Volvo Titan, hwn oedd y mwyaf mewn gwirionedd

Dechreuodd y pumdegau a char trwm blaenllaw Volvo oedd curmudgeon y gyfres sydd bellach wedi darfod. LV290C2... Er iddo gael ei bweru gan injan gymharol newydd, a anwyd ddiwedd '47, roedd yn debyg iawn i'r gyfres flaenorol a gyflwynwyd fwy na deng mlynedd ynghynt.

Felly, roedd cyflwyno model newydd ar frig yr ystod drom yn anghenraid anochel i'r gwneuthurwr Goterborg, yn enwedig gan fod y cystadleuydd cas, Scania Vabis, yn ennill mwy a mwy o gyfran yn y marchnadoedd Sgandinafaidd gyda'r gyfres L20. a L60.

Y pen draw mewn tryciau

Roedd hi'n hwyr yn Fall of 51 pan lansiwyd yr L395, ac yna ymgyrch hysbysebu enfawr. Yn yr hysbysebion, ond hefyd yn y datganiadau a ddaeth o Volvo, cyflwynwyd y car newydd yn wir fel tryciau heblaw plws ultraychydig yn debyg i'r hyn y byddem yn ei ddweud nawr "y gorau a fodolai erioed."

Felly rydym yn darllen rhywbeth tebyg i: "Y L395 enfawr yw'r lori Volvo mwyaf a mwyaf pwerus a adeiladwyd erioed" neu hyd yn oed: "Mae ei ddyluniad yn adlewyrchu prif nodweddion y model: pŵer ac ymarferoldeb", gan orffen gyda'r geiriau "dylai pwy sy'n gyrru gael synnwyr o gryfder a sefydlogrwydd.”

Enw o'r dychymyg poblogaidd

Roedd genedigaeth L395 hefyd yn cyd-daro â adnewyddu delwedd Cartrefi Gothenburg: Penderfynodd y Bwrdd Cyfarwyddwyr hynny pob tryc, yn ychwanegol at y llythrennau cyntaf, dylai fod ganddo hefyd Enw gwnaeth hyn ef yn hysbys i'r cyhoedd ar unwaith. A'r model cyntaf dan sylw oedd y L'395, y cyhoeddwyd cystadleuaeth agored ar ei gyfer. Enw Titanfelly, fe'i dewiswyd nid ar sail ymchwil marchnata (fel y byddai heddiw), ond ar sail dychymyg poblogaidd.

Mewn unrhyw achos, bedyddio Automobile, drosodd beth gyda talfyriad, gyda'r enw, wedi nodi dechrau tuedd y bydd yn Volvo yn parhau am sawl blwyddyn ac yn effeithio ar sawl model: Llychlynwr, Brahe, Ruske, Stark, Snabba. A bydd yr enwau nid yn unig yn ymddangos ar dryciau, ond hefyd yn cyfoethogi cyfres fawr o eitemau, poster, dillad, heb sôn am daflenni.

Peiriant alwminiwm - canlyniad profiad hedfan

Yn wreiddiol, seiliwyd y L395 ar pennod flaenorol, LV290C, gyda'r un siasi a'r un peth pry cop Americanaidd cambio (disodlwyd yn ddiweddarach gan y blwch gêr K3 a ddyluniwyd ac a weithgynhyrchwyd gan Volvo). Roedd ganddo injan pigiad uniongyrchol newydd, wedi'i seilio'n rhannol arno. Cyn-gamera VDBwedi'i osod ar LV 290, ond yn fwy pwerus, 150 yn lle 135 hp.

Gyda chyfaint injan o 9,6 litr, cafodd yr uned bŵer ei chynnwys Aloi alwminiwm, canlyniad profiad hedfan consociata Volvo Flygведский Flygmore... Arhosodd yr L395 yn flaenllaw trwy gydol yr 88au ac roedd yn lori lwyddiannus iawn, cymaint felly nes bod ei linellau sylfaenol, ei ddyluniad, yn enwedig y trwyn, wedi aros felly hyd yn oed ar y model nesaf, NXNUMX.

Yr injan turbo gyntaf ar lori?

1954 oedd trobwynt go iawn Titan: injan turbo... Roedd yr L395 yn ddrud iawn ac roedd llawer o ddarpar gleientiaid ddim yn gallu neu ddim eisiau buddsoddi swm mor fawr. Roedd yn rhaid eu denu hyd yn oed yn fwy.

Gyda dim ond 25 kg yn fwy, llwyddodd y peirianwyr o Gothenburg i roi 35CV i'r gyrwyr. Felly, mae Volvo wedi dod y cyntaf, ac efallai'r ail (anghydfod â MAN yn dal ar agor) Tŷ ar gyfer cynulliad tryc turbo... Felly, gan ddechrau yn '54, fersiwn turbocharged gyda 185 hp. ei gynnig fel dewis arall yn lle'r injan 150 hp.

Yn 59 daw un newydd

Ym 1959, disodlwyd yr L395 gan fodel tebyg iawn,495 a oedd yn cynrychioli datblygiad technegol naturiol ac a oedd yn parhau i gael ei gynhyrchu hyd ddiwedd y 65ain... Defnyddiwyd yr L395 a'r L495 i gludo llwythi trwm dros bellteroedd maith.

Yn ychwanegol at yr opsiwn mwy cyffredin gyrru, gwnaed llawer o enghreifftiau i chi yn offer tractor ar gyfer lled-ôl-gerbydau, wrth ddatblygu tanc ac, wrth gwrs, yn un o'r lifrai mwyaf clasurol i'r gwledydd Sgandinafaidd, yn un o'r cludo boncyffion.