60 Volvo S2.4
Os gwnaethoch ei weld o'r tu ôl gyntaf a meddwl bod yr S80 yn mynd heibio ichi, cewch faddeuant. Mae'r S60 yn edrych yn debyg iawn i'w frawd mawr. Mae gan y taillights yr un gwadn, sef diwedd slot ochr sy'n ymestyn allan o'r gril blaen. Rhwng y ddau mae caead cefnffyrdd â thalcen sy'n llawer byrrach nag yn y sedan mwy ac sydd hefyd ar lethr i bwysleisio'r bwa to sydd wedi'i ddylunio'n hyfryd.
Mae'r S60 eisiau bod yn sedan ddeinamig. Mae'n ffynnu arno ar hyd y llinell. Mae'r olwynion yn cael eu symud ymhell i ymyl y corff, ar y bas olwyn mae'n digwydd gyntaf yn y dosbarth (mae Audi A4, Cyfres BMW 3, Mercedes-Benz C-Dosbarth, Volkswagen Passat () yn cyd-fynd ag ef, nid yw'r tu blaen o gwbl drwsgl, ac mae'r drysau ochr gefn bron yn cael eu torri bron yn finimalaidd yn y cefn.
Yn gyffredinol, diffyg gofod cefn yw'r rhan waethaf o'r Volvo hwn. Mae'n anodd i bobl dal fynd i mewn ac allan o'r car drwy'r drws cefn oherwydd bod yr agoriad yn gymedrol iawn.
Yno, rhywle hyd at 180 centimetr o uchder, byddant yn rhoi eu pennau y tu mewn o dan y nenfwd, a bydd yn rhaid i rai talach ofalu am eu gwallt. Hyd yn oed yn gynharach, wrth gwrs, bydd yn rhaid i chi dynhau'ch coesau yn rhywle ac ni allwch ond gobeithio na fyddant yn eistedd o flaen y hyd. Dyma pan fydd y gofod ar gyfer y pengliniau ac - os yw'r seddi wedi'u gosod yn isel - ar gyfer y coesau yn dod i ben yn gyflym. Mae gan y Passat, Mondeo, ac ychydig o gystadleuwyr canol-ystod eraill lawer mwy o le ar y sedd gefn, ac mae'r rhai mwyaf uwchraddol yn perfformio'n well hefyd: Dosbarth C Mercedes, hyd yn oed Cyfres BMW 3 ac Audi A4.
Dyma ddiwedd y prif gwynion yn erbyn y car! Er gwaethaf y diffyg modfedd, mae'r fainc gefn yn gyffyrddus, mae fentiau yn y rheseli ochr i ganiatáu awyru y gellir ei addasu'n unigol, ac mae digon o ddiogelwch adeiledig yn y cefn. Mae'r tair gwregys diogelwch yn dri phwynt wrth gwrs, mae gan yr S60 dri ataliad pen (y gellir eu plygu yn ôl er mwyn gweld yn well), mae'r system amddiffyn effaith ochr yn cynnwys bag awyr ffenestr lydan (mae chwech arall yn y car), ac a rhannwch y sedd gefn yn ôl gyda phinnau cryf y gellir eu tynnu o'r gefnffordd.
Ni ellir beio'r olaf hefyd am unrhyw beth. Mae 424 litr wedi'u cynllunio'n hyfryd, siâp petryal, gydag agoriad digon mawr i lwytho bagiau heb broblemau, a gyda gwaelod wedi'i rannu'n gyfleus y gellir ei osod yn fertigol i ddarparu ar gyfer eitemau neu fagiau llai ar ôl siopa. Mae'r caead yn cefnogi mecanwaith gydag amsugyddion sioc telesgopig, nad yw'n ymyrryd â gofod mewnol y gefnffordd, ac mae'r gefnffordd gyfan wedi'i gorchuddio â phapur wal o ansawdd uchel.
Felly, bydd y bagiau'n gyffyrddus i'w cario, ac mae hyn hyd yn oed yn fwy gwir i'r teithiwr yn y sedd flaen. Yn arddull arferol Volvo, maent yn foethus, ddim yn rhy feddal nac yn rhy anhyblyg, yn addasadwy o ran uchder ac yn y rhanbarth meingefnol, gyda chyfyngiadau pen na ellir eu haddasu ond rhagorol a gwregysau diogelwch y gellir eu haddasu'n awtomatig. Maent yn gwybod sut i amsugno effeithiau o'r siasi, dim ond yr un cyfredol ac mae ychydig yn anoddach codi, oherwydd mae'r car yn addas ar gyfer ei genhadaeth ychydig yn agosach at y ddaear.
Mae'r S60 eisiau bod yn chwaraeon, a dyna pam mai hwn yw'r Volvo cyntaf i gael olwyn lywio â thri siaradwr. Gyda padin trwchus, botymau ar gyfer rheoli radio, ffôn a mordeithio, mae'n gafael yn dda, yn addasu o ran uchder a dyfnder, felly mae'n hawdd dod o hyd i safle gyrru cyfforddus.
