Lexus IS 200t - y gweddnewidiad a newidiodd bopeth

"Premiwm" canol-ystod - tra ein bod yn disodli'r BMW 3 Series, Mercedes C-Dosbarth ac Audi A4 yn yr un anadl, rhaid inni gofio bod y Lexus IS yn chwaraewr difrifol iawn yn y segment hwn. Gallwch hyd yn oed ddweud ei fod wedi'i greu yn union er mwyn profi i'r Almaenwyr nid yn unig bod ganddyn nhw rywbeth i'w ddweud.

Mae'r drydedd genhedlaeth Lexus IS wedi bod ar y farchnad ers pedair blynedd. Yn ystod yr amser hwn, profodd yn gyson, wrth ddewis sedan moethus D-segment, na ddylech fod yn gyfyngedig i'r troika Almaeneg. Mae'r Lexus IS mewn sawl ffordd yn cynnig mwy am lai nag y byddai'r gystadleuaeth yn ei hoffi.

Fodd bynnag, mae pedair blynedd o gynhyrchu yn amser hir, felly mae'r GG wedi cael gweddnewidiad. Fodd bynnag, mae'r un hon wedi mynd yn rhy bell. Ymhellach o lawer nag y tybiwch.

Mae newidiadau yn ymddangos yn fach

Yn y GG wedi'i ail-lunio, byddwn yn gweld bymperi gwahanol a siâp wedi'i addasu ychydig ar y goleuadau blaen. Dylid nodi bod Lexus yn edrych yn dda iawn o'r blaen. Prin yr oedd yn heneiddio. Mae hyn oherwydd y llinellau braidd yn anarferol, efallai y dywedwch, y katana wedi'u peiriannu.

Fodd bynnag, rydym yn cysylltu gweddnewid yn bennaf â newid mewn ymddangosiad - ac os nad yw'r IP wedi newid gormod, gallwn gymryd yn ganiataol mai dyma'r un car ag o'r blaen.

Y tu mewn, ni fyddwn yn teimlo llawer o newid ychwaith. Ar frig y dangosfwrdd mae sgrin sgrin lydan fawr gyda chroeslin o fwy na 10 modfedd. Nawr gallwn ei rannu'n ddwy ran ac arddangos, er enghraifft, map ar un, a gwybodaeth am y gerddoriaeth sy'n cael ei chwarae ar y llall. Fel yn GS.

Fodd bynnag, mae trin y system hon yn dal i fod yn … penodol. Er bod llawer o bobl yn cwyno am y math hwn o lygod, mae yna ddull ar gyfer hyn. Mae ei symudiad wedi'i gloi ar yr opsiynau sydd ar gael felly nid oes rhaid i ni symud y cyrchwr ar draws y sgrin gyfan. Mae'r rhesymeg hon yn ddealladwy.

Fodd bynnag, nid yw'r cywirdeb yn ddigon pan fyddwn, er enghraifft, am ddewis pwynt ar y map. Mae bron yn wyrth oherwydd anaml y mae'r cyrchwr yn mynd lle rydych chi ei eisiau.

Mae'r Lexus ychydig yn rhatach na'i gystadleuwyr Almaeneg, ond ar yr olwg gyntaf mae ei du mewn yn edrych yn well. Llawer o ledr yma, dim gormod o blastig. Mae'r croen yn IS yn “wag y tu mewn” yn y rhan fwyaf o leoedd. Mae'n gorchuddio cydrannau'r consol, ond nid oes llawer o ewyn meddal oddi tano. Nid yw hefyd yn wydn iawn. Rydym eisoes wedi gweld tiwbiau prawf o Lexus, lle mae 20-30 mil. km, roedd craciau yn y croen. Mae'n bosibl bod yr Almaenwyr wedi'u swyno gan blastig yn ddiweddar, ond mae eu deunyddiau'n fwy gwydn.

O ran y gofod y tu mewn i'r car, gallwn ddweud ei fod yn "dynion chwaraeon". Ond nid yw pawb yn disgwyl hyn mewn car eithaf mawr wedi'r cyfan. Mae popeth wrth law, ond mae yna hefyd, er enghraifft, y twnnel canolog. Pan fyddwn yn troi i'r dde, efallai y byddwn yn taro ein penelin.

Mae mor orlawn yma, os ydych chi am dynnu'ch siaced aeaf wrth eistedd mewn cadair freichiau, ni fydd un newid golau yn ddigon. Bydd angen cymorth teithwyr arnoch hefyd. Mae rhai pobl yn ei hoffi, nid yw rhai - mae'n oddrychol.

Yn wrthrychol, fodd bynnag, rhaid cyfaddef hefyd nad oes llawer o le yn yr ail res o seddi. Mae sedd y gyrrwr yn eithaf agos at y pengliniau, ac ni fydd person tal yn gallu sythu'n gyfforddus yma chwaith. Fel cysur, gallwn ychwanegu, er bod y boncyff yn fawr - mae'n dal 480 litr, ond fel mewn sedan - nid yw'r agoriad llwytho yn rhy fawr.

