn dosbarth tebyg. Y gwir yw nad yw'r car yn rhad, nid gyda phris sylfaenol, a hyd yn oed yn fwy felly gydag un terfynol. Ond os dychmygwch brynwr a dalodd ychydig yn fwy am gar ychydig yn fwy ychydig flynyddoedd yn ôl, daw'n amlwg y gall car o'r fath fod yn fuddiol i rywun hefyd. Yn enwedig os yw'r cwsmer yn derbyn llawer. Yn ogystal, roedd gan y car prawf offer tynnu, ymysg pethau eraill, towbar y gellir ei dynnu'n ôl yn drydanol, llawr bagiau ychwanegol, dyfais fordwyo ac arddangosfa rithwir gyda mapiau llywio o bob rhan o Ewrop, sunroof panoramig, goleuadau pen LED Plus a system cymorth parcio. system barcio gan gynnwys camera golygfa gefn. Ychwanegwch at yr offer Highline safonol hwnnw, sy'n cynnwys olwynion aloi 18 modfedd, cymorth trawst uchel awtomatig, cynhalydd cefn plygadwy plygadwy, clustogwaith lledr a seddi blaen cyfforddus, ffenestri cefn arlliw dewisol, rheolaeth mordeithio gyda rheolaeth awtomatig. System reoli sydd â swyddogaeth brecio frys yn y ddinas ac yn olaf ond nid lleiaf, ysgogiadau gêr y tu ôl i'r llyw ar gyfer symud dilyniannol, mae'n amlwg bod gan y Tiguan hwn fwy nag offer da.

Ond nid yw'r offer yn helpu llawer os yw'r sylfaen yn wael. Ar yr un pryd, mae'r Tiguan yn cynnig llawer mwy o le na'i ragflaenydd. Nid yn unig yn y caban, ond hefyd yn y gefnffordd. Mae hynny'n 50 litr yn fwy, ar wahân i'r gynhalydd cefn plygu sedd gefn, gellir plygu cynhalydd cefn sedd y teithiwr yn llawn hefyd, sy'n golygu y gall y Tiguan gario eitemau hir iawn. Yn gyffredinol, mae'r teimladau y tu mewn yn dda, ond yn dal i fod yna aftertaste chwerw nad yw'r tu mewn yn cyrraedd y tu allan. Mae'r tu allan yn hollol newydd a hardd, ac mae'r tu mewn yn cyd-fynd rhywfaint ag arddull yr hyn a welwyd eisoes. Wrth gwrs, nid yw hyn yn golygu nad oes ganddi rywbeth, yn enwedig gan ei bod yn creu argraff gydag ergonomeg a chyfleustra, ond siawns na fydd rhywun a fydd yn dweud ei bod eisoes wedi'i weld. Mae yr un peth â'r injan. Mae'r TDi 150-marchnerth eisoes yn hysbys, ond mae'n anodd ei feio am berfformiad. Mae'n anodd ei raddio ymhlith y tawelaf yn y diwydiant modurol, ond mae'n bwerus ac yn gymharol economaidd. Mae'r gyriant holl-olwyn, yr injan a'r blwch gêr DSG saith-cyflymder wedi'u hailgynllunio'n gweithio'n dda gyda'i gilydd.

Weithiau mae'n neidio'n anghyffyrddus wrth gychwyn, ond ar y cyfan mae'n gweithio'n uwch na'r cyfartaledd. Mae'r gyrrwr yn gweithredu 4Motion Active Control gyda chwlwm cylchdro, sy'n caniatáu addasu'r gyriant yn gyflym ar gyfer gyrru ar eira neu arwynebau llithrig, ar gyfer gyrru ar ffyrdd arferol a thir anodd. Yn ogystal, gellir addasu'r tampio gan ddefnyddio system DCC (Rheoli Chassis Dynamig). Gallwch hefyd ddewis modd Eco, sy'n actifadu'r swyddogaeth nofio bob tro y byddwch chi'n rhyddhau'r llindag, sy'n cyfrannu'n fawr at y defnydd o danwydd is. Felly, roedd 100 litr o danwydd disel yn ddigon ar gyfer 5,1 cilomedr o'n cylch safonol, tra bod y defnydd cyfartalog yn y prawf tua saith litr. Wedi dweud hynny, wrth gwrs, rhaid dweud bod y Tiuguan newydd yn caniatáu taith gymharol gyflym. Mae gogwydd bach ar y corff mewn corneli, ond mae'n wir wrth yrru dros lympiau a thyllau yn y ffordd, mae'r siasi solet yn dioddef. Fodd bynnag, gellir datrys y mater hwn yn gain gyda'r system CSDd a grybwyllwyd eisoes, fel nad yw gyrru ar ffyrdd Slofenia bellach yn rhy flinedig. Mae'r prawf Tiguan hefyd yn falch o'r systemau cymorth gyrwyr. Ynghyd â llawer sy'n hysbys eisoes, y newydd-deb hir-ddisgwyliedig yw'r cynorthwyydd parcio, sydd, wrth gwrs, yn wyliadwrus wrth barcio. Os yw'r gyrrwr yn edrych dros rywbeth yn ddamweiniol wrth symud, bydd y car yn stopio'n awtomatig. Ond mae hyn hefyd yn digwydd os ydym am "redeg drosodd" perlysiau mawr yn fwriadol. Mae brecio sydyn yn synnu’r gyrrwr, heb sôn am y teithwyr.

