Prawf yn gyrru Kia Stinger yn erbyn Skoda Superb

A dweud y gwir, mae'n arferol cymharu'r Kia Stinger â'r Audi A5 a BMW 4, ond fe wnaethon ni benderfynu chwilio am gystadleuydd yn y farchnad dorfol. Mae Skoda Superb yn ddelfrydol ar gyfer rôl cystadleuydd, ond mae un cafeat

Mae pennaeth y ganolfan ddylunio Ewropeaidd Kia Gregory Guillaume, a arweiniodd y prosiect Stinger, wedi ailadrodd dro ar ôl tro ei fod yn ceisio creu "Gran Turismo" chwaethus gyda chorff cyflym, ac nid car chwaraeon, fel y mae llawer yn ei weld. Ond os ydym yn taflu marchnata yn llwyr, yna gallwn ddweud yn hyderus: Nid "Gran Turismo" cyflym yw Stinger, ond lifft dosbarth busnes cyffredin. Mae'n llachar iawn.

Hynny yw, mewn gwirionedd, nid yn unig y gellir recordio premiwm Audi A5 Sportback neu BMW 4-Series GranCoupe, ond hefyd Volkswagen Arteon a Skoda Superb fel cystadleuwyr i Stinger. Ar ben hynny, er gwaethaf holl natur ddemocrataidd y brand Tsiec, mae'r olaf wedi dyheu am gystadlu â cheir mewn rhannau uwch a mwy mawreddog.

Nid yw prynwr cyffredin, fel rheol, yn poeni llawer am sut mae'r injan wedi'i lleoli o dan y cwfl ac i ba echel y trosglwyddir y torque. Mae'r rhan fwyaf o bobl yn dewis ceir yn hytrach ar gyfer cyfuniad o rinweddau da i ddefnyddwyr, megis dylunio, dynameg, cysur, cyfleustra mewnol a gwerth am arian. Ac yn yr ystyr hwn, mae Stinger a Superb yn agos iawn at ei gilydd.

Mae Kia yn taflu llwch yn y llygad mewn ffordd drawiadol, nad yw, fodd bynnag, yn amddifad o anghydbwysedd. Mae gormod o adlewyrchyddion, tagellau, leininau, esgyll a "gemwaith" eraill. I'r gwrthwyneb, nid yw Skoda yn edrych mor fyrbwyll a hyd yn oed yn ymddangos ychydig yn rhy drwm: mae siapiau ei gorff yn laconig ac nid ydynt yn llawn o elfennau diangen.

Mae tu mewn Kia a Skoda yn barhad rhesymegol o'r tu allan. Mae caban y Stinger yn atgoffa rhywun o dalwrn jet ymladdwr, tra bod tu mewn y Superba yn arddangos arddull cabinet austere.

Mae blaenllaw Tsiec yn plesio ergonomeg enghreifftiol. Yn dal i fod, etifeddodd hefyd enynnau'r Volkswagen Passat bron yn cyfeirio. Fodd bynnag, mae sedd gyrrwr y Kia Stinger hefyd yn amddifad o unrhyw anfanteision mawr. Mae'r ffit yn gyffyrddus ac mae'r holl reolaethau wrth law. Mae'r blociau botwm ar y consol canolfan wedi'u trefnu'n rhesymegol - rydych chi'n eu defnyddio bron yn reddfol. Felly mae'n anodd nodi arweinydd clir wrth ddylunio a datblygu'r tu mewn ymhlith y ddau hyn. Ond tan hynny, nes i chi newid i'r rheng ôl.

Gwych yw un o'r ceir mwyaf eang ac ystafellol yn y dosbarth. Dim ond y Kia Optima all gystadlu ag ef o ran gofod. Ond mae'r Stinger, sydd un cam yn uwch, gan ei fod yn gar o ddimensiynau tebyg, yn dal i fod ychydig yn israddol i'r ddau. Mae digon o le yma, ond dim cymaint ag yn y gwrthwynebydd. Hefyd, mae'r trydydd teithiwr yn cael ei rwystro gan dwnnel canolog enfawr.

