Gyriant prawf Volkswagen Tiguan 2021 yn y mynyddoedd: cymharu peiriannau 2.0 a 1.4

Llwgu ocsigen, rhew wedi'i doddi, cerrig miniog a chydiwr heb rwystro - profi'r Volkswagen Tiguan wedi'i ddiweddaru ym mynyddoedd Gogledd Ossetia

Dechreuodd y corff fynd yn wallgof erbyn noson diwrnod cyntaf y daith. Achosodd yr awyr lân fynyddig, wrth gwrs, bendro bach, ond roedd y prif broblemau gyda'r cyfarpar vestibular. O yrru ar hyd y mynyddoedd, cafodd y clustiau naill ai eu pinsio neu rhwygo'r pilenni o'r tu mewn yn ystod yr esgyniadau.

“Po uchaf yr ewch chi, y mwyaf o rew fydd o dan yr olwynion. Ac wrth ddisgyn o'r ochr gefn, mae angen i chi fod yn ofalus iawn ac arafu. Yno, mae'r pellter brecio yn llawer hirach nag y byddech chi'n ei feddwl, ”mae canllaw lleol yn fy rhybuddio cyn y tocyn nesaf.

 

Nid yw'r uchder uchaf y mae'n rhaid i ni ddringo iddo yn fwy na 2200 metr, fodd bynnag, yn wahanol i'r droed, mae'n llawn eira a rhew. Ar ben hynny, ein "Tiguan" yw'r un mwyaf cyffredin, gyda theiars cludo safonol. Mae'n werth talu sylw arbennig i'r ffaith hon, os mai dim ond oherwydd ar y ffordd, yn ogystal ag eira a rhew, bydd pridd creigiog gyda cherrig crynion miniog, a hyd yn oed tywod â mwd, wedi'i olchi allan ar serpentinau heb eu palmantu gan nentydd mynydd. Ddiwedd y gaeaf ym mynyddoedd Ossetian, ac yn gyffredinol yng Ngogledd y Cawcasws, mae hon yn ffenomen mor gyffredin â'r eira ei hun ar y copaon mewn gwirionedd.

Mae bron pob fersiwn o "Tiguan" ar gael inni yn Rwsia. Ond rydym yn fwriadol yn cychwyn ein cydnabod â char gydag injan 1,4-litr cychwynnol a robot dewisol DSG. Yn wir, nid car sylfaen mo hwn o hyd gyda 125 o rymoedd a gyriant olwyn flaen. Mae yna eisoes 150 hp. a gyriant pedair olwyn gyda Rheoli Gweithredol 4Motion.

Am ryw reswm, nid oes amheuaeth y bydd car ag uned bŵer dwy litr yn ymdopi â'r llwybr yn hawdd. Ond sut le fydd car ag injan sylfaen dan y fath amodau? 

Mae'r Tiguan yn cyflwyno'r syrpréis dymunol cyntaf hyd yn oed cyn mynd oddi ar y ffordd. Ar ddarn asffalt hir, mae'r croesfan yn dangos anian nad ydych chi'n ei ddisgwyl o gar gydag injan mor fach o dan y cwfl. Ac yn awr nid ydym yn siarad am y pasbort 9,2 eiliad i "gannoedd". A sut mae'r croesiad yn cyflymu. Rhoddir unrhyw oddiweddyd iddo yn dda, os nad yn chwareus, yna yn sicr yn hawdd ac yn naturiol.

Siawns na fydd llai o ystwythder ynddo, llwythwch y car nid gyda bagiau cefn, ond gydag eiddo gwledig. Ond, coeliwch chi fi, hyd yn oed yn yr achos hwn, yn sicr ni fyddwch yn teimlo eich bod wedi'ch ffrwyno ar y trac. Ar yr un pryd, cewch eich synnu ar yr ochr orau gan y gost. Yn ein gwlad, gyda llaw, yn ystod y daith gyfan nid oedd byth yn fwy na 8 litr fesul “cant”. Yn dal i fod, mae chwistrelliad uniongyrchol a gor-wefru yn cynyddu effeithlonrwydd yr injan yn sylweddol, hyd yn oed er gwaethaf ei holl gapriciousness a'i fanwl gywirdeb i ansawdd tanwydd.

Mae'r ffordd yn dechrau newid wrth agosáu at y grib nesaf. Mae pyllau dwfn a thyllau yn y ffordd yn dod yn fwy ac yn amlach ar wregys asffalt gwastad. Mae'r Tiguan yn rheoli, ond mae hyn os na fyddwch chi'n gorwneud pethau â chyflymder. Lle nad oes gennych amser i ddympio, mae'r damperi yn dal i gael eu sbarduno i'r byffer. Ac ynghyd â thud, trosglwyddir startle annymunol iawn i'r salon.

Daw'r ffordd yn fwy diddorol pan fydd y llywiwr yn mynd â ni o'r asffalt i'r ffordd baw creigiog. Nid yw'r cerrig o dan yr olwynion yn ddigon miniog i beri risg i'r rwber, ond ar arwyneb o'r fath rydych chi'n deall faint y mae'n rhaid i berchennog Tiguan ei dalu am drin a mireinio'n goeth. Ac yma nid yw cyflymder yn bwysig mwyach. Ei daflu i lawr i'r lleiafswm a'i rolio'n araf dros y cerrig crynion bach, hyd yn oed eu stormio â strôc - mae'n dal i ysgwyd a swnllyd.

