Volkswagen Touareg: enillydd a aned
Cynnwys
Yn ystod ei bresenoldeb ar y farchnad, mae'r Tuareg wedi derbyn cydnabyddiaeth gan ystod eang o arbenigwyr a modurwyr, ac mae hefyd wedi cyflawni nifer o gampau marchnata: tynnu Boeing 747, cymryd rhan yn ffilmio King Kong, creu efelychydd rhyngweithiol sy'n yn galluogi defnyddwyr i deimlo fel gyrru SUV. Yn ogystal, mae'r VW Touareg wedi bod yn cymryd rhan yn rheolaidd yn rali Paris-Dakar ers 2003.
Yn fyr am hanes y greadigaeth
Ar ôl i'r VW Iltis milwrol, a oedd wedi'i gynhyrchu ers 1988, gael ei derfynu gan Volkswagen ym 1978, dychwelodd y cwmni i SUVs yn 2002. Tuareg oedd enw'r car newydd, a fenthycwyd gan Fwslimiaid lled-nomadig sy'n byw yng ngogledd cyfandir Affrica.
Crewyd Volkswagen Touareg gan yr awduron fel croesfan parchus, y gellid ei ddefnyddio, pe bai angen, fel car chwaraeon. Ar adeg ei ymddangosiad, dyma'r trydydd SUV a gynhyrchwyd erioed yn ffatrïoedd y cawr ceir Almaeneg, ar ôl Kubelwagen ac Iltis, a oedd wedi pasio ers amser maith i'r categori o brinder awdurdodol. Dechreuodd y tîm datblygu, dan arweiniad Klaus-Gerhard Wolpert, weithio ar gar newydd yn Weissach, yr Almaen, ac ym mis Medi 2002, cyflwynwyd y Touareg yn Sioe Modur Paris.
Yn y VW Touareg newydd, gweithredodd y dylunwyr gysyniad Volkswagen newydd bryd hynny - creu SUV dosbarth gweithredol, lle byddai pŵer a gallu traws gwlad yn cael eu cyfuno â chysur a dynameg. Cynhaliwyd datblygiad y model cysyniad ar y cyd ag arbenigwyr o Audi a Porsche: o ganlyniad, cynigiwyd platfform PL71 newydd, a ddefnyddiwyd, yn ychwanegol at y VW Touareg, yn yr AudiQ7 a Porsche Cayenne. Er gwaethaf llawer o gyfatebiaethau strwythurol, roedd gan bob un o'r modelau hyn ei nodweddion ei hun a'i arddull ei hun. Os oedd y fersiynau sylfaenol o'r Touareg a'r Cayenne yn bum sedd, yna roedd y C7 yn darparu ar gyfer trydedd res o seddi a saith sedd. Ymddiriedwyd cynhyrchu'r Tuareg newydd i'r ffatri geir yn Bratislava.
Yn enwedig ar gyfer marchnad Gogledd America, dechreuwyd datblygu modelau gyda pheiriannau siâp V chwe neu wyth-silindr, mwy o gysur mewnol a gwell perfformiad amgylcheddol. Achoswyd camau o'r fath gan yr awydd i gystadlu â SUVs o Mercedes a BMW sy'n boblogaidd yn UDA, yn ogystal â chydymffurfio â safonau amgylcheddol a fabwysiadwyd ar gyfandir Gogledd America: yn 2004, anfonwyd swp o Tuareg o UDA yn ôl. i Ewrop am resymau diogelwch amgylcheddol, a dim ond yn 2006 y llwyddodd y SUV i ddychwelyd dramor.
Y genhedlaeth gyntaf
Nid yw cadernid a chadernid y genhedlaeth gyntaf Tuareg yn amddifadu'r car o ryw awgrym o arddull chwaraeon. Mae'r offer sylfaenol eisoes yn darparu ar gyfer gyriant pob olwyn, clo gwahaniaethol canolog, rheolaeth amrediad isel o adran y teithwyr. Os oes angen, gallwch archebu ataliad aer addasol a chlo gwahaniaethol cefn, gall y cliriad tir fod yn 16 cm yn y modd safonol, 24,4 cm yn y modd SUV a 30 cm yn y modd ychwanegol.
