Volkswagen Touran 1.9 Tueddiad TDI
Cynnwys
A sut mae Volkswagen wedi dychryn system Opel Flex7 gyntaf ac mae bellach yn hyderus iawn yn dod i mewn i'r farchnad gyda'r Touran, sydd yn y bôn yn cynnig pum sedd "yn unig"? Efallai mai'r ateb fydd 60 y cant o brynwyr o'r math hwn o gar sy'n chwilio am ddefnyddioldeb a hyblygrwydd, mae 33 y cant o brynwyr yn chwilio am ehangder yn gyntaf, ac mae'r ychydig y cant sy'n weddill yn disgwyl siâp dymunol, hygyrchedd, rhwyddineb defnydd, cysur ac wrth gwrs saith sedd . ...
Yn seiliedig ar y canfyddiadau hyn, penderfynodd Volkswagen ddatblygu fan sedan fach sy'n dibynnu'n bennaf ar du mewn hynod hyblyg a chyffyrddus ac, wrth gwrs, tu mewn mawr.
Ymarferol ac eang y tu mewn
A phan dreuliwch ychydig funudau cyntaf eich amser gyda'r Touran yn edrych o gwmpas y tu mewn, fe welwch fod y peirianwyr wedi gwneud eu gwaith yn drylwyr ac yn feddylgar. Er enghraifft, yn yr ail reng o seddi, mae'r tair olaf yn annibynnol ac wedi'u gwahanu'n llwyr oddi wrth ei gilydd. Gallwch chi symud pob un ohonyn nhw'n hydredol (symudiad 160 centimetr), gallwch chi hefyd blygu'r gynhalydd cefn (neu addasu ei gogwydd), ei blygu'n llwyr i lawr i'r seddi blaen, neu, yr un mor bwysig, ei dynnu'n llwyr o'r cab. mewn adran ar wahân o'r prawf hwn, yn y gornel arfer).
Byddai'r her olaf, gan dynnu'r seddi o'r caban, fel arall yn gofyn am bobl ychydig yn gryfach, gan fod pob sedd yn pwyso 15kg (sedd allanol) neu 9kg (sedd ganol) gymharol fawr, ond cewch eich gwobrwyo am eich ymdrechion. Mae gan y Touran gefnffordd fawr a all fynd yn eithaf mawr os caiff y seddi eu tynnu. Yn y bôn, mae'n cynnig hyd at 15 litr o le bagiau, tra bod hynny'n cynyddu i 7 litr pan fydd y tair sedd yn yr ail reng yn cael eu tynnu.
Fodd bynnag, gan fod peirianwyr Volkswagen “nid yn unig” yn gwbl fodlon â chefnffordd eang iawn y gellir ei haddasu'n dda, fe wnaethant ychwanegu tu mewn eang iddo. Felly, ynddo fe welwn domen gyfan o le storio ar gyfer eitemau bach o bob math, y byddai hanner ohonynt yn cael eu defnyddio ar gyfer eu rhestru yn unig. Felly gadewch i ni nodi bod cymaint â 24 o ddroriau agored, caeedig, agored neu gaeedig, pocedi, silffoedd a mannau tebyg ar gyfer eitemau bach ledled y car cyfan. Wrth gwrs, ni ddylem anghofio'r pin defnyddiol yn y compartment bagiau ar gyfer bagiau siopa, dau fwrdd picnic ar gefn y seddi blaen, a saith lle ar gyfer diodydd, y mae o leiaf ddau ohonynt yn y drws ffrynt hefyd yn derbyn un 1- potel litr.