Fel arall, mae'r gyrrwr yn teimlo ychydig yn gyfyng, gan fod consol y ganolfan yn eang iawn. Mae ganddo radio CD mawr, chwaraewr casét a ffôn adeiledig (dim tâl ychwanegol). Mawr! Mae gan y radio sain dda iawn, mae'n ddelfrydol o ran ergonomeg, ac mae'r ffôn adeiledig yn cefnogi'r cardiau SIM bach a geir yn y mwyafrif helaeth o ffonau symudol. Mae hefyd yn hawdd iawn gweithredu cyflyrydd aer effeithlon a all osod y tymheredd ar wahân ar gyfer haneri’r gyrrwr a’r teithiwr blaen.
Mae'r lle storio, nad yw'n fawr iawn, ac eithrio rhwng y seddi blaen, yn haeddu llai o ganmoliaeth. Yn anffodus, nid oes blwch llwch (neu fin sbwriel) yn y car a dim lle pwrpasol ar gyfer caniau a allai fel arall ffitio yn un o'r biniau rhwng y seddi. Maent yn creu argraff gyda'r crefftwaith a'r deunyddiau a ddefnyddir: mae'r S60 yn trin heb y gwichian o blastig.
Yn y car, gyrrwch yn bwyllog ac yn dawel, cyn belled nad yw cyflymder yr injan yn rhy uchel. Yna mae'r injan pum silindr llyfn a digynnwrf yn mynd yn rhy uchel. Mae'r injan, wrth gwrs, yn hen ffrind, ac ar 2 litr o ddadleoliad yn cuddio 4 marchnerth. Mae hefyd ar gael mewn fersiwn 170 kW (103 hp), y gellir dadlau ei fod yn ddewis gwell fyth. Mae'r ddwy injan yn hyblyg iawn, ac mae'r un wannach yn cyrraedd trorym uchaf o 140 Nm hyd yn oed ar 220 rpm, sy'n 3750 rpm da yn llai na'r model prawf (1000 Nm, 230 rpm).
Nid oes bron unrhyw wahaniaeth wrth yrru gan fod yr injan yn segura'n dda a gall y gyrrwr fforddio segura gyda'r blwch gêr ni waeth pa gêr y mae'n ei yrru. Mae'r hyblygrwydd mesuredig o 34 eiliad yn cadarnhau'r honiadau hyn, tra bod y cyflymiad 10 eiliad 0 eiliad yn waeth na'r hyn a addawodd y ffatri 1 eiliad. Mae hyn yn rhannol oherwydd teiars gaeaf ac amodau gyrru'r gaeaf, ac mae'r siom yn fwy byth bod y car wedi'i dywynnu â theiars llai nag y dylai fod (3/8 R 7 yn lle 195/55 R 15).
Felly, dylai'r cyflymiad fod yn well, a mesurwyd gwyriad mawr (15 i 20 y cant) yng nghywirdeb y cyflymdra. Wrth gyflymu ar adolygiadau uchel, mae'r injan yn peidio â dangos y fath symudadwyedd ag yn yr ystod weithredu is, ac felly'n colli ei fantais dros y fersiwn wannach. Mae defnyddio tanwydd yn ein siwtio'n berffaith. Er gwaethaf yr ymdrechion yn y profion, nid oedd y cyfartaledd cyffredinol yn fwy na 10 litr y cant cilomedr, a gwnaethom yrru'r lleiaf oll hyd yn oed gyda 4 litr.
Mae'n bodloni gofynion gyrru'r S60 ar y ffordd agored yn llawn. Yn ystod teithiau cyflym, mae'n dawel, yn dal ei gyfeiriad yn dda ac yn brecio'n foddhaol hyd yn oed ar ôl ailadrodd dro ar ôl tro. Mesurais 40 metr da o 100 i 0 km / h gyda theiars gaeaf - dangosydd da. Mae'n ddibynadwy, efallai hyd yn oed ychydig yn rhy "ganolig" mewn corneli, gyda oversteer amlwg ar gyflymder uchel, yn ogystal ag awydd i roi'r cefn yn y cyfeiriad cywir gyda'r llyw, yn ystod cyflymiad a brecio. .
Mae'r mecanwaith llywio yn fanwl gywir: dim ond tri thro o un safle eithafol i'r nesaf, a hefyd yn ddigon syth ar gyfer tro cyflym a dim ond ei atgyfnerthu fel y gall y gyrrwr deimlo beth sy'n digwydd i'r car. Mae'r olwynion wedi'u hatal yn unigol bedair gwaith, gyda rheiliau trionglog yn y blaen a'r siglen hydredol yn y cefn, gyda rheiliau croes dwbl ac, wrth gwrs, gyda sefydlogwyr ar y ddwy echel.
