Ail-lenwi Volvo XC40 P8 - argraffiadau ar ôl y cyswllt cyntaf. Waw, neis ac yn gyflym!

Diolch i garedigrwydd Volvo Gwlad Pwyl, roeddem yn gallu profi Ail-dâl Volvo XC40 P8, y car Volvo holl-drydan cyntaf i rannu batri a gyrru gyda Polestar 2. Argraffiadau? Car gwych, deniadol sy'n hynod o gyflym ond sydd hefyd yn defnyddio llawer o egni.

Volvo XC40 P8, pris ac offer:

segment: C-SUV,

gyrru: AWD (1 + 1), 300 kW / 408 hp, 660 Nm o dorque,

batri: 74 (78) kWh,

pŵer codi tâl: hyd at 150 kW DC,

derbyniad: 414 o unedau WLTP, 325 km EPA

olwyn olwyn: 2,7 metr,

hyd: 4,43 m,

pris: o PLN 249.

Mae'r testun hwn yn adysgrif o argraffiadau poeth. Mae emosiynau'n ymddangos ynddo, bydd amser i fyfyrio. 😉

Volvo XC40 Recharge car trydan P8 – argraffiadau cyntaf

Ond mae'n eich gyrru chi!

Dywed un o'r gorchmynion na ddylid defnyddio'r enw yn ofer, ond ... er mwyn Duw! Iesu Mair! Ond mae'r car hwn yn symud ymlaen! Ond mae ar frys! Ond mae'n cyflymu nes bod y geg yn gwenu! Dim ond niferoedd sych yw'r 4,9 eiliad penodedig i 100 km / h, tra bod y groesfan dawel, bert hon yn llythrennol bob amser yn barod i neidio ymlaen fel slingshot. Dechrau o dan y golau? Felly, hyd at 100 km / h ni allwch fynd yn anghywir hyd yn oed gyda Porsche Boxster (!). Goddiweddyd ar y trac? Dim problem, Gall ac mae eisiau i'r XC40 P8 gyflymu p'un a ydych chi'n gyrru ar 80, 100, 120 neu 140 km / awr! [wedi'i brofi ar ddarn o ffordd gaeedig]

Mae'r peiriant yn rhuthro ymlaen fel Satan, ac ar gyflymder o gant wyth deg cilomedr yr awr mae yna derfyn, toriad. Ar ôl y trosglwyddiad, mae'n teimlo fel y gall wneud mwy, ond penderfynodd y gwneuthurwr yn rhesymol y byddai 180 km / h yn ddigon. Oherwydd mae hynny'n ddigon. Rwy'n gwarantu. Byddai hyd yn oed 160 km / awr yn ddigon. Hyd yn oed 150 km / h. Cab Digon tawel i chi ddarganfod am y cyflymder yn gyntaf oll trwy edrych ar y mesurydd - gwnewch hynny os sylwch fod ceir eraill rywsut yn diflannu mor gyflym yn y drych.

Ac nid, nid yw fel petaech chi'n eistedd i lawr, eisiau gadael y maes parcio a'ch bod chi ar y wal yn y pen drawoherwydd ni allwch ddefnyddio pŵer y peiriant. Mae'r pedal cyflymydd yn gweithio'n gynyddol - fel y mae'n ei wneud ym mhob car modern mae'n debyg - felly os ydych chi'n ei weithredu'n ysgafn/fel arfer, bydd gennych chi march drefnus, tawel ar gael ichi. Ond pan fyddwch chi'n ei daro â'r chwip, rwy'n gwarantu y bydd y profiad yn wallgof.

Ond mae'n edrych yn wych!

Mae Volvo XC40 yn groesfan yn y segment C-SUV. Mae corff y trydanwr yn gorff wedi'i addasu o'r model hylosgi mewnol, newidiadau cosmetig (gan gynnwys gril rheiddiadur gwag). Cyflwynwyd y car yn 2017, ond mae'n dal i ddenu sylw. Mae'n ysbrydoli parch ar y stryd, mae'n ymddangos yn fawr, solet, clasurol a hardd ar yr un pryd.

Mae'r car, enfawr ar y tu allan, yn debyg i rediad yn y tu mewn. Ychydig yn uwch, ond yn fwy cryno. I'r gwrthwyneb, nid oedd yn fy mhoeni: roeddwn i'n teimlo bod y corff mawr ar y tu allan ynghyd â'r gofod arferol y tu mewn yn effaith corff solet trwchus. Roeddwn i'n teimlo'n ddiogel y tu mewn. Nid wyf yn gwybod a wnaethant imi farchnata, o leiaf yn Ad-daliad XC40 P8, roeddwn yn credu y byddai'n sicrhau diogelwch fi, fy nheulu a fy mhlant o dan unrhyw amodau ... Oherwydd bod rhywun wedi neilltuo llawer o amser i hyn broblem.

Wrth siarad am waith corff, mae yna rywbeth am ddyluniad y corff a oedd yn swnio'n wych gyda'r XC60 cyntaf - y rhediad hwnnw, y cromliniau hynny, y llinellau hynny [a'r signalau troi hynny gyda bylbiau hynafol, eh…]. Pan wnes i barcio'r amrywiad XC40 T5 Recharge (hybrid plug-in) mewn maes parcio cyfagos a gwylio ymateb pobl sy'n mynd heibio, fe gweithiodd y peiriant yn dda iawn i ennyn diddordeb: “O edrych, Volvo newydd yw hwn! Ond cŵl! "," Rydych chi, damniwch ef, yn fwy nag yr ydych chi'n meddwl! "," O, dyna hoffwn ei brynu ... "

Mae'n annhebygol bod unrhyw gar a osodwyd yn y lle hwn wedi ennyn mwy o emosiynau. Efallai mai dim ond y BMW i3S a achosodd gymaint o sylwadau cyn i'w siâp ddod yn gyfarwydd i drigolion Warsaw oherwydd y diweddar Innogy Go.

