Volkswagen Tiguan - sut mae'n wahanol i gystadleuwyr?

Fe wnaethon ni gymharu'r Tiguan rydyn ni wedi bod yn ei brofi dros y misoedd diwethaf gyda'r gystadleuaeth. Fe wnaethom ei gymharu â'r Subaru Forester XT ar gyfer pŵer a phleser gyrru, y Nissan X-Trail ar gyfer perfformiad oddi ar y ffordd, a'r Mazda CX-5 ar gyfer ansawdd dylunio ac adeiladu. Sut perfformiodd Volkswagen yn y gwrthdaro hwn?

Y dosbarth SUV ar hyn o bryd yw'r segment sy'n tyfu gyflymaf yn y byd. Mae ceir o'r math hwn yn fwyaf poblogaidd yng Ngogledd America a Tsieina - fodd bynnag, nid yw hyn yn ymyrryd â thwf gwerthiannau yn yr Hen Gyfandir. Hyd yn hyn, mae gyrwyr sydd wedi prynu ceir dosbarth canol (yn enwedig wagenni gorsaf) yn fwyfwy parod i newid i SUVs talach a mwy amlbwrpas. Mae'r prif ddadleuon wedi bod yr un fath ers blynyddoedd: sefyllfa seddi uwch, gyriant pedair olwyn, clirio tir llawer uwch, boncyffion, yn aml yn fwy na phum cant litr, a ... ffasiwn. Mae'n debyg eich bod yn cofio sut yr ymddangosodd llawer o geir uchel, gwyn yn bennaf ar y strydoedd ychydig flynyddoedd yn ôl. Yn ddiddorol, mae rhagdybiaethau maleisus, er gwaethaf y posibilrwydd o daith gyfforddus ar ffyrdd palmantog, nad yw mwy na 90% o SUVs erioed wedi gadael y palmant, gan danseilio'r pwynt o brynu ceir o'r fath.

Ond mae cwsmeriaid yn gwybod beth maen nhw ei eisiau, ac mae'r twf blynyddol mewn gwerthiannau yn y segment hwn yn ei gwneud hi'n glir i weithgynhyrchwyr i ba gyfeiriad y dylai eu cwmnïau symud. Mae gan bawb, yn wir pawb, (neu bydd ganddynt) o leiaf un SUV ar werth - hyd yn oed brandiau nad oedd neb yn gwybod amdanynt. Ddeng mlynedd yn ôl, pwy fyddai wedi credu'r SUVs newydd eu cyhoeddi a'r croesfannau gan frandiau fel Lamborghini, Ferrari a Rolls Royce? Mae yna frandiau sydd hyd yn oed yn bwriadu dileu modelau “heb eu codi” yn llwyr o'u cynnig, gan gynnwys Citroën a Mitsubishi. Mae'n annhebygol y bydd y duedd hon yn cael ei hatal, er, wrth gwrs, nid yw pob modurwr yn fodlon â'r tro hwn o ddigwyddiadau.

Volkswagen wedi dechrau ei sarhaus yn y segmentau SUV a crossover yn ofalus iawn. Rhyddhawyd y Tiguan cyntaf yn 2007 - nid oedd yn brosiect arloesol o'i gymharu â chystadleuwyr. Nid oedd yn llwgrwobrwyo gyda dyluniad soffistigedig (fel Volkswagen ...), nid oedd yn cynnig mwy o le na modelau o frandiau eraill - fe'i nodweddwyd gan ansawdd crefftwaith a gosod elfennau mewnol sy'n nodweddiadol o wneuthurwr Wolfsburg, ac yn bennaf oll roedd gan gefnogwyr y brand SUV VW.

Ar ôl mwy na 7 mlynedd o werthiannau parhaus y genhedlaeth gyntaf, mae'r amser wedi dod ar gyfer dyluniad newydd, sy'n dal i gael ei gynnig heddiw. Mae'r ail genhedlaeth Tiguan yn dangos yn glir bod y peirianwyr a'r dylunwyr yn sylweddoli pa mor bwysig yw hi i fireinio car yn y segment hwn, a'u bod wedi gwneud gwaith da ar eu gwaith cartref. Mae tu allan yr ail genhedlaeth yn amlwg yn fwy mynegiannol na'i ragflaenydd, a chyda'r pecyn R-Line mae'n denu sylw gydag acenion chwaraeon. Yn y caban, yn enwedig yn y cyfluniad pen uchaf, mae yna gyffyrddiad o ddosbarth Premiwm - mae'r deunyddiau o ansawdd uchel iawn, mae'r plastig yn feddal ac wedi'i ddewis yn dda - dyma beth mae Volkswagen yn enwog amdano.

