Gyriant prawf BMW X3 vs Volvo XC60

Mae'n ymddangos, wrth greu'r BMW X3, fod peirianwyr Bafaria hyd yn oed yn cysgu mewn oferôls rasio. Nid yw Volvo XC60 fel yna: llyfn, wedi'i fesur, ond ar yr un pryd yn barod i "saethu" ar unrhyw eiliad

Nid yw'r G3 BMW X01 beefy yn wahanol iawn i'w ragflaenydd, ond dim ond ar yr olwg gyntaf y mae hynny. Mae goleuadau pen a lampau newydd gyda LEDau organig yn ychwanegu sglein at ei ymddangosiad ac yn dal i ganiatáu iddo fod yn ddigamsyniol fel car cenhedlaeth newydd. Ac os yw hefyd yn digwydd bod wrth ymyl X3 y genhedlaeth flaenorol, daw'n amlwg ar unwaith faint mae'r corff wedi cynyddu o ran maint: mae'r X3 newydd hyd yn oed yn fwy na'r X5 cyntaf.

Newidiodd y Volvo XC60 ei ddelwedd mor radical ar ôl y newid cenhedlaeth fel na fyddai hyd yn oed teithwyr y troli cyfagos yn ei ddrysu â'r hen gar. Er, wrth gwrs, ar gipolwg ar y rheibus, gellir camgymryd y "trigain" am yr XC90 - mae'r modelau Volvo wedi dod yn rhy debyg i'w gilydd oherwydd y prif oleuadau brand "morthwyl Thor". Ond a yw'n ddrwg pan ellir drysu'ch car ag un drutach?

Mae Volvo ychydig yn llai o ran maint na BMW, yn ymarferol nid yw hyn yn effeithio ar y gofod yn y caban a'i hwylustod. Yn effeithio'n fwy tebygol ar nodwedd o gynllun yr uned bŵer. Yn wahanol i'r "Bafaria", nid yw'r injan wedi'i gosod yn hydredol, ond ar draws. Ond nid yw'r bas olwyn yn llai, felly mae cyfanswm hyd y compartment teithwyr bron yr un fath, ac mae digon o le yn yr ail reng.

Mae'r tu mewn i'r BMW X3 hefyd yn arddulliadol heb fod ymhell o'r car cenhedlaeth flaenorol. Mae'n darllen y brîd Bafaria ar unwaith gydag ergonomeg wedi'i gwirio a gorffeniad plastig gwead tarpolin nodweddiadol. Ond nid yw ein fersiwn ni'n edrych yn gymedrol: yma mae plastig yn lliw hufen meddal a chadeiriau breichiau wedi'u gorchuddio â lledr o gynllun lliw tebyg. Mae yna orffeniad ac anfantais o'r fath, wrth gwrs: mae'r deunyddiau'n hawdd eu baeddu ac mae angen cywirdeb eithafol o leiaf gan y perchennog.

Y prif arloesedd y tu mewn i'r X3 yw'r system amlgyfrwng iDrive wedi'i huwchraddio gyda sgrin gyffwrdd fawr. Fodd bynnag, nid yw defnyddio'r "sgrin gyffwrdd" yn gyfleus iawn, oherwydd ei fod wedi'i leoli'n rhy bell o sedd y gyrrwr ac mae'n rhaid i chi gyrraedd amdani. Felly, yn aml byddech chi'n chwifio'r golchwr arferol ar lanw consol y ganolfan.

Salon Volvo - yr union gyferbyn â'r "Bafaria". Mae'r panel blaen wedi'i addurno mewn arddull Sgandinafaidd, wedi'i ffrwyno, ond yn ffasiynol iawn. Mae'r XC60 hefyd yn teimlo'n fwy modern ac uwch. Yn bennaf oherwydd arddangosfa enfawr y system amlgyfrwng gyda chyfeiriadedd fertigol.

Mae'r allweddi a'r botymau ar y panel blaen yn fach iawn. Dim ond uned fach o'r system sain a drwm cylchdroi sy'n newid y dulliau gyrru. Mae'r rheolyddion ar gyfer gweddill yr offer salon wedi'u cuddio yn y ddewislen amlgyfrwng.

Mae'n gyfleus defnyddio'r holl ymarferoldeb, ac eithrio rheoli hinsawdd. Yn dal i fod, rydw i eisiau cael "allweddi poeth" wrth law, a pheidio â mynd i mewn i jyngl y fwydlen a chwilio am yr eitem a ddymunir i newid y llif aer neu'r tymheredd. Fel arall, mae pensaernïaeth y fwydlen yn rhesymegol, ac mae'r sgrin gyffwrdd ei hun yn ymateb i gyffyrddiadau byw a heb oedi.

