Momentwm AWD Volvo XC70 D5
Cynnwys
Mae yna gryn dipyn o reolau yn y byd modurol. Dewch i ni ddweud bod prynwyr y dyddiau hyn yn hoff iawn o geir sydd (neu a ddylai fod) yn SUVs, ond dim ond os oes ganddyn nhw nodweddion da (darllenwch: cyfforddus). Neu, dyweder, mae'r diwydiant ceir yn cynnig hyn trwy feddalu'r gwir SUVs hyn fwy a mwy fel y gallant fodloni dymuniadau'r cwsmeriaid.
Mae Volvo ychydig yn wahanol. Cerbydau go iawn oddi ar y ffordd "ddim gartref"; Mewn geiriau eraill: yn eu hanes, nid ydynt erioed wedi nodi SUV plump sengl. Ond mae ganddyn nhw farchnatwyr a pheirianwyr da; Mae'r cyntaf yn deall yr hyn y mae cwsmeriaid yn chwilio amdano, ac mae'r olaf yn deall yr hyn y mae'r cyntaf yn ei ddeall. Canlyniad y ddealltwriaeth hon oedd yr XC70.
Gadewch i ni gymryd eiliad i edrych ar y darlun cyfan - mae Volvo wedi rheoli dau beth yn ystod y blynyddoedd diwethaf: dod o hyd i'w ddelwedd gymhellol ei hun a dod o hyd i lwybr doeth i dechnoleg dda, er gydag ychydig o gymorth "tramor". Yn gyffredinol, mae'n gweithredu'n hyderus; Efallai mai dyma'r unig frand sy'n gallu cystadlu i raddau helaethach yn y marchnadoedd Ewropeaidd (a Gogledd America) gyda thri o rai Almaeneg yn y dosbarth ceir bri. Pa fodel bynnag yr edrychwch arno, mae'n amlwg yn perthyn iddynt, sy'n anodd ei ddweud gan y rhan fwyaf o'i gystadleuwyr. Y ffordd hawsaf o wirio hyn yn eich pen yw tynnu holl arysgrifau'r brand hwn o'r car a cheisio eu disodli ag unrhyw rai eraill. Ddim yn gweithio.
Dyna pam nad yw'r XC70 hwn yn wahanol. Fe allech chi ddweud, iawn, cymerwch y V70, codwch ei gorff 60 milimetr, rhowch yriant olwyn i gyd iddo'n gyfan gwbl, a newidiwch y corff ychydig i wneud iddo edrych yn fwy sefydlog, yn fwy oddi ar y ffordd, neu'n fwy prydferth. Mae hyn yn agos iawn at y gwir, os edrychwch yn llym yn dechnegol. Ond gwirionedd creulon y presennol yw mai anaml y bydd unrhyw un yn prynu techneg oherwydd eu bod yn ei deall. Ac mae'r XC70 yn gar sydd gan hyd yn oed yr union Swistir ar gyfer eu model eu hunain, nid y fersiwn V70 yn unig.
Dyma pam mae'r XC70 yn haeddu sylw arbennig. Yn gyntaf oll, oherwydd Volvo yw hwn. Oherwydd gwybodaeth arwynebol, gellir ei “smyglo” i lawer o leoedd fel car cwmni, lle mae Audi, Beemvee a Mercedes yn cael eu “gwahardd”. Ar y llaw arall, mae'n hollol gyfwerth â'r uchod: mewn cysur, technoleg ac, ymhlith arbenigwyr, enw da hefyd. Ac, wrth gwrs, hefyd oherwydd ei fod yn XC. Mae'n edrych yn fwy gwydn na'r V70 ac mae'n llai ymatebol, sy'n dod â buddion newydd. O ystyried bod hwn yn fath o SUV (meddal), gallwch ei gael ar gyfer cerbyd mwy diogel (diolch i yrru pob olwyn) a / neu ar gyfer cerbyd sy'n mynd â chi ymhellach na'r V70 trwy eira, tywod neu fwd.