Yn y maes, mae'r Tiguan yn dangos yr hyn y gall ei wneud - yn y modd oddi ar y ffordd, mae'r car yn bennaf yn goresgyn dringfeydd a disgyniadau serth, gan ddadlwytho'r gyrrwr gymaint â phosib. Er gwaethaf y diffyg addasiad uchder crog, mae ymagwedd weddus ac onglau ymadael yn caniatáu ichi wneud rhai symudiadau eithaf beiddgar hyd yn oed ar lwybrau creigiog, mynyddig. Mae'r ystod o beiriannau yn eithaf helaeth: mae'r Tiguan sylfaen yn dod ag injan TSI 1.4 gyda 125 hp. a gyriant ar un echelin, a'r fersiynau mwyaf pwerus o'r peiriannau yw unedau dwy litr gyda DSG awtomatig: diesel 240-horsepower neu gasoline 220-marchnerth - wrth gwrs gyda gyriant 4MOTION. Mae'r gefnffordd, yn ôl y gwneuthurwr, yn dal 615 litr, sy'n ganlyniad teilwng - mae hwn yn baramedr arbennig o bwysig mewn SUVs. Yn fuan, bydd fersiwn estynedig o'r Allspace yn ymddangos ar y ffyrdd - gyda sylfaen olwyn wedi'i ymestyn 109 mm a chorff 215 mm, a bydd lle i res ychwanegol o seddi yn y gefnffordd.

Mae'r Tiguan yn edrych fel cynnig cyflawn, ond sut mae'n cymharu â'r gystadleuaeth? Byddwn yn ei gymharu ar draws dimensiynau lluosog: pŵer a phleser gyrru gyda'r Subaru Forester XT, perfformiad oddi ar y ffordd gyda'r Nissan X-Trail, a dylunio a theithio gyda'r Mazda CX-5.

Yn gyflymach, yn gynt

Pan fyddwn yn breuddwydio am yrru deinamig ac yn chwilio am deimladau chwaraeon mewn car, nid SUV yw'r cysylltiad cyntaf i ni. Wrth gwrs, pan edrychwch ar chwaraewyr fel yr Audi SQ7, BMW X6 M neu Mercedes GLE 63 AMG, nid oes unrhyw rithiau - mae'r ceir hyn yn erlidwyr go iawn. Mae perfformiad uchel, yn anffodus, yn gysylltiedig â'r symiau seryddol y mae'n rhaid eu gadael gyda'r deliwr er mwyn dod yn berchennog un o'r cerbydau uchod. Fodd bynnag, mae yna rai nad yw marchnerth rhesymol 150 yn bendant yn ddigon, ac mae gweithgynhyrchwyr SUV wedi deall yr angen hwn ers amser maith - felly, yn y rhestrau prisiau gallwch ddod o hyd i sawl cynnig am bris rhesymol (o'i gymharu â'r dosbarth Premiwm) gyda mwy na perfformiad boddhaol. .

Gyrru ar y ddwy echel a mwy na 200 marchnerth o dan y cwfl, ar bapur, yn gwarantu pleser gyrru. Yn ogystal â rhannu i gefnogwyr a gwrthwynebwyr SUVs "chwaraeon", gadewch i ni ystyried y ffeithiau: mae pŵer o'r fath yn caniatáu ichi symud yn effeithlon hyd yn oed gyda char wedi'i lwytho'n llawn, nid yw tynnu trelar yn broblem, gall gyrraedd cyflymder o fwy na 200 km / h, pan fo taith mor gyflym yn dderbyniol, ac mae goddiweddyd a chyflymiad hyd yn oed ar gyflymder uchel yn effeithiol iawn.

