Gyriant prawf Volvo FH16 a BMW M550d: cyfraith Newton

Cyfarfod diddorol yn absentia dau frid car egsotig

Rydym yn sôn am rymoedd - mewn un achos yn mynegi cyflymiad, ac yn y llall - ar y bwrdd. Cyfarfod gohebiaeth diddorol o ddau frid egsotig o geir, pob un yn ei ffordd ei hun yn arddangos eithafiaeth yr athroniaeth chwe-silindr.

Mae'r chwe-silindr mewn-lein yn cydbwyso'u hunain yn dawel mewn ffordd na all unrhyw injan arall gyfateb i'w soffistigedigrwydd. Mae rhagdybiad tebyg yn wir am unrhyw uned chwe-silindr mewn-lein. Fodd bynnag, mae'r ddau hyn yn perthyn i frid arbennig - efallai oherwydd mai nhw yw cynrychiolwyr eithafol eu rhywogaeth. Gyda'i 381 hp. a dim ond tri litr o ddadleoli injan hylosgi, mae gyrru'r BMW M550d yn creu delwedd heb ei hail yn y ffawna modurol a gellid ei ystyried hyd yn oed yn fynegiant radical o leihau maint (nid oes gennym unrhyw syniad sut y bydd y fersiwn 4 turbocharger yn gweithio eto). "Efallai" oherwydd nad yw BMW wedi rhoi'r gorau i injans wyth-silindr yn enw lleihau maint. Nid yw pŵer yr uned N57S, wrth gwrs, mewn economi - yn un o'r profion diweddaraf o'r modur modur a chwaraeon M 550d, nododd ddefnydd tanwydd cyfartalog o 11,2 litr. A dyna o beiriant sy'n pwyso "prin" dwy dunnell. Efallai eu bod yn edrych yn drawiadol o gymharu â gweddill y byd modurol, ond nid ydynt yn ddim o'u cymharu â'r trên 40 tunnell sy'n teithio ar y ffyrdd. Volvo FH16. Gyda defnydd cyfartalog o ddim ond 39 litr o danwydd diesel fesul 100 km. Beth yw'r gymhariaeth hon? Mae'n syml iawn - mae'r M550d a'r FH16 yn mynd â'r athroniaeth chwe-silindr i'r eithaf, ac mae hyn yn ddigwyddiad prin, ond dim ond yn y teulu o dractorau trwm - boed ar y ffordd neu oddi ar y ffordd.

Nid yw 40 tunnell yn broblem i'r peiriant hwn. Hyd yn oed ar rannau serth o'r ffordd, mae'r FH16 yn parhau i gynnal ei gyflymder "mordaith" o 85 km / h, cyn belled â bod troadau'r corneli yn caniatáu iddo symud mewn ffordd debyg. Fodd bynnag, mewn achosion o'r fath, anaml y defnyddir yr FH16 ac yn bennaf gan gwmnïau sydd angen trafnidiaeth gyflym ar ffyrdd serth. Nid yw pŵer gwirioneddol y lori hon yn ddim mwy a dim llai na 750 hp. pŵer a trorym o 3550 Nm, a ddefnyddir fel tynnu ar gyfer cludo llwythi mawr a thrwm megis offer adeiladu neu golofnau distyllu ar gyfer purfeydd. Yn Sweden, lle, yn wahanol i Ewrop, mae'r gyfraith yn caniatáu trenau trymach na 40 tunnell, mae tua 60 tunnell o gargo, fel boncyffion, fel arfer yn cael ei gludo. Nid yw'n ffaith na all drin y 60 tunnell dan sylw gyda bron yr un rhwyddineb â'r 40au, yn ôl cydweithwyr o is-gwmni lori a bysiau auto motor und sport lastauto omnibus.

Torque uchaf ar 950 rpm

Mae'r peiriant gyda thri turbochargers o BMW yn llwyddo i gyflawni trorym uchaf o 740 Nm ar 2000 rpm. Ni all injan Volvo FH16 D16 hyd yn oed freuddwydio am gyflymder o'r fath. Mae peiriant 16,1-litr gyda dadleoliad silindr sengl yn hafal i botel gwrw 2,5-litr gyda 168 mililitr arall o fonws, yn cyrraedd trorym uchaf o 3550 Nm ar ... 950 rpm. Na, nid oes camgymeriad, ac mewn gwirionedd nid oes unrhyw ffordd arall allan gyda diamedr piston o 144mm a strôc o 165mm. Ychydig cyn i'r injan BMW gyrraedd ei torque uchaf, mae'r injan Volvo D16 yn cyrraedd ei bŵer uchaf - mewn gwirionedd, mae ar gael yn yr ystod o 1600 i 1800 rpm.