Mae'r ddau gar ar ein prawf yn ddisel. Yn wahanol i'r "Bafaria", sydd â "chwech" mewnlin tair litr o dan y cwfl, mae gan y Volvo injan 2,0-litr pedair silindr. Er gwaethaf y cyfaint cymedrol, nid yw'r injan XC60 yn llawer israddol o ran allbwn i BMW - mae ei bŵer uchaf yn cyrraedd 235 hp. o. yn erbyn 249 am X3. Ond mae'r gwahaniaeth mewn torque yn dal i fod yn amlwg: 480 Nm yn erbyn 620 Nm.

Mewn gwirionedd, mae'r rhain yn 140 Nm iawn ac yn effeithio ar y ddeinameg. Wrth gyflymu i "gannoedd" o BMWs yn gyflymach na Volvo bron i 1,5 eiliad, er mewn gwirionedd, gyda chyflymiad trefol hyd at 60-80 km / h nid yw XC60 yn teimlo'n arafach na X3 o gwbl. Mae diffyg tyniant yn ymddangos ar y trac yn unig, pan fydd angen i chi gyflymu'n sydyn wrth symud. Lle mae BMW yn "egin" i'r gorwel, mae Volvo yn codi cyflymder yn araf ac yn llonydd, ond heb straen o gwbl.

Wrth olwyn BMW, mae'n ymddangos nad yw peirianwyr Bafaria yn tynnu eu oferôls rasio hyd yn oed pan fyddant yn mynd i'r gwely. Mae'r olwyn lywio miniog a manwl gywir, yr ydych chi'n mwynhau ohoni wrth symud yn y ddinas, yn cyflwyno syrpréis annymunol ar briffyrdd: mae'r X3 yn sensitif iawn i'r trac ac yn mynd ar gyfeiliorn yn gyson, mae'n rhaid i chi lywio trwy'r amser. Felly, er enghraifft, mae gyrru BMW ar Gylchffordd Moscow yn troi o daith ddymunol yn waith difrifol sy'n gofyn am sylw cyson.

Mae'r Volvo, ar y llaw arall, yn anhygoel o sefydlog ar gyflymder uchel, ond nid yw ei olwyn lywio wedi'i graddnodi mor sydyn, gyda llai o ymdrech a llai o ymatebolrwydd. Ond mae'n anodd priodoli gosodiadau o'r fath ar gyfer mwyhadur trydan i anfanteision. Mae'r XC60 yn llywio'n ddibynadwy ac yn niwtral, ac mae meddalwch ac arogli bach yr olwyn lywio yn y parth bron yn sero yn ymlacio'r gyrrwr yn hytrach nag yn annifyr.

Fodd bynnag, mae olwyn lywio o'r fath yn achosi anghyseinedd bach â gosodiadau siasi croesiad Sweden. Er gwaethaf presenoldeb elfennau niwmatig, mae Volvo yn dal i fod yn llym wrth fynd. Ac os yw damperi afreoleidd-dra mawr XC60 yn gweithio allan yn dawel ac yn gydnerth, yna ar “grychdonnau bach” mae'r car yn ysgwyd yn amlwg, a hyd yn oed yn y modd gyrru mwyaf cyfforddus. Efallai nad y rims R-Design enfawr yw'r gorau ar gyfer reidio, ond hyd yn oed gyda nhw, rydych chi'n disgwyl mwy gan siasi SUV teulu.

Ond mae BMW yn perfformio'n dda iawn yn y ddisgyblaeth hon: mae'r Bafariaid wedi dod o hyd i gydbwysedd manwl iawn rhwng trin a chysur, er bod gan yr X3 ataliad gwanwyn. Mae'r car yn llyncu gwythiennau, craciau a thraciau tram isel hyd yn oed yn dawel. Ar ben hynny, os oes angen cau ac anhyblygedd, yna mae'n ddigon i drosglwyddo'r amsugyddion sioc addasol i'r modd chwaraeon. Yn draddodiadol, mae BMW Mechatronics yn newid cymeriad y car yn radical gyda'r wasg o ddim ond cwpl o fotymau.

Mae cymharu'r croesfannau hyn yn achos prin pan mae'n anodd iawn adnabod arweinydd clir: mae gan y ceir athroniaeth sylfaenol wahanol. Ac os am ryw reswm rydych chi'n dewis rhyngddynt, yna bydd y dyluniad bron yn sicr yn penderfynu popeth.

Math	Croesiad	Croesiad
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Bas olwyn, mm	2864	2865
Clirio tir mm	204	216
Pwysau palmant, kg	1820	2081
Math o injan	Diesel, R6, turbo	Diesel, R4, turbo
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	2993	1969
Pwer, hp gyda. am rpm	249/4000	235/4000
Max. cwl. eiliad, Nm am rpm	620 / 2000 - 2500	480 / 1750 - 2250
Trosglwyddo, gyrru	AKP8	AKP8
Maksim. cyflymder, km / h	240	220
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	5,8	7,2
Defnydd o danwydd, l	6	5,5
Cyfrol y gefnffordd, l	550	505
Pris o, $.	40 387	40 620