Volkswagen Tiguan gydag injan TSI 220 hp neu ddiesel TDI 240 hp. neu Subaru Forester XT gydag uned 241 hp. ddim yn geir rasio. Mae gan y ddau lawer yn gyffredin, ac ar yr un pryd mae bron popeth yn wahanol. Mae Tiguan yn ennill o ran arloesiadau technolegol, amlgyfrwng ac ansawdd y deunyddiau gorffen. Teimlir ysbryd y nawdegau yn Subaru - mae hwn yn ymadrodd mor hyfryd am y ffaith, pan fyddwch chi'n eistedd yn y Forester, eich bod chi'n teimlo fel mewn car sydd prin wedi newid mewn ugain mlynedd. Fodd bynnag, pe baech yn rhoi'r ddau gar o flaen rhyd hanner metr, yna bu'n rhaid i chi oresgyn rhigolau mwdlyd ac, yn olaf, gorfodi'r fynedfa i fynydd serth gydag arwyneb creigiog - byddai Forester yn rhoi un arall yn lle cymryd rhan yn y rali, a Arweiniodd Tiguan y gyrrwr "wrth y llaw": yn araf, yn ofalus ond yn effeithiol. Wedi'r cyfan, mae'r DSG fesul cam, a addaswyd gan yr Almaenwyr, yn gweithio'n wych, yn enwedig yn y modd "S", ac nid yw'r amrywiad di-gam, sy'n annwyl i'r Japaneaid, yn tramgwyddo - oherwydd i'r amrywiad mae'n gweithio'n ddiwylliannol iawn. Mae'r ddau beiriant yn cyflymu'n gyflym ac yn creu teimlad o “bŵer optimwm”. Pan gyfyd yr angen, maent yn ymateb yn ufudd i dafliad pendant o nwy, ac wrth yrru bob dydd nid ydynt yn ysgogi gwylltineb parhaus, na all ond llawenhau o safbwynt economaidd.

Mae'r Tiguan mor ddi-ffael â llun technegol, tra bod y Forester mor greulon ac effeithlon â Steven Seagal. Pan rydyn ni'n eistedd mewn Volkswagen, rydyn ni'n teimlo ein bod ni'n eistedd mewn car da. Yn eistedd y tu ôl i olwyn Subaru, rydych chi eisiau teimlo fel Peter Solberg neu Colin Macri. Nid gornest rhwng dau gar o'r un segment yw hwn, ond dau olwg byd hollol wahanol - penderfynwch drosoch eich hun pa un sydd agosaf atoch chi.

Mwy o "oddi ar y ffordd" nag y mae'n ymddangos

Defnyddir SUVs yn bennaf gan eu perchnogion i symud o gwmpas y ddinas, anaml y mae'n rhaid iddynt adael y palmant, a dewisir gyriant pob olwyn gan brynwyr yn bennaf oherwydd y gaeafau byrrach a mwynach yng Ngwlad Pwyl bob blwyddyn. Mae SUVs fel y Jeep Wrangler neu'r Mitsubishi Pajero yn olygfa wirioneddol egsotig ar ein ffyrdd y dyddiau hyn. Mae cynhyrchwyr brandiau dilynol yn rhoi'r gorau i gynhyrchu ceir wedi'u gosod ar ffrâm yn aruthrol, ac mae cloeon a blychau gêr mecanyddol a hydrolig yn cael eu disodli gan rai electronig, a ddylai gludo'r gyrrwr yn ddiogel ar lwybrau anoddach. Fodd bynnag, mae yna rai sydd am gael SUV ffasiynol a chymharol gryno, ac ar yr un pryd mae angen gyrru dibynadwy ar asffalt a dewrder ar ysgafn oddi ar y ffordd. Mae'r ras arfau yn y maes hwn yn ei anterth, ac mae'r cyfuniad o ymarferoldeb yn y ddinas, ar y briffordd ac oddi ar y ffordd yn dod yn fwy perffaith.

Nid oes gan Volkswagen draddodiad oddi ar y ffordd gyfoethog iawn, yn achos Nissan mae'r sefyllfa'n hollol wahanol. Mae'r modelau Patrol neu Terrano chwedlonol wedi profi dro ar ôl tro nad oes modd eu hatal, o ran defnydd bob dydd ac yn ystod rasys oddi ar y ffordd arbennig o anodd. Felly, mae gan y Nissan X-Trail a ddiweddarwyd yn ddiweddar genhadaeth - peidio â chywilyddio'r hynafiaid. Mae Tiguan yn edrych fel newydd-ddyfodiad i draddodiad oddi ar y ffordd y brand.