Er ei bod yn anodd dadlau ynghylch ei berfformiad oddi ar y ffordd, o edrych i dechnoleg, dylid pwysleisio eto: (hefyd) nid yw'r XC70 yn SUV. Ni waeth sut rydych chi'n ei droi (ac eithrio, wrth gwrs, ar yr ochr neu ar y to), dim ond 190 milimetr o'r ddaear yw ei ran isaf, mae'r corff yn hunangynhaliol, ac mae'r ataliadau olwyn yn unigol. Nid oes blwch gêr. Gall y teiars wrthsefyll cyflymderau o dros 200 cilomedr yr awr. Ond rwy'n credu ei bod yn amlwg na allant ddangos yr hyn y mae teiars go iawn oddi ar y ffordd yn gallu ei wneud.
Yn yr un modd ag unrhyw SUV, p'un ai'n blwm neu wedi'i badio fel cwch hwylio, mae bob amser yn bwysig gwirio pa un sydd isaf. Mae galluoedd oddi ar y ffordd yn eich synnu ar y pwynt hwn, ond mae gan yr XC70 rywbeth arall mewn golwg. Os mynegir ar y galon fel canran: asffalt - 95 y cant, cerrig mâl - pedwar y cant, "amrywiol" - un y cant. Felly i siarad: yr eira a grybwyllwyd eisoes, tywod a mwd. Ond hyd yn oed os trowch y ganran, mae'r XC70 yn argyhoeddiadol iawn yn yr amodau hyn.
Yr eiliad y byddwch chi'n cau'r drws y tu ôl i chi (o'r tu mewn), mae'r holl elfennau oddi ar y ffordd yn diflannu. Y tu mewn i'r XC70 mae car cyfforddus a mawreddog. Mae'r cyfan yn dechrau gyda'r edrychiad: mae'n Volvo nodweddiadol, gyda gwedd newydd ar gyfer canol y dangosfwrdd sydd, gyda'i ddimensiynau llai, yn creu "aerineb" mwy amlwg a real i'r gyrrwr a'r teithiwr blaen, yn ogystal ag ar gyfer eu coesau. .
Mae hyn yn parhau gyda'r deunyddiau: yn y car prawf, lledr yw'r tu mewn yn bennaf o ran y seddi, tra bod gweddill y rhannau wedi'u gwneud o blastig cyffwrdd meddal gydag ychwanegiad o alwminiwm, sy'n denu sylw gyda thechneg brosesu ddiddorol. ; Dim byd arbennig, ond rhywbeth gwahanol - yna mae arwyneb wedi'i dywodio'n llyfn yn cael ei “dorri trwy” gyda llinellau syth, ond wedi'u lleoli'n afreolaidd. Mae'r bri a'r cysur, fel bob amser, yn dod i ben gyda'r offer: nid oes ganddo lywio, dim camera rearview, dim arddangosfa agosrwydd graffig, ond yn sicr mae ganddo bopeth sydd ei angen arnoch mewn peiriant o'r fath.
Elfen ddylunio ddiddorol yw'r synwyryddion. Nid yw lliw-arwahanol (efallai hyd yn oed ychydig yn ormod) yn brifo'r llygaid, mae'r wybodaeth yn berffaith ddarllenadwy, ond maen nhw'n wahanol. Efallai y bydd unrhyw un sy'n trosglwyddo o un o'r tri chynnyrch Almaeneg tebyg yn colli allan ar ddata tymheredd oerydd a gwybodaeth ychwanegol ar y cyfrifiadur taith, ond yn y pen draw bydd yn canfod y gall bywyd mewn car fod yr un mor dda ag yr oedd gyda Volvo.