Mae ymddangosiad y VW Touareg wedi'i gynllunio yn yr arddull Volkswagen traddodiadol, felly mae gan y car nodweddion cyffredin gyda SUVs eraill sy'n peri pryder (er enghraifft, gyda'r VW Tiguan), ac, serch hynny, y Tuareg a ymddiriedwyd i'r genhadaeth. o arweinydd ymhlith ceir yn y dosbarth hwn. Mae llawer o arbenigwyr yn cydnabod bod dyluniad y Tuareg yn rhy gymedrol ar gyfer blaenllaw'r cwmni: dim elfennau llachar a chofiadwy. Gellir ystyried eithriad yn allwedd brand i gar gyda dyluniad unigol.
Mae tu mewn i'r genhedlaeth gyntaf Tuareg yn agos at y cyfuniad perffaith o ergonomeg ac ymarferoldeb. Mae'r salon wedi'i docio â deunyddiau o ansawdd uchel, fel mewnosodiadau lledr gwirioneddol, plastig meddal, alwminiwm a phren. Mae ynysu sŵn yn eithrio mynediad i'r tu mewn i synau allanol. Rheolir bron pob swyddogaeth gan electroneg sydd wedi'i gysylltu â rhwydwaith cyfrifiadurol gan ddefnyddio bws CAN a gweinydd rheoli. Roedd y fersiwn sylfaenol yn cynnwys rheoli hinsawdd parth deuol, system ABS, clo gwahaniaethol yn y ganolfan, a rheolaeth ataliad aer. Yn y “tanddaearol” o'r adran bagiau mae yna stowaway a chywasgydd. Ar y dechrau, achoswyd rhai cwynion gan waith rhai opsiynau electronig: weithiau nid oedd y feddalwedd fwyaf perffaith yn arwain at amryw o “glitches” arnofiol - rhyddhau batri yn rhy gyflym, stopio injan wrth fynd, ac ati.
Fideo: beth ddylai perchennog Tuareg 2007 ei wybod
Digwyddodd yr ail-steilio cyntaf yn 2006. O ganlyniad, cafodd 2300 o rannau a chynulliadau o'r car eu newid neu eu gwella, ymddangosodd swyddogaethau technolegol newydd. Ymhlith y datblygiadau arloesol mwyaf nodedig:
- grid cysgodi;
- system frecio gwrth-gloi ABS-Plus, sy'n darparu ar gyfer gwaith ar y cyd â TCS (system rheoli tyniant) ac yn caniatáu lleihau hyd y pellter brecio ar arwynebau rhydd o 25%;
- rheolaeth fordeithio addasol Front Scan, sy'n gallu achosi arafu neu hyd yn oed stop cyflawn o'r car, os yw'n ofynnol gan y sefyllfa ar y ffordd;
- Monitor man dall Side Scan, sydd, gan ddefnyddio radar sydd wedi'i leoli yng nghefn y car, yn “gweld” presenoldeb car arall ac ar yr un pryd yn troi ymlaen y LEDs sydd wedi'u hymgorffori yn y drychau golygfa gefn. Os yw'r gyrrwr yn defnyddio gêr gwrthdro, bydd y LEDs yn dechrau fflachio'n gyflym i rybuddio am bresenoldeb rhwystr.
Mae'r rhestr opsiynau sylfaenol yn cynnwys y gallu i ychwanegu synhwyrydd rholio drosodd, system sain Dynaudio 620-wat, pecyn deinameg gyrru a seddi mwy cyfforddus.
Daeth teiars haf brodorol Bridgestone Dueler H / P i ben ar ôl ychydig mwy na 50 mil km. Daeth y rwber “i fyny”, allan o niwed, penderfynais wneud aliniad olwyn yn yr OD, ar ôl newid y teiars yn flaenorol i rai gaeaf, Mae gen i nhw heb stydiau, felly rydw i'n gyrru fel arfer yn barod yn y gaeaf. Roedd yr aliniad yn dangos gwyriadau yn yr addasiadau ar yr olwynion cefn blaen a chwith chwith, yn ôl y meistr, mae'r gwyriadau'n sylweddol, ond nid yn hollbwysig, roedd yr olwyn llywio yn lefel, nid oedd y car yn tynnu yn unrhyw le, fe wnaethant addasu popeth yr un peth. Ar ein ffyrdd, yr wyf yn ystyried hon yn weithdrefn ddefnyddiol, er na wnes i syrthio i bydewau mawr.