Yn y modd hwn, bydd y Touran yn gofalu am yr eitemau bach, y sbwriel a'r pethau tebyg y mae pobl fel arfer yn eu cario gyda nhw yn y car. Beth am y teithwyr eu hunain? Maen nhw'n eistedd, fel rydyn ni wedi sôn eisoes, pob un yn ei le ei hun, ac mae'r ddau deithiwr cyntaf yn eistedd yn well na'r tri arall yn yr ail reng, ond hyd yn oed nid oes ganddyn nhw, mewn egwyddor, reswm penodol i gwyno. Mae'n wir eu bod yn fwy tebygol o ddod o hyd i'r gofod to cul y mae'r Touran wedi'i glustnodi iddynt gan beirianwyr Volkswagen, gan fod y teithwyr allanol wedi'u dadleoli yn amlwg tuag at du allan y car oherwydd gosod rhan ganol (tebyg i'r allanol) sedd. Ond rhan o'r iachawdwriaeth yw pan nad oes ond pedwar teithiwr yn y Touran, tynnwch sedd y ganolfan a gosod y ddwy sedd allanol ychydig yn agosach at ganol y car fel bod y ddau deithiwr yn yr ail reng yn teimlo bron cystal ag y gwnaethant . yn yr ail reng mae dau. Yr olygfa gyntaf.
Ar ôl sôn eisoes am y teithwyr cyntaf, byddwn yn stopio am eiliad yn y gyrrwr a'i weithle. Mae'n arddull Almaeneg ac yn dwt, gyda'r holl switshis yn eu lle a'r llyw yn addasadwy ar gyfer uchder a chyrhaeddiad o ran ergonomeg, bron dim sylw. Gall addasu'r llyw (yn dibynnu ar yr unigolyn) gymryd ychydig mwy i ddod i arfer ag ef oherwydd y setup cymharol uchel, ond ar ôl yr ychydig filltiroedd cyntaf, bydd unrhyw gwynion am sedd y gyrrwr yn sicr yn ymsuddo ac mae'n bryd canmol. Canmolwch y trosglwyddiad.
Rhywbeth am y dreif
Yn y prawf Touran, cyflawnwyd y brif dasg injan gan dyrbiesel 1-litr gyda chwistrelliad uniongyrchol o danwydd trwy'r system chwistrellwr uned. Roedd y pŵer uchaf o 9 cilowat neu 74 marchnerth yn ddigon i gyflymder terfynol o 101 cilomedr yr awr a 175 metr Newton o dorque gyflymu o 250 i 0 km / awr mewn 100 eiliad. Nid yw'r canlyniadau'n gosod Touran modur o'r fath ymhlith y sbrintwyr, ond gall fod yn weddol gyflym ar ei ffordd, felly nid yw'n flinedig ennill cilometrau. Yn yr achos olaf, mae hyblygrwydd yr injan hefyd yn helpu llawer. Sef, mae'n tynnu'n dda yn segur a thu hwnt, a hyd yn oed ar gyfer peiriannau Volkswagen TDI, ni theimlir cychwyn bras nodweddiadol y turbocharger.
Er mwyn gwneud y darlun hyd yn oed yn fwy cyflawn, sicrheir defnydd isel o danwydd. Yn y prawf, ar gyfartaledd dim ond 7 litr yr 1 cilomedr a gostyngodd i 100 litr gyda choes feddal iawn neu gynyddu 5 cant cilomedr gyda choes drom iawn. Mae trosglwyddiad llaw chwe chyflymder wedi'i feddwl yn ofalus, gyda symudiadau lifer sifft manwl gywir, byr a digon ysgafn (nid yw'r trosglwyddiad yn gwrthsefyll symud yn gyflymach), hefyd yn cyfrannu at yr argraff derfynol o fecaneg gyrru perffaith.
Dim ond ar inswleiddio sain y bydd hyn yn canolbwyntio, sy'n cadw pob math o sŵn yn gymharol dda, ond sy'n dal i adael lle i wella cyfyngiant sŵn injan. Achosir y broblem gan y “toriad allan” uwch o sŵn disel nodweddiadol uwchlaw 3500 rpm, sy'n dal i fod o fewn terfynau derbyniol.