... ac mae'n reidio mewn ffordd hollol wahanol!

Mae'n anodd cyfathrebu newidiadau i'r siasi yn gywir yn ystod y gweddnewidiad. Gadewch i ni fod yn onest - nid yw cwsmeriaid fel arfer yn talu sylw i bethau o'r fath. Mae car naill ai'n dda neu ddim, ac mae'n gyrru'n dda neu ddim.

Fodd bynnag, pe byddem yn agor ein meddyliau i iaith mecaneg, byddai digon o newid yma. Mae gan yr ataliad wishbone dwbl blaen ddymuniad isaf aloi alwminiwm newydd. Mae'r ateb hwn 49% yn llymach na'r trawst dur a ddefnyddiwyd yn flaenorol. Hefyd yn newydd yw "hub #1" gyda 29% yn fwy anhyblyg. Yn yr ataliad blaen, mae'r bushing braced uchaf, anystwythder y gwanwyn, elfennau amsugno sioc hefyd wedi'u newid, mae nodweddion dampio wedi'u mireinio.

Yn yr ataliad aml-gyswllt cefn, disodlwyd bushing y fraich uchaf Rhif 1, datblygwyd elfennau newydd o'r bar gwrth-rholio a'r sioc-amsugnwr, a gwellwyd nodweddion dampio. Mae'r modiwl rheoli llywio pŵer trydan hefyd wedi'i ailgynllunio.

Rhaid i chi fod yn sensitif iawn neu â diddordeb i dreulio'r wybodaeth hon. Mae'r effaith, fodd bynnag, yn drydanol. Rydyn ni'n cael yr argraff ein bod ni'n gyrru GG newydd sbon ac nid IS wedi'i ddiweddaru.

Mae'r corff yn rholio llai mewn corneli, ac mae'r damperi yn dawelach ar bumps. Daeth y car hefyd yn fwy sefydlog yn ei dro. Mae'r llywio yn caniatáu ichi deimlo'r car yn dda iawn. Wedi'i gyfuno â throsglwyddiad clasurol, mae'n anodd trosglwyddo'r GG. Mae tyndra chwaraeon y caban yn sydyn yn canfod ei gyfiawnhad - mae rhywun eisiau llyncu'r ychydig gilometrau nesaf a mwynhau'r reid. Nid yw'n lefel BMW eto, ond eisoes yn dda iawn - llawer gwell nag o'r blaen.

Fodd bynnag, nid yw'r unedau gyriant wedi newid. Ar y naill law, mae hyn yn dda. IS 200t gydag injan betrol 2-litr 245 hp. deinamig iawn. 7 eiliad i "gannoedd" siarad drostynt eu hunain. Mae hefyd yn gweithio'n dda gyda'r awtomatig clasurol 8-cyflymder. Mae sifftiau gêr yn llyfn, ond weithiau'n llithro. Nid yw symud gêr â llaw gyda padlau yn helpu chwaith - mae angen i chi “deimlo” gweithrediad y blwch gêr ychydig a rhoi gorchmynion iddo ymlaen llaw fel y gall ddilyn ein meddyliau.

Mae'r 200t yn ddarn o beirianneg flaengar. Gall yr injan hon weithredu mewn dau gylch - Atkinson ac Otto, i arbed cymaint o danwydd â phosib. Fodd bynnag, mae ganddi fwy o ysbryd hen ddatblygiadau o Japan. Yn ymarferol, mae'r defnydd o danwydd ar y briffordd tua 10-11 l / 100 km. Tua 13 l / 100 km yn y ddinas. Rhaid cyfaddef nad dyma'r injan fwyaf darbodus gyda phŵer o'r fath.

ansawdd newydd

Pan ddiweddarodd Lexus IS, atebodd yr honiadau pwysicaf. Nid oedd y IS yn rhy "premiwm" - nawr y mae. Roedd yn edrych yn dda, ond gallai bob amser edrych yn well fyth. Fodd bynnag, ni ellid ehangu'r tu mewn - efallai yn y genhedlaeth nesaf.

Er nad yw'r deunyddiau yn y caban mor wydn â rhai cystadleuwyr yr Almaen, mae mecaneg Japan yn wydn. Mae gan Lexus IS gyfradd fethiant isel iawn. Os na fyddwch chi'n newid ceir yn rhy aml yna mae GG yn cael ei argymell mewn gwirionedd yn y gylchran hon.

Mae y Japaniaid wedi dod yn beryglus agos i'r drindod Germanaidd, ond yn dal yn eu demtasiwn gyda'r prisiau. Gallwn gael IS newydd ar gyfer PLN 136 gydag injan 000 hp, trawsyrru awtomatig ac offer da. Heb gyfrif yr hyrwyddiad, y pris sylfaenol yw PLN 245. I gael rhywbeth fel hyn yn BMW, mae angen i chi brynu 162i ar gyfer PLN 900.