Trydan Volvo XC40. Sut mae'n defnyddio egni!

Os ydych chi wedi cael cyfle i ddod i adnabod unrhyw XC40, byddwch chi'n teimlo'n iawn gartref y tu mewn i'r P8. Ar yr olwg gyntaf, mae popeth mor hen ag y mae nawr. Fodd bynnag, os edrychwch yn fanwl ar y cownteri, byddwch yn sylwi bod eu crewyr eisiau tynnu sylw ychydig o'r gorffennol. Yn yr hybrid plug-in (XC40 T5 Recharge) mae gennym gyflymderomedr ar y chwith, sgrin lywio yn y canol, a thacomedr ar gyfer defnyddio / adfer ynni, gan ein hysbysu pan fydd yr injan hylosgi yn cychwyn (bydd hyn yn digwydd pan fydd y pwyntydd yn mynd i mewn i'r maes gollwng).

Nid oes unrhyw arwyddion mewn trydanwr, mae yna rifau a blychau golau. Ar y dde, ni ddaeth dim allan:

Ad-daliad Volvo XC40 T5 (hybrid plug-in). Mae'r cownteri yn cael eu harddangos ond maen nhw'n edrych fel cit clasurol o gar hylosgi.

Speedometers Volvo XC40 P8 Recharge (car trydan)

Roedd gan y car y cefais y pleser o'i brofi blatiau trwydded Sweden ac mae'n debyg ei fod yn gyfres car gynnar. Amlygodd hyn ei hun mewn dwy fân broblem: gallai'r XC40 ddarllen yr arwyddion, ond pe na baent yno, roedd yn cyflwyno terfynau cyflymder Sweden yn ôl pob tebyg, a barodd i mi fynd i banig sawl gwaith, oherwydd roeddwn i'n gyrru 120 km / h a ganiateir gyda ychydig o gywasgiad, a'r cownter yn blincio "100 km / h".

Yr ail broblem (a'r olaf) oedd yr anallu i newid i ddefnydd pŵer ar gyfartaledd yn yr adran hon. Llwyddais i ailosod y gwerth hwn (a gadarnhawyd gan y neges gyfatebol), ond dim ond dros y daith gyfan yr oedd y mesuryddion yn dangos y defnydd o ynni ar gyfartaledd, na ellid ei ddiffodd. Ac ers i'r daith fynd trwy'r ddinas a'r trefi, ffordd baw a gwibffordd, roedd yn rhaid i mi ddod i gasgliadau, ac nid darllen y rhifau yn unig.

A thynnais allan: mae'r XC40 trydan hwn yn reidio'n wych, ond daw dynameg wych am bris... Ar ôl 59,5 cilomedr mewn 1:13 awr, ac roedd tua 1/4 o'r llwybr yn wibffordd ynghyd ag ardaloedd ar gyfer profion cyflymu cerbydau, y defnydd ynni ar gyfartaledd oedd 25,7 kWh / 100 km. Pan ddychwelais ar y llwybr cyflym (ychydig yn dawelach oherwydd bod y traffig wedi cynyddu), gostyngodd y defnydd cyfartalog i 24,9 kWh / 100 km, a hyd yn oed yn Warsaw tagfeydd ni ddisgynnodd yn is na 24 kWh / 100 km.

Os yw rheolaeth mordeithio wedi'i osod i 130 km / h, disgwyliwch 27-28 kWh / 100 km, sy'n golygu:

• Amrediad 264 cilomedr briffordd pan fydd y batri yn cael ei ollwng i 0,
• 237 cilomedr o draffordd gyda gollyngiad o tua 10 y cant,
• 184 cilomedr o draffordd wrth yrru yn yr ystod 15-85 y cant.

Mewn modd cymysg, bydd yn teithio 300-330 cilomedr, yn dibynnu ar y tywydd a'r arddull gyrru. Yn y gaeaf, gorchuddiodd Nyland 313 cilomedr ar 90 km / awr a 249 cilometr ar 120 km / awr.

Sut rydw i'n ei hoffi!

Mae'r Volvo XC40 P8 Recharge yn gar hynod ddeinamig. Mae hwn yn gar modern, yn gyfeillgar i yrwyr diolch i system Android Automotive. Dyma gar sy'n rhoi ymdeimlad o ddiogelwch i chi. Car da. Mae hwn yn gar gyda gofod mewnol canolig. Mae'r car hwn yn cael ei docio mewn mannau i annog prynwyr i brynu modelau mwy. Roedd yr ychydig oriau a dreuliwyd gydag ef yn antur wych.

Pe bai gen i 300 PLN am ddim, pwy a ŵyr beth fyddai wedi digwydd ... Tan hynny, mae gen i gyfle i ddod i'r amlwg. Mae ganddo gyfle i dynnu sylw at ddiffygion. Mae cyfle i weithio. Uf.

Byddwn yn dod yn ôl at y car hwn ac yn edrych yn cŵl arno.

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: