Hybrid Plug-in Volvo V60 - wagen gyflym ac economaidd
Bellach yn angof yw'r dyddiau pan oedd y gair "hybrid" yn gysylltiedig â'r Toyota Prius yn unig. Mae mwy a mwy o gerbydau â gyriant cymysg yn ymddangos ar y farchnad, a dim ond mater o amser yw eu presenoldeb yn ystod model pob brand mawr. Mae Volvo, nad yw am gael ei adael ar ôl, wedi paratoi ei gynrychiolydd yn y segment hybrid.
Rydym yn sôn am fodel Hybrid Plug-in V60, a ddatblygwyd gan beirianwyr Volvo Cars ac arbenigwyr o'r cwmni ynni o Sweden, Vattenfall. Er y bydd y model hwn yn cyrraedd gwerthwyr y flwyddyn nesaf, bydd yn gwneud ei ymddangosiad cyntaf yn y byd unrhyw ddiwrnod yn Sioe Foduron Genefa.
Gan ddod yn gyfarwydd â lluniau swyddogol wagen yr orsaf hybrid, rydym yn dysgu bod ei steilwyr wedi penderfynu cadw'r newidiadau sy'n gwahaniaethu'r fersiwn newydd o'r rhai presennol i'r lleiafswm. Mae bymperi a siliau cynnil, pibau cynffon annodweddiadol, bar boncyff ychwanegol gyda llythrennau "PLUG-IN HYBRID", ac olwynion a theiars newydd wedi'u cysylltu â phorthladd codi tâl batri deor sydd wedi'i leoli ym bwa blaen yr olwyn chwith.
Mae tu mewn i'r Volvo V60 newydd hefyd wedi'i uwchraddio ychydig. Yn gyntaf oll, mae'r clwstwr offerynnau newydd yn hysbysu'r gyrrwr am y defnydd o danwydd a thrydan, cyflwr gwefr y batri a nifer y cilomedrau y gellir eu gyrru heb ail-lenwi / gwefru'r car.
Fodd bynnag, gadewch i ni roi'r corff a'r tu mewn o'r neilltu a symud ymlaen at y dechneg a ddefnyddiwyd yn y hybrid Sweden. Mae'r car yn cael ei bweru gan system sy'n cysylltu injan diesel D2,4 5-litr, 5-silindr ag uned drydanol ychwanegol o'r enw ERAD. Er bod yr injan hylosgi mewnol, sy'n datblygu 215 hp. a 440 Nm, yn trosglwyddo torque i'r olwynion blaen, trydanwr yn datblygu 70 hp. a 200 Nm, yn gyrru'r olwynion cefn.
Mae symud gêr yn cael ei drin gan drosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder ac mae'r modur trydan yn cael ei bweru gan fatri lithiwm-ion 12 kWh. Gellir codi tâl ar yr olaf o allfa arferol yn y cartref (yna mae'n cymryd 7,5 awr i wefru'r batri yn llawn) neu o wefrydd arbennig (gan leihau'r amser codi tâl i 3 awr).
Mae'r system yrru a ddyluniwyd yn y modd hwn yn caniatáu gweithredu mewn tri dull, wedi'i actifadu gan botwm ar y dangosfwrdd. Mae yna ddewis o Pur pan mai dim ond y modur trydan sy'n rhedeg, Hybrid pan fydd y ddau fodur yn rhedeg, a Phŵer pan fydd y ddau fodur yn rhedeg ar bŵer llawn.
Pan gaiff ei yrru yn y modd Pur, gall yr Hybrid Plug-in V60 deithio dim ond 51 km ar un tâl, ond nid yw'n allyrru carbon deuocsid sy'n niweidiol i'r amgylchedd. Yn yr ail fodd (sef yr opsiwn gyriant rhagosodedig), mae'r amrediad yn 1200 km hefty ac mae'r car yn allyrru 49 g CO2 / km ac yn defnyddio 1,9 l ON / 100 km. Pan ddewisir y modd olaf, mae'r defnydd o danwydd ac allyriadau CO2 yn cynyddu, ond mae'r amser cyflymu o 0 i 100 km / h yn cael ei leihau i ddim ond 6,9 eiliad.
Rhaid cyfaddef bod paramedrau technegol y gyriant a'i berfformiad a'i ddefnydd o danwydd yn drawiadol. Im 'jyst yn meddwl tybed sut y bydd gwaith y dylunwyr Sweden yn gweithio yn ymarferol ac - yn bwysicach fyth - faint fydd y gost.