Reidio gyda'r Touran
Fel rydych chi wedi cyfrifo erbyn hyn mae'n debyg, mae'r Touran wedi'i fwriadu'n bennaf ar gyfer teuluoedd, gwibdeithiau teulu a theithio. Fodd bynnag, nid yw tadau a mamau teulu yn cerdded ar y ffyrdd, felly dim ond ychydig eiriau y byddwn yn eu neilltuo i'r bennod ar yrru dynameg. Mae'r siasi newydd (cod PQ 35), y mae'r Touran wedi'i osod arno ac y bydd llawer o'i frodyr a chwiorydd, cefndryd a brodyr a chwiorydd yn cael ei osod arno, ychydig yn dda iawn yn ymarferol.
Mae ataliad y Touran ychydig yn fwy styfnig nag arfer oherwydd ei gorff tal (gogwyddo mewn corneli), ond mae'n dal i drin y mwyafrif o lympiau yn y ffordd heb broblem, tra bod peth beirniadaeth yn haeddu dim ond ychydig o bigiad nerf ar y ffordd fyrrach. ... tonnau ar y briffordd. ar gyflymder mordeithio uwch. Fel fan limwsîn, mae'r Touran hefyd yn ffynnu ar ffyrdd troellog, lle mae'n argyhoeddi gyda safle sefydlog.
Ategir y teimlad ffordd da gan yr un breciau sefydlog a dibynadwy. Maent, gyda theimlad pedal brêc da a chefnogaeth ABS safonol, yn darparu canlyniadau brecio da, fel y gwelir yn y pellter brecio mesuredig o 100 km / h i ddisymud mewn dim ond 38 metr, sy'n sylweddol well na chyfartaledd y dosbarth.
Nid y mwyaf ffafriol. ...
Mae pris y Touran newydd hefyd yn "well" na chyfartaledd y dosbarth. Ond o gofio mai dim ond ychydig o brynwyr y dosbarth hwn o gar sy'n chwilio am bryniant limwsîn fforddiadwy iawn, dewisodd Volkswagen (sy'n amlwg yn dal i fod yn wir) am ystod prisiau uwch ymhlith ei gyfoedion. Felly rydych chi'n cael Touran gydag injan 1.9 TDI a phecyn offer Trendline, sydd yn y bôn eisoes wedi'i gyfarparu'n gymharol dda (gweler data technegol) ar docyn da o 4 miliwn.
Mae'r pecyn sylfaenol Sail, wrth gwrs, yn rhatach (gan 337.000 270.000 SIT), ond ar yr un pryd mae llai o ddanteithion ynddo, a bydd yn rhaid i chi, neu argymhellir yn gryf, dalu ychwanegol am y ddau gyflyrydd aer (306.000 XNUMX SIT â llaw , XNUMX XNUMX SIT.automatic). Beth yw'r trothwy poen. Mae'n symud ychydig yn uwch yn y waled.
... ... Hwyl fawr
Felly a yw Trendline TDI Touran 1.9 werth y swm enfawr o arian sydd ei angen arnoch mewn deliwr Volkswagen? Yr ateb yw ydy! Bydd yr injan 1.9 TDI yn fwy na diwallu'r anghenion am bŵer, hyblygrwydd a thrachwant (heb), felly bydd ei ddefnyddio (darllen: gyrru) ag ef yn hawdd ac yn bleserus. Mae gofal Touran am deithwyr, eitemau bach a bagiau, a all fod yn fawr iawn, yn ychwanegu cyffyrddiad gorffen. Volkswagen! Rydych chi wedi bod yn greadigol ers amser maith, ond mae'r disgwyliad yn fwy na chyfiawnhau cynnyrch da iawn!
Peter Humar
Llun: Aleš Pavletič.