Ail genhedlaeth
Dangoswyd yr ail genhedlaeth Volkswagen Touareg gyntaf ym Munich ym mis Chwefror 2010 ac ychydig fisoedd yn ddiweddarach yn Beijing. Y car newydd oedd y cyntaf yn y byd i gael Cymorth Golau Dinamig - y golau cefn deinamig, fel y'i gelwir, sydd, yn wahanol i'r system goleuo addasol a ddefnyddiwyd yn flaenorol, yn gallu addasu'n llyfn ac yn raddol nid yn unig yr ystod trawst uchel, ond hefyd ei strwythur. Ar yr un pryd, mae'r trawst yn newid ei gyfeiriad yn barhaus, ac o ganlyniad nid yw'r trawst uchel yn ymyrryd â gyrwyr cerbydau sy'n dod tuag atoch, ac mae'r ardal gyfagos wedi'i goleuo gyda'r dwyster mwyaf.
Yn eistedd yng nghaban y Tuareg wedi'i ddiweddaru, mae'n amhosibl anwybyddu'r sgrin lliw enfawr lle gallwch chi arddangos llun o'r llywiwr a llawer o wybodaeth arall. O'i gymharu â'r model blaenorol, mae teithwyr yn y seddi cefn wedi dod yn llawer mwy eang: mae'r soffa yn symud ymlaen ac yn ôl 16 cm, sy'n eich galluogi i amrywio cyfaint y gefnffordd sydd eisoes yn sylweddol, sy'n cyrraedd bron i 2 m.3. O newyddbethau eraill:
- rheolydd mordeithio addasol wedi'i addasu sy'n cynnwys y swyddogaeth Stop & Go;
- Lane Assist - system rybuddio ar gyfer croesi llinell solet;
- monitor diweddaru "dall" parth;
- Front Assist - system frecio brys i atal gwrthdrawiad blaen;
- pedair siambr allanol;
- ataliad aer addasol gyda CDC (rheoli dampio) a bar gwrth-rholio;
- Blwch gêr Aisin 8-sefyllfa.
Trydydd genhedlaeth
Mae'r Volkswagen Tuareg trydydd cenhedlaeth wedi'i seilio ar y platfform MLB (yn union fel y Porsche Cayenne o'r radd flaenaf ac Audi Q7). Yn y model newydd, rhoddir llawer mwy o sylw i dechnolegau modern sydd wedi'u hanelu at arbed tanwydd, mae pwysau'r car wedi'i leihau'n sylweddol.
Nid yw Tuareg, wrth gwrs, hefyd heb bechod - colledion mawr yn y farchnad eilaidd, digonedd o electroneg ac, o ganlyniad, "glitches cyfrifiadur", ac, yn gyffredinol, dibynadwyedd isel o'i gymharu â'r un Prado. Ond a barnu yn ôl yr adolygiadau a fy mhrofiad personol, ni fydd y car yn achosi unrhyw broblemau arbennig hyd at 70-000 mil o filltiroedd, ac nid wyf yn debygol o yrru mwyach. Ynglŷn â'r colledion mawr ar yr uwchradd - i mi dyma'r minws mwyaf arwyddocaol, ond beth allwch chi ei wneud - mae'n rhaid i chi dalu am gysur (a llawer), ond dim ond unwaith rydyn ni'n byw ... ond rydw i'n crwydro ... Yn cyffredinol, rydym yn penderfynu cymryd y Daith, ac mae'r gyllideb yn caniatáu i chi gymryd yn iawn "braster" cyfluniad.
Os nad yw unrhyw un yn gwybod, nid oes gan y Tuareg gyfluniadau sefydlog, yn ogystal â holl “Almaenwyr” y lefel hon. Mae yna "sylfaen" y gellir ei hategu ag opsiynau at eich dant - mae'r rhestr yn cynnwys tair tudalen mewn testun bach. I mi, roedd angen yr opsiynau canlynol - niwma, y seddi mwyaf cyfforddus gyda gyriannau trydan, llywio gyda DVD, boncyff trydan, windshield wedi'i gynhesu ac olwyn lywio, mynediad heb allwedd. Dewisais injan gasoline, er nad oes gennyf ddim yn erbyn y VAG diesel V6, ond mae'r gwahaniaeth yn y pris oherwydd y math o injan yn 300 "darnau" (tri chan mil - mae hwn yn Lada "Grant" cyfan!) Yn siarad drosto'i hun + MOT drutach, + gofynion uchel ar ansawdd tanwydd.