Fodd bynnag, ar ôl gyrru'r ddau gar mewn amodau anoddach, daeth i'r amlwg nad traddodiad a threftadaeth sy'n pennu llwyddiant y ffordd yn y pen draw. Mae Volkswagen yn cynnig gyriant 4MOTION heb roi'r opsiwn i'r defnyddiwr rannu'r gyriant rhwng echelau neu gloi'r opsiwn 4X4. Mae gennym ni bwlyn yr ydym yn dewis y modd gyrru ag ef (gyrru ar eira, modd ffordd, oddi ar y ffordd - gyda'r posibilrwydd ychwanegol o bersonoli). Mae cynorthwywyr dringo a disgyn yn caniatáu ichi reidio yn y mynyddoedd "heb olwyn llywio" - bron yn gyfan gwbl yn awtomatig. Gall y cyfrifiadur rheoli gyriant ddarllen yn ymwybodol pa olwyn sydd angen mwy o bŵer, yn enwedig mewn sefyllfaoedd eithafol. Y rhwystr yw edrychiad "cwrtais" ac ychydig oddi ar y ffordd y Tiguan - mae'n frawychus mynd yn fudr neu wedi'i grafu, sydd mewn gwirionedd yn annog pobl i beidio â chwilio am atebion oddi ar y ffordd.

Sefyllfa eithaf gwahanol gyda'r X-Trail. Mae'r car hwn yn gofyn ichi droi i mewn i doriad cae, ceisio dringo allt serth iawn, taenu'r corff â baw ar y to. Nid oes rhaid i berchnogion y Nissan hwn boeni am yrru'n gyflym ar ffordd greigiog - mae'r corff car o'r bymperi trwy'r bwâu olwyn i ymylon isaf y drysau wedi'i orchuddio â phadiau plastig sydd, os oes angen, yn dal cerrig saethu. o dan yr olwynion. Mae gan yr X-Trail dri dull gyrru: gyriant olwyn flaen yn unig, modd awtomatig 4 × 4 a chlo gyriant pedair olwyn hyd at 40 km/h. Er nad oes gennym awtobeilot oddi ar y ffordd fel y Tiguan, mae gyrru oddi ar y ffordd yn teimlo fel chwarae plant, mewn arddull fwy clasurol a naturiol ar gyfer y car hwn. Yn y gymhariaeth hon, mae'n rhaid i ni gyfaddef, o ran gyrru oddi ar y ffordd, bod yr X-Trail yn teimlo'n fwy dilys na'r Tiguan, ac mae'r Nissan yn edrych yn well mewn mwgwd mwd.

Arddull gofannu pedair olwyn a chic

Mae SUVs mewn bri - silwét cyhyrol sy'n ehangu'r corff yn optegol, llinell gywrain a deinamig - dyma'r canllawiau a osodwyd gan y dylunwyr sy'n dylunio'r ceir hyn. Ymddangosiad ac ymddangosiad sy'n aml iawn yn un o'r ffactorau tyngedfennol wrth brynu car. Pob pryder, mae gan bob brand agwedd hollol wahanol i'r pwnc hwn: ar y naill law, dylai fod yn ffasiynol ac yn unol â thueddiadau modern, ar y llaw arall, fodd bynnag, mae'n bwysig bod yn gyson mewn tebygrwydd ar gyfer y model cyfan. llinell brand.

Mae Volkswagen, nid yw'n gyfrinach, wedi bod yn enwog ers blynyddoedd am y dyluniadau corff symlaf o'i geir, gan ddefnyddio patrymau geometrig a gosod y modelau a gyflwynwyd hyd yn hyn i esblygiad arddull, nid chwyldro. Yn achos y Tiguan, mae popeth yn wahanol. Mae ymddangosiad yr holl elfennau allanol yn cynnwys amrywiadau o betryalau, sgwariau a pholygonau eraill, gan greu'r argraff o drefn geometrig a chadernid. O'i gymharu â theimladau cymysg y genhedlaeth flaenorol, gall y model presennol wir blesio, ac mae'r gallu i bersonoli'r ymddangosiad ar gyfer edrychiad mwy trefol, oddi ar y ffordd neu chwaraeon (pecyn R-Line) yn darparu ar gyfer chwaeth cynulleidfa lawer mwy. nag ychydig flynyddoedd yn ôl. Fodd bynnag, mae ceir lle mae'r Tiguan yn edrych yn ddiflas.