Ond car gyrrwr yw'r Stinger yn bennaf. Mae ganddo ddeinameg dda gyda phob un o'r moduron, olwyn lywio finiog, pedal nwy ymatebol a siasi cwbl gytbwys. Yn erbyn cefndir Superb, nid yw ar goll, ond nid yw arferion y "Corea" bellach yn ymddangos mor rhagorol. Mae'r lifft Tsiec yn teimlo'n llai llym ac emosiynol, ond mae hefyd yn gyrru'n gywir ac yn ddiddorol. Ac o ran cydbwysedd y trin a'r cysur, mae'n ymddangos bod y siasi wedi'i fireinio'n fwy.

Daw syndod rhyfedd o'r ddeinameg gor-glocio. Yn ffurfiol, mae gor-glocio i "gannoedd" o'r Stinger gydag injan turbo dau litr 247-marchnerth yn gyflymach na'r Superb 220-marchnerth, ond mewn gwirionedd - argraff hollol wahanol. Mae teimlo fel Skoda yn codi cyflymder yn haws, ac wrth gyflymu wrth symud mae ymlaen. Mae'r Tsieciaid yn defnyddio blwch gêr robotig DSG gyda dau gydiwr, sy'n cael ei nodweddu gan gyfradd o dân a cholledion newid is.

Mae'r Stinger yn defnyddio "peiriant" clasurol. Dyma un o'r unedau mwyaf modern gydag wyth gerau, ond yn erbyn cefndir y "robot" mae'n teimlo ychydig o oedi wrth newid. Yn ogystal, mae'r colledion yn y trawsnewidydd torque yn dal yn uwch, felly mae rhai o'r mesuryddion marchnerth a Newton yn sownd ynddo.

Ar y llaw arall, mae Stinger yn fwy na gwneud iawn am hyn gydag ymddygiad gamblo. Mae'n llawer mwy diddorol ei reidio nid mewn rasys mewn llinell syth, ond mewn corneli. Dyma lle mae'r nodweddion cynllun drwg-enwog yn cael eu chwarae. Mae car sydd ag ymddygiad gyrru olwyn gefn amlwg yn ymddwyn yn gliriach ac yn glir ar yr arc. Wel, prif fantais Kia yn erbyn cefndir Skoda yw presenoldeb gyriant pob olwyn.

Mae gan Superb system 4x4 yn unig yn y fersiwn uchaf gydag injan 280-marchnerth. Tra yn y Stinger, mae'r trosglwyddiad AWD eisoes ar gael gydag injan 197 hp cychwynnol ac yn cael ei gynnig ar bob lefel trim gydag injan ganolraddol gyda 247 hp.

Mae'r Stinger ym mhob fersiwn ychydig yn ddrytach na'r Superb, ond mae pob un ohonynt, fel rheol, yn gyfoethocach. Ac yn cychwyn o'r ail gyfluniad, mae pob Kia yn dibynnu ar system gyriant pob-olwyn. Ac yna daw'n amlwg mai'r gordaliad yw $ 1 - $ 949. - marc marchnata ar gyfer y ddelwedd o bell ffordd.

Math o gorff	Lifft yn ôl	Lifft yn ôl
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4831/1896/1400	4861/1864/1468
Bas olwyn, mm	2906	2841
Clirio tir mm	134	164
Pwysau palmant, kg	1850	1505
Math o injan	Gasoline, turbo R4	Gasoline, turbo R4
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1998	1984
Pwer, hp gyda. am rpm	247/6200	220 / 4500 - 6000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm	353 / 1400 - 4000	350 / 1500 - 4400
Trosglwyddo, gyrru	AKP8	RKP6
Maksim. cyflymder, km / h	240	245
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	6	7
Defnydd o danwydd, l	9,2	7,8
Cyfrol y gefnffordd, l	406	625
Pris o, $.	33 459	31 083

Mae'r golygyddion yn ddiolchgar i gwmni Khimki Group a gweinyddiaeth y Olympic Village Novogorsk am eu cymorth wrth drefnu'r saethu.