Manylebau Volkswagen Touareg
Digwyddodd esblygiad nodweddion technegol y Volkswagen Tuareg yn unol â gofynion y farchnad, ac, fel rheol, roedd yn cyfateb i'r holl dueddiadau cyfredol mewn ffasiwn modurol.
Peiriannau
O bwys arbennig yw'r ystod o beiriannau a ddefnyddiwyd erioed ar y Volkswagen Touareg. Gosodwyd peiriannau diesel a gasoline gyda chyfaint o 2,5 i 6,0 litr a phŵer o 163 i 450 litr ar wahanol addasiadau i'r car. Gyda. Cynrychiolwyd fersiynau diesel o'r genhedlaeth gyntaf gan unedau:
- gyda chyfaint o 2,5 litr, capasiti o 163 a 174 litr. Gyda.;
- 3,0 l - 225 l. Gyda.;
- 5,0 l - 313 l. Gyda.
Roedd peiriannau gasoline Tuareg cenhedlaeth gyntaf yn cynnwys addasiadau:
- gyda chyfaint o 3,2 litr, capasiti o 220 a 241 litr. Gyda.;
- 3,6 l - 280 l. Gyda.;
- 4,2 l - 310 l. Gyda.;
- 6,0 l - 450 l. Gyda.
Yn wreiddiol, gosodwyd yr injan fwyaf pwerus a gynigir ar gyfer y VW Touareg, sef uned gasoline 12-silindr 450 6,0 W12 4Motion gasoline, ar swp arbrofol o geir y bwriedir eu gwerthu yn Saudi Arabia, yn ogystal ag mewn symiau bach yn Tsieina ac Ewrop. Yn dilyn hynny, oherwydd y galw, mae'r fersiwn hon wedi'i throsglwyddo i'r categori cyfresol ac ar hyn o bryd fe'i cynhyrchir heb unrhyw gyfyngiadau. Mae car gydag injan o'r fath yn cyflymu i gyflymder o 100 km / h mewn 5,9 eiliad, y defnydd o danwydd mewn modd cymysg yw 15,9 litr fesul 100 km.
Roedd fersiwn VW Touareg R50, a ymddangosodd ar y farchnad ar ôl ei ailosod yn 2006, yn cynnwys injan diesel 5-litr gyda 345 marchnerth, a oedd yn gallu cyflymu'r car i gyflymder o 100 km / h mewn 6,7 eiliad. Peiriant diesel 10-silindr 5.0 V10 TDI gyda 313 hp Gyda. ei orfodi i adael marchnad America sawl gwaith oherwydd diffyg cydymffurfio â gofynion amgylcheddol lleol. Yn lle hynny, llenwyd y segment marchnad hwn ag addasiad o'r V6 TDI Clean Diesel gyda system lleihau catalytig dethol (SCR).
Trosglwyddo
Gall trosglwyddiad y Volkswagen Touareg fod â llaw neu'n awtomatig, a dim ond yn y ceir cenhedlaeth gyntaf y gosodwyd y mecaneg. Gan ddechrau o'r ail genhedlaeth, mae gan Tuareg, waeth beth fo'r math o injan, drosglwyddiad awtomatig Aisin 8-cyflymder yn unig, sydd hefyd wedi'i osod yn y VW Amarok ac Audi A8, yn ogystal ag yn y Porsche Cayenne a Cadillac CTS VSport. Ystyrir bod blwch gêr o'r fath yn eithaf dibynadwy, gydag adnodd wedi'i gynllunio ar gyfer 150-200 mil km gyda chynnal a chadw amserol a gweithrediad priodol.