Mae gan ledr brown tywyll ar y seddi a'r trim drws ei fanteision; cyn du mae'n llai “marw”, a chyn llwydfelyn mae'n llai sensitif i faw. Yn gyffredinol, mae'r tu mewn yn edrych yn gain (nid yn unig oherwydd yr edrychiad, ond hefyd oherwydd y dewis o ddeunyddiau a lliwiau), yn dechnegol ac yn ergonomegol gywir, yn gyffredinol daclus, ond mewn rhai mannau (er enghraifft, ar y drws) mae wedi'i addurno ychydig heb ddychymyg. .
Mae'r seddi'n rhywbeth arbennig hefyd: mae eu seddi ychydig yn chwyddedig a does bron ddim gafael ochrol, ond mae siâp y cefnau yn rhagorol ac mae'r glustog yn ardderchog, un o'r ychydig sydd wedi'i gynllunio i gael ei gynnal wrth gynnal crymedd cywir yr asgwrn cefn . Nid yw eistedd am gyfnod hir ar y seddi yn blino, ac mewn cysylltiad â nhw mae'n werth sôn am y gwregysau diogelwch â tharddellau meddal iawn, y mwyaf meddal yn ôl pob tebyg.
Nid oes llawer o ddroriau mewnol, mae'r rhai yn y drws yn fach, ac mae'r rhan fwyaf ohonynt yn cael eu digolledu gan ran ganol rhwng y seddi gyda dwy adran yfed a drôr caeedig mawr lle gallwch chi roi'r rhan fwyaf o'ch eiddo â llaw. Ychydig yn gamarweiniol yw'r blwch ar gyfer consol y ganolfan, sy'n anodd ei gyrchu, yn fach, nid yw'n dal gwrthrychau yn dda (maent yn llithro allan ohono yn gyflym), ac mae'r gyrrwr neu'r llywiwr yn anghofio'r cynnwys ynddo yn hawdd. Mae pocedi cefn, sy'n gul ac yn dynn fel mai dim ond yn amodol y gellir eu defnyddio, hefyd yn ddiwerth.
Dim ond fan all yr XC fod, sy'n golygu bod darpar brynwyr yn debygol o fod o ddau fath: y rhai sydd â galw am gefnffordd fwy, mwy hyblyg, neu'n syml ddilynwyr y duedd hon (sydd eisoes yn dirywio ychydig). Beth bynnag, nid yw'r gefnffordd ei hun yn ddim byd arbennig, ond mae ganddo wal lifft sy'n cyfateb â gosodiad ar gyfer eitemau llai, gwaelod lifft (gydag amsugnwr sioc!) Yn agor rhes o ddroriau, a rheiliau alwminiwm ar gyfer y pyst mowntio. Yn ychwanegol at yr elfennau defnyddiol bach hyn, mae hefyd yn creu argraff gyda'i faint a'i siâp, a gellir ychwanegu agor a chau trydan at ei briodweddau dymunol.
Os ydym yn fanwl iawn, gallwn barhau i "amau" o sedd y gyrrwr nad yw hwn yn gerbyd oddi ar y ffordd. Os nad oherwydd y drychau allanol mawr a'r cwmpawd (digidol) yn y drych rearview, mae'n sicr oherwydd y botwm rheoli cyflymder awtomatig wrth yrru ar arwynebau llithrig. Ond mae hyd yn oed yr XC70, yn anad dim, yn gar teithwyr cyfforddus: diolch i'w ehangder, offer, deunyddiau ac, wrth gwrs, technoleg.
Os dewiswch y D5 modern (turbodiesel pum-silindr), gallwch hefyd ddewis rhwng trosglwyddiad llaw neu awtomatig. Mae gan yr olaf chwe gêr a symudiad rhagorol (cyflym a llyfn), ond mae'n cynyddu pŵer yr injan yn fawr, gan ei gwneud hi'n anodd i'r injan ddangos ei gwir gymeriad yn y cyfuniad hwn. Y lleiaf trawiadol yw'r cydiwr, neu ei swrth: mae'n araf wrth dynnu i ffwrdd (byddwch yn ofalus wrth droi i'r chwith!) ac mae'n araf yr eiliad y mae'r gyrrwr yn pwyso'r pedal nwy eto ychydig eiliadau'n ddiweddarach. Nid ymatebolrwydd y trosglwyddiad cyfan yw ei nodwedd orau.