Ond y peth mwyaf annymunol yw po uchaf yr ydym yn ei ddringo, yr anoddaf y daw i'r injan 1,4. Er gwaethaf yr hwb, mae'r aer rarefied yn effeithio'n gryf ar y recoil. Gan na all yr injan anadlu'n ddwfn, nid yw'r esgyniad i'r brig mor gyffrous. Ac yma nid yw modd llaw y blwch hyd yn oed yn helpu, sy'n eich galluogi i drwsio ei waith yn y gêr gyntaf. Mae'r injan, hyd yn oed ar y brig, yn sgrechian gydag ymdrech yn unig, ac mae'r car yn cropian i fyny'r mynydd gydag amharodrwydd.

Peth arall yw'r car 180-marchnerth, y byddwn yn newid iddo ychydig yn ddiweddarach. Nid fersiwn pen uchaf o orfodi'r TSI dwy litr yw hon (mae fersiwn 220-marchnerth hefyd), ond mae ei alluoedd yn ddigon i beidio â theimlo'n ffrwyno hyd yn oed ar uchder o dros 2000m uwch lefel y môr.

Ar y ffordd i'r brig, mae'r eira'n cael mwy, a dim ond gwaethygu'r sefyllfa y mae nentydd mynydd, gan orchuddio'r eira mewn mannau â chramen llithrig iawn o rew. Felly, rydym yn trosglwyddo golchwr rheolaeth y dulliau gyrru a'r trosglwyddiad gyriant pob-olwyn i'r gosodiadau "oddi ar y ffordd". Wedi'r cyfan, mae "Priffordd" ac "Eira", a hyd yn oed modd unigol, lle gellir addasu paramedrau'r mwyafrif o gydrannau a chynulliadau ar wahân ar gyfer gyrrwr penodol. Ond yn yr un ohonynt, mae'n bosibl "blocio" y cyplydd rhyng-ryngweithiol a dosbarthu'r foment rhwng yr echelau yn ei hanner. Ym mhob un o'r swyddi, mae'r "razdatka" a reolir yn electronig yn cynyddu'r rhaglwyth yn unig ac, yn seiliedig ar amodau allanol, mae'n dosbarthu'r torque rhwng yr echelau yn awtomatig.

Ar y dechrau, roeddwn i'n meddwl y gallai'r cydiwr fethu yn y sefyllfa hon, ond na. Roedd yr electroneg yn trosglwyddo data o'r olwynion yn rheolaidd, ac roedd yn mesur y torque i'r echelau blaen a'r cefn yn fedrus ac yn gyflym. Ar ben hynny, yn y modd oddi ar y ffordd, cynyddodd gwyliadwriaeth y system rheoli tyniant hefyd, ac roedd yn dynwared blocio rhyng-olwynion. Heb sôn am y ffaith bod yr uned bŵer wedi newid ei chymeriad. Er enghraifft, cafodd y blwch gêr wared ar yr arfer o gynilo a dal gerau isel am gyfnod hirach, a daeth y pedal nwy yn llai sensitif i'w gwneud hi'n haws mesur tyniant. Ac os cwympodd y car yn rhywle, nid oherwydd ei alluoedd cyfyngedig yr oedd, ond oherwydd y teiars Pirelli safonol.

Yn dal i fod, mewn cwpl o leoedd, roedd hi'n sgleinio'n ddiymadferth. Yn enwedig pan wnaethon ni ddringo'n uwch ac roedden ni eisoes yn agosáu at ben un o'r uchelfannau. Ond yma mae'n rhaid i mi ddweud y gallai fod anawsterau gydag unrhyw rwber. Gostyngodd y tymheredd dros ben llestri o dan 7 gradd Celsius, a diflannodd y graig greigiog o'r diwedd o dan haen ddwfn o eira.

Peth arall yw y gallai'r Tiguan dorestyling wneud hyn i gyd. A beth yw'r prif newidiadau yn y car wedi'i ddiweddaru? Ysywaeth, nid oes llawer iawn ohonynt ar gyfer ein marchnad. Y prif arloesedd ar y tu allan yw prif oleuadau deuod o'r ffurf wreiddiol, goleuadau deuod a dyluniad gwahanol o'r bympars. Y tu mewn mae uned hinsawdd gwbl synhwyraidd, system gyfryngau wedi'i huwchraddio gyda firmware newydd a phanel offer digidol. Dim llawer, ond am ryw reswm mae cyffwrdd mor ysgafn yn ddigon i ganfod y car mewn ffordd newydd.

Ond dylid nodi beth rydyn ni wedi'i golli. Er enghraifft, yn Ewrop, derbyniodd y car lineup newydd o bowertrains cychwynnol gydag injan TSI 1,5-litr newydd, yn ogystal â hybrid ysgafn. Yn ogystal, nid yw prif oleuadau matrics addasol ar gael i ni, a all nid yn unig newid o isel i uchel, ond hefyd edrych rownd y gornel, a diffodd segment yn y trawst golau, er mwyn peidio â gyrru gyrwyr sy'n dod tuag atynt. Mae gwaith yr opteg newydd, ynghyd â gweithrediad cywir y fordaith addasol, wedi'i glymu â chamera stereo, nad yw ar gael eto ar y Tiguan sydd wedi'i ymgynnull yn Rwseg. Fodd bynnag, mae swyddfa Volkswagen yn Rwseg yn canolbwyntio ar y geiriau "bye", gan addo yn hwyr neu'n hwyrach i roi holl ymarferoldeb y Tiguan wedi'i ddiweddaru i'r Rwsiaid.