Tabl: nodweddion technegol gwahanol addasiadau i'r VW Touareg
| Nodweddu | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Motion | 6,0 W12 4Motion |
| Pwer injan, hp gyda. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Cyfaint injan, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Torque, Nm / rev. mewn min | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Nifer y silindrau | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Lleoliad silindr | mewn llinell | Siâp V. | Siâp V. | Siâp W. |
| Falfiau fesul silindr | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Safon amgylcheddol | Ewro 4 | Ewro 4 | Ewro 4 | Ewro 4 |
| Allyriadau CO2, g / km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Math o gorff | SUV | SUV | SUV | SUV |
| Nifer y drysau | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Nifer y seddi | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Cyflymiad i fuanedd o 100 km / h, eiliadau | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km (dinas / priffordd / cymysg) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Cyflymder uchaf, km / h | 180 | 201 | 218 | 250 |
| Actuator | llawn | llawn | llawn | llawn |
| Gearbox | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6 trosglwyddo awtomatig | 4 MKPP, 6 AKPP |
| Breciau (blaen / cefn) | disg wedi'i awyru | disg wedi'i awyru | disg wedi'i awyru | disg wedi'i awyru |
| Hyd, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Lled, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Uchder, m | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Clirio tir, cm | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Wheelbase, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Llwybr blaen, m | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Trac cefn, m | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Cyfaint cefn (isafswm/uchafswm), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Capasiti tanc tanwydd, l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Pwysau palmant, t | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Pwysau llawn, t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Maint teiars | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| Math o danwydd | disel | disel | gasoline A95 | gasoline A95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hybrid 2009
Lluniwyd y VW Touareg V6 TSI Hybrid fel fersiwn ecogyfeillgar o'r SUV. Yn allanol, nid yw'r Hybrid yn wahanol iawn i'r Tuareg arferol. Mae gorsaf bŵer y car yn cynnwys injan gasoline draddodiadol gyda chynhwysedd o 333 litr. Gyda. a modur trydan o 34 kW, h.y. cyfanswm y pŵer yw 380 litr. Gyda. Mae'r car yn dechrau gyda chymorth modur trydan ac yn symud yn hollol dawel, gall yrru tua 2 km ar draction trydan. Os ydych chi'n ychwanegu cyflymder, mae'r injan gasoline yn troi ymlaen ac mae'r car yn dod yn gyflym, ond yn ffyrnig: gyda gyrru gweithredol, mae'r defnydd o danwydd yn agosáu at 15 litr fesul 100 km, gyda symudiad tawel, mae'r defnydd yn disgyn o dan 10 litr. Mae'r modur trydan, batri ychwanegol, ac offer arall yn ychwanegu 200 kg at bwysau'r car: oherwydd hyn, mae'r car yn rholio ychydig yn fwy nag arfer wrth gornelu, ac wrth yrru ar ffyrdd anwastad, lefel osgiliad fertigol y car yn dynodi llwyth ychwanegol ar yr ataliad.
Nodweddion Volkswagen Touareg 2017
Yn 2017, arddangosodd y Volkswagen Touareg alluoedd cymorth deallus newydd a pharhaodd i wella perfformiad.
Swyddogaethau eilaidd
Mae fersiwn VW Touareg 2017 yn darparu opsiynau fel:
- cymorth blaen - rheoli'r pellter i'r car o'ch blaen;
- sideassistance - cymorth wrth newid lonydd;
- lôn cynorthwyo - rheoli traffig o fewn un lôn;
- rheoli mordeithiau addasol - ymateb i newidiadau mewn amodau ffyrdd;
- peilot parc - cymorth parcio.
Yn ogystal, mae gan berchennog Tuareg 2017 gyfle i ddefnyddio:
- System Hands Free, sy'n eich galluogi i agor y gefnffordd hyd yn oed pan fydd eich dwylo'n llawn;
- seddi hollti llithro cefn sy'n hawdd eu haddasu a'u plygu i greu'r maint gorau posibl o'r adran bagiau. Ar yr un pryd, mae cefn y sedd gefn yn cael ei ostwng trwy wasgu'r switsh trydan yn ysgafn yng nghefn y gefnffordd;
- monitor 8" gyda golwg llygad aderyn 3D a llywio tro wrth dro;
- System sain 10-ffordd 620W Dinaudio, gan greu effaith neuadd gyngerdd yn y salon;
- cyfrifiadur ar fwrdd amlswyddogaethol lliw sy'n monitro cyflymder, defnydd o danwydd, milltiredd, ac ati yn hawdd;
- camera gweld yn y cefn;
- system gwyliadwriaeth fideo allanol, y gallwch, er enghraifft, benderfynu ar eich lleoliad neu weld traffig ar groesffordd;
- Opsiwn VW Car-Net® Guide & Inform, sy'n darparu mynediad i lywio uwch, newyddion chwaraeon, rhagolygon y tywydd a mwy;
- Radio lloeren SiriusXM.
