Gyriant prawf Volvo V90 Traws Gwlad D5: mae traddodiadau'n newid

Cilometrau cyntaf y tu ôl i olwyn yr etifedd i un o fodelau mwyaf eiconig Volvo

Yn ail hanner y 90au, trodd wagen orsaf Volvo, sy'n adnabyddus am ei gwydnwch a'i ymarferoldeb, yn rhywbeth diddorol iawn - fersiwn newydd gydag ataliad uwch, amddiffyn y corff a gyriant deuol, yn seiliedig ar y newydd, ond yn hynod ddeniadol. segment marchnad. Ydym, rydym yn sôn am y Volvo V70 Traws Gwlad, a welodd olau dydd gyntaf yn 1997. Profodd y syniad mor llwyddiannus fel y dilynodd brandiau adnabyddus eraill yn fuan: yn gyntaf Subaru ac Audi, yn ddiweddarach o lawer VW gyda'r Passat Alltrack, ac yn fuan iawn Mercedes gyda'r E-Class All-Terrain newydd.

Etifedd i draddodiad cyfoethog

Mewn gwirionedd, yn Volvo rydym bob amser yn cyrraedd llên gwerin Sweden yn hwyr neu'n hwyrach. Dyna pam na allwn aros i weld y model eiconig hwn o'r brand. Cymerwch, er enghraifft, y tu mewn i gar, sy'n edrych yn debycach i dŷ pren cynnes yn yr eira na thu mewn traddodiadol. Mae popeth yma yn creu teimlad arbennig o gysur a chynhesrwydd cartref. Dim ond mewn ceir Volvo y gellir dod o hyd i'r awyrgylch hwn: seddi meddal, deunyddiau drud ond syml eu golwg, wedi'u lleihau i leiafswm o elfennau swyddogaethol. Ac mae'r ceinder ataliol hwnnw, lle mae harddwch yn gorwedd nid mewn ceinder, ond mewn symlrwydd.

Mae gan y V90 offer hynod afradlon y bydd y cwsmeriaid technoleg-selog yn siŵr o'u mwynhau. Yr unig anfantais yn hyn o beth yw'r ffaith bod y swyddogaethau bron yn ddi-ri yn cael eu rheoli'n bennaf gan sgrin gyffwrdd consol y ganolfan, sydd ynddo'i hun yn cynnwys graffeg wych, ond mae'n cymryd amser i weithio gyda ac yn bendant yn tynnu sylw'r gyrrwr, yn enwedig wrth yrru. Mae gweddill y gofod ar y lefel arferol, er nad yn eithaf uchaf ar gyfer ystafell ddosbarth.

O hyn ymlaen gyda dim ond pedwar silindr

Mae'n bryd mynd y tu ôl i'r olwyn, troi'r botwm décor sgleiniog i gychwyn yr injan, a byddaf yn ceisio peidio ag aros am y newyddion bod y model hwn bellach ar gael gyda pheiriannau pedwar-silindr yn unig. Yn y fersiwn mwyaf pwerus gyda 235 marchnerth, mae gan yr injan diesel ddau turbochargers, sydd, ynghyd â thrawsyriant awtomatig wyth cyflymder, yn gwneud iawn yn llwyddiannus am amrywiadau ar y diwygiadau isaf. Mae'r trosglwyddiad awtomatig gyda thrawsnewidydd torque yn gweithredu'n anweledig ac fel arfer yn symud i fyny'n gynnar, sy'n cael effaith gadarnhaol ar gysur gyrru. Mae byrdwn ar gyflymiad canolradd yn hyderus iawn - canlyniad rhesymegol i'r 625 Nm trawiadol o trorym sydd ar gael ar 1750 rpm. Fodd bynnag, mae gwir gefnogwyr Volvo yn debygol o anwybyddu'r bwriad gwaith digynsail sy'n nodweddiadol o beiriannau pum-silindr eiconig gorffennol diweddar y cwmni. Nid am ddim, fe ychwanegaf.

Ataliad niwmatig yn y cefn a throsglwyddiad deuol safonol

Mae'r CC yn cynnig yr opsiwn o arfogi'r echel gefn gydag ataliad aer ar yr echel gefn, sy'n darparu cysur ychwanegol, yn enwedig pan fydd y corff wedi'i lwytho'n llawn. Diolch i gliriad tir cynyddol o hyd at 20 cm, mae'r Volvo yn gwyro'n gymharol sydyn mewn corneli, ond nid yw hyn yn effeithio ar ei berfformiad gyrru. Mae'r llywio yn gweithio'n eithaf hawdd a chywir. O ran ymddygiad ar y ffordd (yn ogystal ag oddi ar y ffordd), nid yw'r model yn israddol i gynrychiolydd cyfartalog categori SUV mor fodern, fodd bynnag, nid yw'n dod ar draws diffygion dylunio sy'n nodweddiadol ar gyfer y math hwn o gar. Mae llawer o bobl fel yna Traws Gwlad yn dal i hawlio sgiliau oddi ar y ffordd - mae cydiwr BorgWarner yn cymryd hyd at 50 y cant o'r tyniant i'r echel gefn pan fo angen.

Testun: Bozhan Boshnakov

Llun: Hans-Dieter Zeufert