Volkswagen Touran 1.9 Tueddiad TDI
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 19.124,06 € |
| Cost model prawf: | 22.335,41 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 74 kW (101 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 177 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,9l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol milltiroedd diderfyn 2 flynedd, gwarant paent 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant symudol diderfyn |
| Mae olew yn newid bob | Km 15.000. |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel pigiad uniongyrchol - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 79,5 × 95,5 mm - dadleoli 1896 cm3 - cywasgu 19,0: 1 - uchafswm pŵer 74 kW (101 hp) ar 4000 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 12,7 m/s - dwysedd pŵer 39,0 kW/l (53,1 hp/l) - trorym uchaf 250 Nm ar 1900 rpm - 1 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 2 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd trwy bwmp -chwistrellwr system - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - blwch gêr llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I 3,780; II. 2,060 o oriau; III. 1,460 o oriau; IV. 1,110 awr; V. 0,880; VI. 0,730; gwrthdroi 3,600 - gwahaniaethol 3,650 - rims 6,5J × 16 - teiars 205/55 R 16 V, ystod treigl 1,91 m - cyflymder yn VI. gerau ar 1000 rpm 42,9 km/h. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 177 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 13,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 l / 100 km |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, pedair rheilen groes, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol) , disgiau cefn, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,0 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1498 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2160 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1500 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1794 mm - trac blaen 1539 mm - trac cefn 1521 mm - clirio tir 11,2 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1490 mm, cefn 1490 mm - hyd sedd flaen 470 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr handlebar 370 mm - tanc tanwydd 60 l. |
| Blwch: | Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 28 ° C / m.p. = 1027 mbar / rel. vl. = 39% / Teiars: Pirelli P6000 | |
| Cyflymiad 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 35,2 mlynedd ( 147 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,6 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,1 (V.) / 13,8 (VI.) T. |
| Cyflymder uchaf: | 175km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,3l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 8,4l / 100km |
| defnydd prawf: | 7,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,4m |
| Tabl AM: | 42m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 69dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 67dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (352/420)
Fe’i collodd dydd Gwener o ychydig o bwyntiau yn unig, ond mae’r pedwar hefyd yn ganlyniad da iawn, yn tydi? Mae hyn oherwydd hyblygrwydd rhagorol y tu mewn a'r gefnffordd eang, yr injan TDI darbodus a hyblyg a pherfformiad gyrru dibynadwy, bathodynnau VW a phopeth sy'n dod gydag ef, a ... wel, beth fyddech chi'n ei restru, oherwydd rydych chi eisoes yn gwybod popeth .
Y tu allan (13/15)
Nid oes gennym unrhyw sylwadau ar gywirdeb gweithgynhyrchu. Ar ddelwedd car, gallai dylunwyr fforddio ychydig mwy o ddewrder.
Tu (126/140)
Prif nodwedd y Touran yw ei du mewn hynod hyblyg ac eang. Mae'r deunyddiau a ddewiswyd o ansawdd digonol, o ran cynhyrchu. Ergonomeg "addas".
Injan, trosglwyddiad (36
/ 40Mae'r injan ystwyth a'r blwch gêr 6-cyflymder yn cydweddu'n berffaith â'r Touran teulu-ganolog. Er gwaethaf dynodiad TDI, nid oedd yr injan yn binacl technoleg injan am amser hir.
Perfformiad gyrru (78
/ 95Cerbyd cyfeillgar nad yw i fod i chwalu'r terfysg, ond am daith hamddenol a thawel. Ar daith o'r fath, mae'n cyflawni ei genhadaeth yn berffaith.
Perfformiad (24/35)
Nid sbrintiwr yw'r Touran 1.9 TDI, ond er nad yw'n gyflym iawn, gall fod yn ddigon cyflym ar ei ffordd fel nad yw'n flinedig i ennill milltiroedd.
Diogelwch (35/45)
Mae technoleg fodurol yn esblygu ac mae offer diogelwch yn esblygu gydag ef. Mae'r rhan fwyaf o'r byrfoddau (ESP, ABS) yn offer safonol ac mae'r un peth yn wir am fagiau awyr.
Economi
Nid yw'n rhad prynu Touran newydd, ond bydd hyd yn oed yn fwy o hwyl gyrru. Disgwylir i hyd yn oed Touran ail-law, yn enwedig gydag injan TDI, gynnal ei werth gwerthu.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
defnydd o danwydd
Alloy
hyblygrwydd
nifer y lleoedd storio
cefnffordd
siasi
Trosglwyddiad