Offer technegol
Peiriant 6-silindr deinamig gyda chyfaint o 3,6 litr, capasiti o 280 litr. Gyda. mewn cyfuniad â thrawsyriant awtomatig 8-cyflymder, gall y gyrrwr deimlo'n hyderus yn yr amodau ffordd anoddaf. Gan ddechrau'r symudiad, gallwch weld pŵer eithriadol a thrin y car ar unwaith. Mae system gyriant pob olwyn 4Motion yn helpu i oresgyn gwahanol fathau o rwystrau. Mae gan y trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder swyddogaeth Tiptronic sy'n eich galluogi i symud gerau yn y modd llaw.
Sicrheir diogelwch y gyrrwr a'r teithwyr gan atebion adeiladol: mae'r parthau crychlyd blaen a chefn yn amsugno egni dinistr os bydd gwrthdrawiad, tra bod cawell diogelwch anhyblyg yn tynnu'r grym effaith oddi ar y gyrrwr a'r teithwyr, h.y. y rhai sy'n bresennol yn y gwrthdrawiad. mae'r caban yn cael ei amddiffyn o bob ochr. Cyflawnir ymwrthedd damwain ychwanegol trwy ddefnyddio dur cryfder uchel mewn rhai rhannau o'r corff.
Gellir darparu cymorth gyrrwr gan:
- TPMS - system monitro pwysau teiars;
- system frecio brys rhag ofn gwrthdrawiadau, sy'n caniatáu chwarter i leihau canlyniadau effaith;
- ICRS - system ymateb damwain ddeallus, sydd mewn achos o wrthdrawiad yn diffodd y pwmp tanwydd, yn defnyddio bagiau aer, yn datgloi drysau, yn troi goleuadau brys ymlaen os na all y gyrrwr ei wneud ei hun;
- systemau sefydlogi sy'n eich galluogi i gadw rheolaeth dros y car.
Nodweddion Volkswagen Touareg 2018
Dylai VW Touareg 2018, fel y'i lluniwyd gan y datblygwyr, fod hyd yn oed yn fwy pwerus, cyfforddus a throsglwyddadwy. Cafodd y model, a gyflwynwyd fel cysyniad T-Prime GTE, ei weld gyntaf gan y cyhoedd ar ddiwedd 2017 mewn sioeau ceir yn Beijing a Hamburg.
Y tu mewn a'r tu allan
Nid yw ymddangosiad y model diweddaraf, fel sy'n digwydd yn aml gyda Volkswagen, wedi cael newidiadau sylfaenol, ac eithrio'r dimensiynau, sef 5060/2000/1710 mm ar gyfer y car cysyniad, ar gyfer y car cynhyrchu byddant yn 10 cm. llai. Bydd panel blaen y cysyniad yn cael ei gario drosodd heb ei newid i'r VW Touareg newydd, h.y. bydd yr holl opsiynau hanfodol yn cael eu rheoli heb fotymau, ond gyda chymorth panel Arddangos Gwybodaeth Gweithredol 12-modfedd rhyngweithiol. Bydd unrhyw berchennog Tuareg yn gallu gosod y gosodiadau yn ôl eu disgresiwn ac arddangos pob un ohonynt neu dim ond y rhai mwyaf angenrheidiol.
Yn ogystal, i'r chwith o'r golofn llywio mae panel Ardal Rhyngweithio Crom rhyngweithiol, y mae eiconau o wahanol opsiynau wedi'u lleoli arno mewn rhai mannau. Diolch i faint mawr yr eiconau, gallwch chi sefydlu swyddogaethau amrywiol (er enghraifft, rheoli hinsawdd) heb dynnu'ch llygaid oddi ar y ffordd. Nid yw trim mewnol yn codi cwestiynau o hyd: lledr "eco-gyfeillgar", pren, alwminiwm fel deunyddiau a theimlad o ehangder mewn unrhyw sedd.
Ymhlith y datblygiadau technolegol mwyaf trawiadol mae rheolaeth fordaith addasol, y mae llawer o arbenigwyr yn ei alw'n gam tuag at yrru ymreolaethol.. Mae'r system hon yn caniatáu ichi fonitro cyflwr y ffordd ac ymateb yn unol â hynny i amodau'r ffordd. Os yw'r cerbyd yn agosáu at gromlin neu ardal boblog, yn gyrru dros dir garw neu dros dyllau yn y ffordd, bydd y system rheoli mordeithio yn lleihau'r cyflymder i'r lleoliad gorau posibl. Pan nad oes unrhyw rwystrau ar y ffordd, mae'r car yn codi cyflymder eto.