Mae'r ataliad ychydig yn chwaraeon, yn gadarn, ond yn dal i fod yn ddigon cyfforddus ar gyfer pob math o ffyrdd. Ar afreoleidd-dra byr, mae'n nodi cyfuchlin y ffordd, nid yn ymwthiol, ond serch hynny mae'n ymdopi'n dda â phlygiadau hir ac, yn anad dim, nid yw'n caniatáu pwyso gormodol ar gorneli ac ymatebion afiach i newid cyfeiriad yn sydyn. Mae'r nonsens hefyd yn cael ei atal gan y system sefydlogi cerbydau DSTC dewisol, nad yw'n "dal" cyn gynted ag y bydd yr olwynion yn llithro, ond gydag ychydig o oedi. Mae'r car yn tawelu, ond mae pwysedd gwaed y gyrrwr yn codi am ychydig. Mae hefyd yn gwneud gwaith gwael o segura troelli olwyn flaen, yn enwedig os yw'r car yn pwyntio'n syth ymlaen a bod y ddau yn llithro. Bydd yn rhaid i Volvo ddysgu ychydig mwy yn y maes hwn.
Ar y cyfan, fodd bynnag, mae'r S60 yn foddhaol. Mae'n brydferth, deinamig, o ansawdd uchel ac yn ddiogel. Rhaid i bopeth sydd ei angen ar genhedlaeth newydd o Volvo allu mynd â’i deithwyr i ddimensiwn newydd.
Boshtyan Yevshek
Llun: Uros Potocnik.
60 Volvo S2.4
Meistr data
| Gwerthiannau: | Car Volvo Awstria |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 24.337,84 € |
| Cost model prawf: | 28.423,13 € |
| Pwer: | 125 kW (170 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 210 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,7l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol milltiroedd diderfyn blwyddyn, gwarant batri 1 blynedd, gwarant metel dalen 3 mlynedd |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 5-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 83,0 × 90,0 mm - dadleoli 2435 cm3 - cymhareb cywasgu 10,3:1 - pŵer uchaf 125 kW (170 hp) s.) ar 5900 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 17,7 m / s - pŵer penodol 51,3 kW / l (69,8 l. Silindr - bloc a phen wedi'i wneud o fetel ysgafn - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig - oeri hylif 230 l - olew injan 4500 l - batri 6 V, 2 Ah - eiliadur 4 A - catalydd newidiol |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - cydiwr sych sengl - trawsyrru synchromesh 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,070 1,770; II. 1,190 o oriau; III. 0,870 awr; IV. 0,700; vn 2,990; gwrthdroi 4,250 - gwahaniaethol mewn gwahaniaethol 6,5 - olwynion 15J × 195 - teiars 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), ystod dreigl 1000 m - cyflymder mewn gêr 36,2 ar 195 rpm 65 km / h - Olwyn sbâr 15 XNUMX |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 210 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 8,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 91-98) |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - Cx = 0,28 - ataliad sengl blaen, sbringiau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, siglen hydredol, rheiliau croes dwbl, paralelogram Watt, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig , cyswllt sefydlogwr, breciau disg, disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, llywio pŵer, ABS, EBV, brêc parcio mecanyddol ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - rac a llywio pinion, llywio pŵer, torque 3,0 rhwng eithafion dotiau |
| Offeren: | cerbyd gwag 1434 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1980 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1600 kg, heb brêc 500 kg - llwyth to a ganiateir 75 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4580 mm - lled 1800 mm - uchder 1430 mm - sylfaen olwyn 2720 mm - trac blaen 1560 mm - cefn 1560 mm - isafswm clirio tir 130 mm - radiws reidio 11,8 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd (dangosfwrdd i gefn sedd gefn) 1550 mm - lled (ar y pengliniau) blaen 1515 mm, cefn 1550 mm - uchder uwchben blaen y sedd 985-935 mm, cefn 905 mm - sedd flaen hydredol 860-1100 mm, sedd gefn 915 - 665 mm - hyd sedd flaen 515 mm, sedd gefn 490 mm - diamedr olwyn llywio 375 mm - tanc tanwydd 70 l |
| Blwch: | (arferol) 424 l |
Ein mesuriadau
| T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 31,0 mlynedd ( 174 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 205km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,2l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 12,1l / 100km |
| defnydd prawf: | 10,4 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 46,6m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 65dB |
| Gwallau prawf: | botymau gweithredol cyfrifiadur anabl ar yr olwyn lywio |
asesiad
Yn rhy ddrwg mae'r S60 yn gadael dim lle i oedolion talach yn y sedd gefn. Ym mhob ffordd arall, nid yw'n israddol i gystadleuwyr mawreddog. Wel, dylai'r injan fod ychydig yn dawelach ac yn fwy pwerus ar rifau uwch, a dylai'r trosglwyddiad fod yn llyfnach, ond mae pecyn diogelwch Sweden yn ddewis gwych. Yn enwedig o ystyried y pris cymharol fforddiadwy!
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
modur hyblyg
ataliad cyfforddus
defnydd o danwydd
ergonomeg
seddi cyfforddus
diogelwch adeiledig
rhy ychydig o le ar y fainc gefn
lifer gêr y gellir ei gloi
tanddwr difrifol
system DSTC araf
tynnu yn y tu blaen oherwydd yr ymwthiad canolog eang yn y tu blaen