Mae'r Mazda CX-5 yn enghraifft o sioe dylunio cyngerdd sydd wedi ennill calonnau miliynau o yrwyr ledled y byd. Mae ail genhedlaeth bresennol y model hwn yn nodi'r cyfeiriad y bydd ceir nesaf y gwneuthurwr Japaneaidd hwn yn symud iddo yn y blynyddoedd i ddod - yn union fel yr oedd yn 2011, pan welodd cenhedlaeth gyntaf y CX-5 olau dydd. Dydd. Mae iaith ddylunio Mazda wedi'i henwi ar ôl y KODO Japaneaidd, sy'n golygu "enaid mudiant". Mae cyrff ceir, yn ôl cynrychiolwyr y brand, yn cael eu hysbrydoli gan silwetau anifeiliaid gwyllt, sy'n arbennig o amlwg o'r blaen. Mae Menacing Look, cyfansoddiad o oleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd sy'n asio'n ddi-dor â siâp y gril blaen, yn atgoffa rhywun o ysglyfaethwr y mae ei olwg yn dweud bod y jôcs drosodd. Yn wahanol i'r Tiguan, mae gan y CX-5, er gwaethaf ei nodweddion miniog, linellau llyfn iawn, mae'n ymddangos bod y silwét yn rhewi wrth symud. Nid yw gwerthoedd ymarferol yn cael eu hanghofio ychwaith - yn rhan isaf y corff gwelwn waith paent plastig, clirio tir o fwy na 190 mm, ac mae'r adran bagiau yn dal 506 litr o fagiau yn union. Mae Mazda wedi profi nad yw car sy'n apelio yn weledol gyda silwét deinamig a chwaraeon o reidrwydd yn golygu boncyff bach neu ofod bach i deithwyr. Er bod dyluniad y Mazda CX-5 yn apelio at lawer o yrwyr, mae'r rhai sy'n chwilio am ffurfiau clasurol a chain yn sicr o ddod o hyd i silwét SUV Japan yn rhy fflach ac ymylol. Mae p'un a yw rhywbeth yn brydferth ai peidio bob amser yn cael ei bennu gan flas yr ymatebydd, y mae ei flas, fel y gwyddoch, yn hyll i siarad amdano. Fodd bynnag, o ystyried ceinder a gwreiddioldeb y dyluniad, mae'r Mazda CX-5 ar y blaen i'r Tiguan, a go brin bod hon yn fuddugoliaeth gan ehangder gwallt.

addasu car

Os ydych chi am brynu SUV, bydd yn rhaid i chi ddelio â nifer fawr iawn o fodelau sydd ar gael ar y farchnad, sy'n sicr yn gofyn am lawer o amser ac ymdrech i ddod o hyd i'r manylion sy'n pennu'r fargen orau i chi. Ar y llaw arall, mae'r nifer fawr o gerbydau a gynigir yn y segment hwn yn ei gwneud hi'n llawer haws dod o hyd i fodel sy'n cyd-fynd yn ymarferol â'ch anghenion. P'un a ydych chi'n chwilio am bris isel, offer diogelwch helaeth, arddull corff clasurol neu feiddgar a modern neu berfformiad chwaraeon, mae rhywbeth at ddant pawb.

Mae Tiguan - diolch i ystod eang o beiriannau a rhestr drawiadol o hir o offer dewisol - yn gallu bodloni grŵp eithaf mawr o ddarpar gwsmeriaid. Mae hwn yn gar da, wedi'i gynllunio'n ofalus ac wedi'i adeiladu'n gadarn. Mae prynu Volkswagen SUV yn briodas o gyfleustra, nid cariad angerddol. Mae un peth yn sicr: nid oes gan Tiguan unrhyw beth i'w ofni gan ei gystadleuwyr. Er ei fod yn perfformio'n well na brandiau eraill mewn llawer o ffyrdd, mae yna feysydd lle y dylid ei gydnabod yn well. Ond mae'n eithaf amlwg - wedi'r cyfan, nid yw'r car delfrydol yn bodoli, ac mae pob car yn y byd yn fath o rym cyfaddawdu.