Powertrain
Tybir y bydd y car cynhyrchu o'r car cysyniad yn cael ei drosglwyddo heb newidiadau:
- Peiriant turbo TSI 4-silindr gyda 252 hp. Gyda. a chyfaint o 2,0 litr;
- modur trydan gyda chynhwysedd o 136 marchnerth;
- trawsyrru awtomatig wyth safle;
- Gyriant pob olwyn 4Motion.
Gallwch wefru'r modur trydan o wefrydd neu o rwydwaith confensiynol. Gallwch yrru ar fodur trydan heb ailwefru hyd at 50 km. Dywedir y dylai defnydd tanwydd car o'r fath fod ar gyfartaledd yn 2,7 litr y 100 km, cyflymiad i gyflymder o 100 km / h mewn 6,1 eiliad, a chyflymder uchaf o 224 km / h.
Yn ogystal, darperir fersiwn diesel o'r injan, a'i bŵer fydd 204 marchnerth, cyfaint - 3,0 litr. Ar yr un pryd, dylai'r defnydd o danwydd fod yn gyfartal â chyfartaledd o 6,6 litr fesul 100 km, cyflymder uchaf - 200 km / h, cyflymiad i gyflymder o 100 km / h - mewn 8,5 eiliad. Mae defnyddio trawsnewidydd catalytig arbennig yn yr achos hwn yn caniatáu ichi arbed 0,5 litr o danwydd diesel ar gyfartaledd am bob 100 cilomedr.
Yn ogystal â'r fersiwn sylfaenol 5 sedd, mae Tuareg 2018 sedd yn cael ei ryddhau yn 7, sy'n cael ei wneud ar y platfform MQB.. Mae dimensiynau'r peiriant hwn yn cael eu lleihau rhywfaint, ac mae nifer yr opsiynau yn cael eu lleihau, yn y drefn honno, ac mae'r pris yn is.
Gasoline neu ddiesel
Os byddwn yn siarad am y gwahaniaethau rhwng peiriannau gasoline a diesel a ddefnyddir yn y Volkswagen Touareg, dylid nodi, yn y modelau diweddaraf, bod yr injan diesel yn rhedeg bron mor dawel â'r injan gasoline, diolch i dechnolegau puro nwy gwacáu soffistigedig, y ddau fath o injans bron yn gyfartal o ran "cyfeillgarwch amgylcheddol" .
Yn gyffredinol, mae un math o injan yn wahanol i'r llall yn y ffordd y mae'r cymysgedd llosgadwy yn cael ei danio: os mewn injan gasoline mae cymysgedd o anweddau tanwydd ag aer yn cynnau o wreichionen a gynhyrchir gan blwg gwreichionen, yna mewn injan diesel mae anweddau tanwydd wedi'u gwresogi i tymheredd uchel ac wedi'i gywasgu gan bwysedd uchel yn tanio o blygiau llewyrch. Felly, mae'r injan diesel yn cael ei rhyddhau o'r angen i osod carburetor, sy'n symleiddio ei ddyluniad, ac felly'n gwneud yr injan yn fwy dibynadwy. Yn ogystal, dylid ystyried y canlynol:
- mae car gydag injan diesel, pethau eraill yn gyfartal, fel arfer yn ddrutach na fersiwn gasoline;
- ystyrir bod injan gasoline yn fwy "frisky", mae injan diesel yn fwy tyniant;
- injan diesel yn fwy darbodus;
- mae adnodd injan diesel fel arfer yn uwch nag adnodd injan gasoline;
- gall tanwydd diesel drwg analluogi injan diesel yn barhaol;
- yn y tymor oer, efallai y bydd injan diesel yn troi ymlaen yn wael.