O bosibl hefyd oherwydd y blwch gêr, mae'r injan ychydig desibel yn uwch nag y byddech chi'n ei ddisgwyl, ac mae hefyd yn amlwg yn ddiesel o dan gyflymiad, ond mae'r ddau i'r glust sylwgar yn unig. Fodd bynnag, er gwaethaf y trosglwyddiad awtomatig a gyriant pedair olwyn parhaol, mae'r injan yn troi allan i fod yn wariadwy; Os gallwn ymddiried yn y cyfrifiadur ar fwrdd y llong, bydd angen naw litr o danwydd arno am 120 cilomedr yr awr cyson, 160 am 11, 200 am 16, ac ar gyflymder llawn (a chyflymder uchaf) 19 litr o danwydd fesul 100 cilomedr. Roedd ein cymeriant cyfartalog yn dderbyniol o isel er gwaethaf y pwysau.
Ym maes technoleg, ni all un anwybyddu anystwythder addasadwy tri cham y siasi. Mae'r rhaglen gysur yn un o'r goreuon ar y farchnad, os ydych chi'n ei werthuso o'r fan a'r lle, mae'r rhaglen chwaraeon hefyd yn dda iawn. Mae ei gyfaddawd yn dal i fod yn fwy cyfforddus ac yn fwy chwaraeon, sydd yn ymarferol yn golygu ei fod yn mynd yn anghyfforddus ar bumps mawr neu byllau, ond mae'r corff yn gwyro'n rhy bell mewn cornel i gael teimlad da. Mae'r rhaglen “uwch” (trydydd) yn edrych yn gwbl anargyhoeddiadol, sy'n anodd ei gwerthuso mewn prawf cymharol fyr, gan nad yw'n ddigon amlwg i'r gyrrwr deimlo ei ochrau da (a drwg).
Mae'r XC70 a grëir fel hyn wedi'i fwriadu'n bennaf ar gyfer ffyrdd palmantog. Mae bob amser yn hawdd reidio, yn y ddinas mae ychydig yn fawr (er gwaethaf y cymhorthion), yn sofran ar y trac, ac mae ei fas olwyn hir a'i bwysau trwm yn cael ei deimlo wrth yrru ar droadau miniog. Ar ffyrdd a thraciau llai ymbincio, mae'n llawer mwy cyfforddus ac ysgafnach na cheir clasurol, a gyda 19 centimetr o glirio'r ddaear, mae hefyd yn rhyfeddol o dda yn y maes. Ond pwy fyddai’n ei anfon ymhlith canghennau garw neu ar gerrig miniog gan feddwl am 58 mil ewro da, cymaint ag y mae’n ei gostio, fel y gwelwch yn y lluniau.
Serch hynny: Ymddengys bod yr XC70 yn dal i fod yn un o'r cyfaddawdau gorau rhwng y ddau eithaf, y ffordd ac oddi ar y ffordd. Yn enwedig bydd y rhai nad ydyn nhw am stopio ar ddiwedd y tarmac ac sy'n chwilio am lwybrau newydd bron yn sicr o fod wrth eu bodd. Gydag ef, gallwch chi groesi ein Motherland am amser hir ac ystyfnig, heb betruso.
Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič
Momentwm AWD Volvo XC70 D5
Meistr data
| Gwerthiannau: | Car Volvo Awstria |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 49.722 € |
| Cost model prawf: | 58.477 € |
| Pwer: | 136 kW (185 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 205 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,3l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 2 flynedd, gwarant symudol 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd |
| Mae olew yn newid bob | 30.000 km |
| Adolygiad systematig | Km 30.000. |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 929 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 12.962 € |
| Teiars (1) | 800 € |
| Yswiriant gorfodol: | 5.055 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.515 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 55.476 0,56 (cost km: XNUMX) €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 5-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - turio a strôc 81 × 93,2 mm - dadleoli 2.400 cm3 - cywasgiad 17,3:1 - pŵer uchaf 136 kW (185 hp) ar 4.000 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar y pŵer uchaf 12,4 m/s - dwysedd pŵer 56,7 kW/l (77 hp/l) - trorym uchaf 400 Nm ar 2.000-2.750 rpm - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - ar ôl 4 falf y silindr - nwy gwacáu turbocharger - codi tâl oerach aer. ¸ |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - trawsyrru awtomatig 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - gwahaniaethol 3,604 - rims 7J × 17 - teiars 235/55 R 17, cylchedd treigl 2,08 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 205 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | fan - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - llinynnau gwanwyn blaen, asgwrn dymunol trionglog, sefydlogwr - aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn (oeri gorfodol) ), ABS, brêc llaw mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng y seddi) - olwyn llywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,8 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.821 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.390 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.100 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.861 mm, trac blaen 1.604 mm, trac cefn 1.570 mm, clirio tir 11,5 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.530 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 490 mm - diamedr olwyn llywio 380 mm - tanc tanwydd 70 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (85,5 l), 2 gês dillad (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Perchennog: 65% / Teiars: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Darllen mesurydd: 1.573 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,0 mlynedd ( 134 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 31,0 mlynedd ( 172 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 6,6 / 11,7au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 9,4 / 14,2au |
| Cyflymder uchaf: | 205km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 11,1l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 14,6l / 100km |
| defnydd prawf: | 13,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 66,3m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,2m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 63dB |
| Swn segura: | 38dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (368/420)
Mae gweithgynhyrchwyr Avant-garde yn synnu bob tro. Y tro hwn, cawsant eu syfrdanu gan berffeithrwydd car a SUV mewn un ddelwedd. Felly, mae Volvo yn ddewis arall gwych i'r prif gynhyrchion Almaeneg. Mae ein hasesiad diweddaraf yn siarad drosto'i hun.
Y tu allan (13/15)
O leiaf mae'n ymddangos bod y pen blaen o leiaf ychydig yn orlawn o elfennau oddi ar y ffordd.
Tu (125/140)
Ergonomeg a deunyddiau rhagorol. Diolch i gonsol y ganolfan fain, tyfodd ychydig fodfeddi ac roedd yn teimlo'n well.
Injan, trosglwyddiad (36
/ 40Mae'r mecaneg gyrru yn rhagorol ar y dechrau ac ar y diwedd, a rhwng y ddau (blwch gêr) dim ond ar gyfartaledd oherwydd ymatebolrwydd gwael.
Perfformiad gyrru (82
/ 95Er gwaethaf y cilogramau a'r centimetrau, mae'n reidio'n hyfryd ac yn hawdd. Gormod o ogwydd y corff wrth gornelu.
Perfformiad (30/35)
Mae ymateb trosglwyddo gwael (cydiwr) yn "dioddef" perfformiad. Mae hyd yn oed y cyflymder uchaf yn isel iawn.
Diogelwch (43/45)
Yn nodweddiadol Volvo: mae seddi, offer diogelwch, gwelededd (gan gynnwys drychau) a breciau yn darparu lefel uchel o ddiogelwch.
Economi
Dosbarth tuedd + turbodiesel + brand mawreddog = colli gwerth bach. Mae'r defnydd yn rhyfeddol o isel.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
teimlo y tu mewn
injan, gyrru
eangder
offer, deunyddiau, cysur
metr
gallu maes
cynhalyddion
dargludedd, tryloywder
cydiwr araf
system BLIS annibynadwy yn y glaw
sawl blwch y tu mewn
corff yn gogwyddo mewn corneli