Mae hanes y D16 yn dyddio'n ôl i 1993, a dros 22 mlynedd ei fodolaeth, mae ei rym wedi tyfu'n gyson. Bellach mae gan y fersiwn ddiweddaraf o'r D16K ddau turbocharger rhaeadru yn enw cyflawni safon allyriadau Ewro 6. Diolch iddyn nhw a'r pwysau pigiad cynyddol yn system chwistrellu'r uned i 2400 bar, mae'n llwyddo i ddanfon y torque uchod mor gynnar. Yn enw cymysgu tanwydd yn well ag aer, cynhelir chwistrelliadau lluosog, ac mae gan y system lanhau "nwy gwacáu", sy'n cynnwys hidlydd DPF, trawsnewidydd catalytig ac uned AAD, gyfaint mwy na chefnffyrdd cyfan BMW.

Diolch i system gyriant pob olwyn stoc M550d, nid oes problem wrth drosglwyddo'r holl bŵer i'r ffordd. Hyd yn oed mewn ardaloedd gwlyb, mae'r pedair sedd yn annhebygol o fynd yn groes i'w gilydd, a diolch i osodiadau M y system xDrive, caniateir rhywfaint o fflyrtio â'r cefn. Gellir gweld gwir bosibiliadau'r car yn y mynegiant eithaf byw o gyflymder di-ben-draw y briffordd, y mae'r rhan fwyaf o yrwyr yn dod yn bethau ychwanegol arno. Nid oes ots pa un o wyth gerau'r trosglwyddiad awtomatig sy'n cael ei ddefnyddio - dros 2000 rpm, pan fydd y system hwb yn cyrraedd digon o bwysau (3,0 bar ar y mwyaf), mae'r trorym gwrthun yn eich taro â'i holl allu ac mae'r M550d yn dechrau newid trosglwyddiadau yn lân a gyda chywirdeb anhygoel.

Peiriant yn pwyso 1325 kg

Volvo FH47 gyda 16 HP Ni all / l gyfateb cyflymiad deinamig BMW gyda'i 127 hp. / l. Fodd bynnag, mae peiriant trwm gyda gwahanol opsiynau ar gyfer nifer yr echelau gyrru yn creu teimlad o bŵer titanig, yn enwedig pan gaiff ei lwytho. Mae pob ffibr yn eich corff yn teimlo fel dechrau sifft 62 tunnell a thrawsyriant cydiwr deuol I-Shift DC newydd, y cyntaf o'i fath ar dractor priffyrdd, gyda llaw. Ar gyfer tryciau, ac yn enwedig yr FH16, mae pensaernïaeth y trosglwyddiadau cydiwr awtomatig a deuol yn wahanol ac mae'n cynnwys mecanwaith tri chyflymder sylfaenol gydag ystod / grŵp gêr hollt, fel y'i gelwir, yn darparu 12 gêr. Maent wedi'u trefnu'n dra manwl gywir a chyda hisian fer o'r system niwmatig. Mae'r màs i gyd yn cael ei wthio ymlaen, gan wneud i chi deimlo'r gydran arall o hafaliad grym Newton. Nid cyflymiad ydyw, ond màs. Dringiadau serth neu lwythi enfawr - mae'r Volvo FH16 yn syml yn chwyddo ei dyrbos dwbl, chwistrelliad, yn dal yn anghyraeddadwy ar gyfer peiriannau ceir, yn dechrau arllwys llawer o danwydd disel (uchafswm llif llwyth yw 105 l / 100 km), ac mae pistonau anferth yn ystwytho eu cyhyrau . cymerwch y baich enfawr hwn ar eich ysgwyddau. Nid oes ganddynt heddwch, oherwydd yn hwyr neu'n hwyrach, pan fydd yn rhaid atal y cyfansoddiad cyfan hwn, bydd yn rhaid iddynt helpu'r system frecio clasurol. Technoleg VEB + (Volvo Engine Break) sy'n defnyddio rheolaeth falf i ddefnyddio clociau cywasgu a gwacáu i gynhyrchu 470kW o trorym brecio. Os oes angen, ychwanegir arafwr ychwanegol i reoli'r pwysau yn yr hafaliad.

Testun: peiriannydd Georgy Kolev

BMW N 57S

Mae system codi tâl BMW yn fenter ar y cyd rhwng y cwmni Bafaria a BorgWarner Turbo System ac nid yw'n cael ei alw'n R3S. Yn ymarferol, mae hwn yn uwchraddiad o'r turbocharger R2S a ddefnyddir gan yr un cwmni. Y gwahaniaeth rhwng y ddau yw bod y trydydd, eto bach, turbocharger wedi'i leoli yn y ddwythell wacáu ffordd osgoi cysylltu y turbocharger bach a mawr. Ag ef, mae'r system yn dod yn gyfochrog-gyfresol - gan fod y trydydd turbocharger yn rhag-wefru aer ar gyfer yr un mawr. Mae'r cas cranc wedi'i gysylltu gan stydiau ar gyfer y pen - mae'r bensaernïaeth hon yn cynyddu cryfder strwythur yr injan yn sylweddol. Atgyfnerthir y crankshaft a'r rhodenni cysylltu hefyd i wrthsefyll pwysau gweithredu cynyddol y 535d o 185 i 200 bar. Mae'r pwysedd chwistrellu tanwydd hefyd wedi'i gynyddu i 2200 bar ac mae system cylchrediad dŵr soffistigedig yn oeri'r aer cywasgedig.

Volvo D16K

Mae injan Volvo D16, sydd hefyd yn sail i'r teulu Penta o gynhyrchion morol, ar gael mewn lefelau pŵer o 550, 650 a 750 hp. Mae'r fersiwn K ddiweddaraf yn disodli'r turbocharger geometreg amrywiol VTG gyda dau turbocharger rhaeadru. Mae hyn yn caniatáu cynyddu'r pwysau llenwi dros ystod eang o gyflymder. Mae pŵer yr oerach canolradd wedi'i gynyddu ac mae'r gymhareb cywasgu wedi'i lleihau. Mae hyn yn lleihau tymheredd y broses hylosgi ac allyriadau ocsidau nitrogen. Ni all hyd yn oed y system BMW a addaswyd gan Bosch ar gyfer yr N57S gystadlu â'i bar 2200 a Volvo gyda'i 2400 bar. Pwysau sych yr uned anferth hon yw 1325 kg.

DATA TECHNEGOL BMW M 550d

Y corff

Sedan 4910 sedd, hyd x lled x uchder 1860 x 1454 x 2968 mm, bas olwyn 1970 mm, pwysau net 2475 kg, cyfanswm y pwysau a ganiateir XNUMX kg

Ataliad blaen a chefn annibynnol, rhodfa MacPherson gyda cherrig dymuniadau dwbl, yn y cefn gyda rhodenni traws ac hydredol, ffynhonnau coil cyfechelog dros amsugyddion sioc telesgopig, bariau gwrth-rolio blaen a chefn, breciau disg wedi'u hawyru'n fewnol, blaen / blaen 245, cefn 50, cefn cefn 19/275 R 35

Trosglwyddo pŵer

Blwch gêr deuol, trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder

Yr injan

Peiriant disel chwe silindr mewn-lein gyda thri turbocharger a intercoolers, dadleoliad 2993 cm³, pŵer 280 kW (381 hp) ar 4000 rpm, trorym uchaf 740 Nm ar 2000 rpm.

Nodweddion deinamig

0-100 km / h 4,7 eiliad

Cyflymder uchaf 250 km / awr

Defnydd tanwydd ar gyfartaledd (yn y prawf AMS)

disel 11,2 l / 100 km

MANYLEBAU VOLVO FH16

Y corff

Volvo Globetrotter XL, cab dur llawn gydag aradeiledd dur, y ddau wedi'u galfaneiddio'n llawn. Ataliad aer pedwar darn. Mae'r ffrâm gydag elfennau traws a hydredol wedi'i chau â bolltau a rhybedion. Sefydlogwyr blaen a chefn. Ffynhonnau parabolig dwy ddeilen o flaen, niwmatig gyda phedwar gobennydd yn y cefn. Breciau disg gyda rheolaeth electronig

Trosglwyddo pŵer

4 × 2 neu 6 × 4 neu 8 × 6, trosglwyddiad cydiwr deuol 12-cyflymder neu'n awtomatig

Yr injan

Peiriant disel chwe silindr mewn-lein gyda turbochargers dau wely a rhyng-oerydd, chwistrellwr uned, dadleoliad 16 cc, pŵer 100 kW (551 hp) ar 750 rpm, trorym uchaf 1800 Nm ar 3550 rpm

Nodweddion deinamig

Cyflymder uchaf 250 km / awr

Y defnydd o danwydd ar gyfartaledd (ym mhrawf Lastauto Omnibus) 39,0 l

disel / 100 km