Roedd y dewis o blaid y Tuareg yn ddiamwys - ac roedd yn ystyried mai'r car oedd y mwyaf addas iddo'i hun, a gwnaeth y mewnforiwr ostyngiad o 15%. Mae'n anodd dweud bod popeth yn y car yn fy siwtio i, ond pe bai'n rhaid i mi ddewis eto, mae'n debyg y byddwn yn prynu'r Tuareg eto, ac eithrio efallai mewn ffurfweddiad gwahanol. Yr allwedd i lwyddiant y model yw'r cyfuniad gorau posibl o gysur, gallu traws gwlad, gyriant, economi a phris. O'r cystadleuwyr, rwy'n ystyried yn deilwng y Mercedes ML, Cayenne Diesel, a'r Audi Q7 newydd, ac eithrio'r pris, fod hyd yn oed yn oerach. Manteision:
1. Ar y briffordd, gallwch yrru 180 yn eithaf hyderus ac yn dawel, er nad yw 220 yn broblem i gar.
2. Traul gall. Os dymunir, yn Kyiv, gallwch fuddsoddi mewn 9 litr.
3. Ail res gyfforddus iawn o seddi ar gyfer y dosbarth hwn o gar.
4. Mae'r injan diesel yn swnio'n braf iawn.
5. Triniaeth ardderchog yn y dosbarth.Cons:
1. Gwasanaeth drud o ansawdd gwael yn y swyddfa. delwyr, gan gynnwys yr agwedd tuag at y cleient.
2. Ar ôl y daith gyntaf i'r Carpathians yn y gaeaf, dechreuodd y drysau ar y ddwy ochr guro'n ofnadwy. Ni wnaeth y gwasanaeth helpu. Darllenais ar y fforwm fod y drysau'n sag ychydig ac mae yna ffrithiant gyda'r ddolen clo. Mae'n cael ei drin yn syth gyda choil o dâp trydanol ar y ddolen clo.
3. Ar 40 mil, ymddangosodd gwichian yn yr ataliad cefn ar yr eiliadau hynny pan fydd y car yn “cwrcwd” ar yr echel gefn yn ystod cyflymiad. Swnio fel swn niwmatig. Er bod y siasi ei hun yn edrych fel newydd.
4. Yn aml iawn rwy'n alinio olwynion. Mae'r gwyriadau weithiau'n fawr.
5. Yn cynhyrfu cynhwysiant awtomatig y golchwr prif oleuadau, sy'n gwagio'r gronfa ddŵr am ychydig o weithiau.
6. Mae'n well disodli amddiffyniad plastig gyda metel.
7. Dylid gludo mowldinau Chrome ar y drysau gyda ffilm dryloyw, fel arall bydd y "powdr" o'n ffyrdd gaeaf yn ei ddifetha'n gyflym.
8. Ar 25 mil, llacio sedd y gyrrwr. Nid y cefn, ond y gadair gyfan. Mae adlach ychydig o gentimetrau yn cynhyrfu yn ystod brecio a chyflymu. Rwy'n pwyso 100 kg.
9. Mae plastig ar y drysau yn hawdd ei grafu gan esgidiau.
10. Nid oes olwyn sbâr lawn a does unman i'w rhoi. Dim ond dokatka-crutch chwyddedig.
Cost
Efallai y bydd fersiwn Volkswagen Touareg 2017 yn costio i addasu:
- 3.6 V6 MNADd - 2 rubles;
- 3.0 V6 TDI 204 hp - 2 rubles;
- 3.0 V6 TDI 245 hp - 3 rubles.
Amcangyfrifir bod model sylfaenol fersiwn 2018 yn 3 miliwn rubles, gyda'r holl opsiynau - 3,7 miliwn rubles. Yn y farchnad eilaidd, gellir prynu Tuareg, yn dibynnu ar y flwyddyn gynhyrchu, ar gyfer:
- 650 rubles - 000;
- 835 rubles - 000;
- 1 rubles - 065;
- 1 rubles - 350.
Fideo: ail-lunio dyfodolaidd o VW Touareg 2018
Yn 2003, enwyd y Touareg yn "SUV Moethus Gorau" gan y cylchgrawn Car&Driver. Mae perchnogion ceir yn cael eu denu gan ymddangosiad cadarn y car, lefel uchel ei offer technegol, cysur ac ymarferoldeb y tu mewn, dibynadwyedd a diogelwch symudiad ar SUV. Dangosodd cysyniad VW Touareg 2018 i’r cyhoedd y gellir gweithredu llawer o dechnolegau’r dyfodol heddiw, o ran dylunio a “stwffio” technegol.