Wedi'r cyfan, mae brecio sydyn yn well na chrafu ar y car, dde? Mae'r prif oleuadau LED i'w ganmol, a hyd yn oed yn fwy felly am yr help gyda rheolaeth trawst uchel. Mae newid rhwng trawst uchel ac isel yn gyflym ac, yn anad dim, mae cymorth mewn rhai sefyllfaoedd yn tywyllu'r gofod yn unig, a fydd yn dallu'r gyrrwr sy'n dod tuag ato, mae popeth arall yn parhau i gael ei oleuo. Mae hefyd yn gwneud gyrru nos yn llai blinedig. Hyd yn oed yn fwy clodwiw am berfformiad da'r system oleuadau, wrth gwrs, yw'r ffaith nad yw gyrwyr sy'n dod tuag atynt hyd yn oed yn cwyno amdano. I gloi, gallwn ysgrifennu'n ddiogel bod y Tiguan newydd yn drawiadol. Ond dylid cofio bod hyn yn arbennig o wir am y cylch o ddefnyddwyr sy'n hoffi'r math hwn o gar. Ni fydd ffans o limwsinau neu geir chwaraeon, er enghraifft, yn teimlo'n dda yn y Tiguan, ac ni fydd yn eu darbwyllo i yrru. Fodd bynnag, os yw'r dewis wedi'i gyfyngu i groesfannau, mae'r Tiguan (eto) ar y brig.

Sebastian Plevnyak, llun: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	36.604 €
Cost model prawf:	44.305 €
Pwer:	110 kW (150 KM)
Gwarant:	2 flynedd gwarant gyffredinol, gwarant estynedig 200.000 3 km cyfyngedig, gwarant symudol diderfyn, gwarant paent 12 mlynedd, gwarant gwrth-rhwd 2 flynedd, gwarant 2 flynedd ar rannau ac ategolion gwreiddiol, gwarant gwasanaeth awdurdodedig XNUMX mlynedd.
Adolygiad systematig	Cyfnod gwasanaeth 15.000 km. km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.198 €
Tanwydd:	5.605 €
Teiars (1)	1.528 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	29.686 €
Yswiriant gorfodol:	3.480 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.135 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 49.632 0,50 (cost km: XNUMX) €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen gosod ar draws - turio a strôc 95,5 × 81,0 mm - dadleoli 1.968 cm3 - cywasgu 16,2:1 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp.) ar 3.500 - 4.000 . - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 9,5 m / s - pŵer penodol 55,9 kW / l (76,0 l. chwistrelliad tanwydd rheilffordd - turbocharger gwacáu - codi tâl oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - blwch gêr DSG 7-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,560; II. 2,530 o oriau; III. 1,590 o oriau; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Gwahaniaethol 4,73 - Olwynion 7 J × 18 - Teiars 235/55 R 18 V, cylchedd treigl 2,05 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 200 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 9,3 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, allyriadau CO2 149-147 g/km.
Cludiant ac ataliad:	SUV - 5 drws - 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol) , disgiau cefn, ABS, brêc parcio trydan ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.673 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.220 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.500 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.486 mm - lled 1.839 mm, gyda drychau 2.120 mm - uchder 1.643 mm - wheelbase 2.681 mm - trac blaen 1.582 - cefn 1.572 - clirio tir 11,5 m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 890-1.180 mm, cefn 670-920 mm - lled blaen 1.540 mm, cefn 1.510 mm - blaen uchder pen 900-980 mm, cefn 920 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 500 mm - compartment bagiau 615 - . 1.655 l – diamedr handlebar 370 mm – tanc tanwydd 60 l.

Ein mesuriadau

Amodau mesur: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Cyfandir Conti SportContact 235/55 R 18 V / Statws Odomedr: 2.950 km
Cyflymiad 0-100km:	10,9s
402m o'r ddinas:	17,4 mlynedd ( 129 km / h)
defnydd prawf:	7,3 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,1 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	59,9m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	37,6m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	59dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	63dB

Sgôr gyffredinol (365/420)

• Nid oherwydd ei fod yn Volkswagen, ond yn bennaf oherwydd mai ef yw'r ieuengaf yn ei ddosbarth, mae'r Tiguan yn cymryd y lle cyntaf yn hawdd. Yn wir, nid yw hyn yn rhad.

• Y tu allan (14/15)

  Adeiladu un o'r cerbydau Volkswagen gorau er cof yn ddiweddar.

• Tu (116/140)

  Mae tu mewn y Tiguan wedi'i ailgynllunio'n llai na'i du allan, ond mae hefyd yn cynnig arddangosfa rithwir yn lle offerynnau clasurol.

• Injan, trosglwyddiad (57
  
  
  / 40

  Peiriant sydd eisoes yn hysbys gyda rhinweddau y gwyddys amdanynt eisoes.

• Perfformiad gyrru (64
  
  
  / 95

  Nid oes gan y Tiguan unrhyw broblem gyda'r araf (darllen, oddi ar y ffordd) neu
  
  
  gyrru deinamig.

• Perfformiad (31/35)

  Nid car rasio mohono, ond nid yw'n arafach chwaith.

• Diogelwch (39/45)

  Os nad yw'n edrych, gweler Tiguan.

• Economi (44/50)

  Gyda gyrru cymedrol, mae'r defnydd yn dda iawn, ond gyda gyrru deinamig mae'n dal i fod yn uwch na'r cyfartaledd.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

yr injan

defnydd o danwydd

teimlo y tu mewn

rhy ychydig o du mewn newydd

yn y glaw mae'r camera golygfa gefn yn mynd yn fudr yn gyflym