Adfer bagiau aer ceir - dulliau atgyweirio ac argymhellion
Mae bagiau aer (SRS AirBag) yn tanio pan fydd y car yn gwrthdaro â rhwystr, a thrwy hynny arbed y gyrrwr a'r teithwyr y tu mewn i'r caban rhag anaf sydd ar fin digwydd a hyd yn oed farwolaeth. Diolch i'r ddyfais hon, a ddechreuodd gael ei chyflwyno'n eang yn y 60au hwyr, roedd yn bosibl, yn ystyr llythrennol y gair, arbed cannoedd o filoedd o bobl rhag canlyniadau difrifol damweiniau.
Yn wir, ar ôl i'r bag aer gael ei actifadu, mae'r llyw, y torpido blaen, arwynebau ochr y drysau'n edrych yn hynod wrthyrru ac mae angen eu hatgyweirio. Sut allwch chi adfer y bagiau aer a dod â thu mewn y car yn ôl i'w ffurf wreiddiol? Gadewch i ni geisio mynd i'r afael â'r mater hwn.
Cynllun cyffredinol y bag aer
Mae'r AirBag yn gragen hyblyg sy'n llenwi'n syth â nwy ac yn chwyddo i glustogi effaith gwrthdrawiad.
Mae'r egwyddor o weithredu yn eithaf syml, ond prif elfennau system diogelwch goddefol SRS yw:
- uned reoli electronig;
- synwyryddion sioc;
- system actifadu a dadactifadu (mae angen i chi ddadactifadu'r bag aer teithiwr os ydych chi'n gosod sedd car plentyn);
- Modiwl AirBag.
Mewn ceir modern, mae gobenyddion yn tanio o dan amodau penodol yn unig. Nid oes angen bod ofn, er enghraifft, y byddant yn gweithio o ergyd syml i'r bumper. Mae'r uned reoli wedi'i rhaglennu i weithredu ar gyflymder o 30 cilomedr yr awr. Ar yr un pryd, fel y dengys nifer o destunau damwain, maent yn fwyaf effeithiol ar gyflymder o ddim uwch na 70 cilomedr yr awr.
Dylid rhoi sylw arbennig i ddyluniad y modiwl SRS ei hun:
- cetris pyro gyda ffiws;
- mae sylwedd yn y ffiws, y mae ei hylosgiad yn rhyddhau llawer iawn o nwy anadweithiol a hollol ddiogel - nitrogen;
- gwain wedi'i wneud o ffabrig synthetig ysgafn, fel arfer neilon, gyda thyllau bach ar gyfer rhyddhau nwy.
Felly, pan fydd y synhwyrydd canfod effaith yn cael ei sbarduno, anfonir signal ohono i'r uned reoli. Mae'r sgwib ac egin y gobennydd yn cael ei actifadu. Mae hyn i gyd yn cymryd degfed ran o eiliad. Yn naturiol, ar ôl i'r system ddiogelwch gael ei sbarduno, bydd yn rhaid i chi adfer y tu mewn a'r AirBag eu hunain, oni bai, wrth gwrs, bod y car wedi dioddef difrod difrifol mewn damwain a'ch bod yn bwriadu parhau i'w ddefnyddio.
Ffyrdd o adfer bagiau aer
Pa waith adfer fydd ei angen? Mae'r cyfan yn dibynnu ar fodel y cerbyd a nifer y gobenyddion. Os ydym yn sôn am gar o'r segment pris canol ac uwch, yna efallai y bydd mwy na dwsin o glustogau: blaen, ochr, pen-glin, nenfwd. Gwaethygir y broblem gan y ffaith bod gweithgynhyrchwyr yn cynhyrchu modiwl un darn na ellir ei adfer ar ôl ergyd.
Bydd y gwaith yn cynnwys:
- adfer neu ailosod padiau olwyn llywio, dangosfwrdd, padiau ochr;
- ailosod neu atgyweirio tensiwnwyr gwregysau diogelwch;
- atgyweirio seddi, nenfydau, paneli offer, ac ati.
Bydd angen i chi hefyd ail-fflachio'r uned SRS, lle bydd gwybodaeth am y gwrthdrawiad a'r gweithrediad yn cael ei storio yn ei gof. Os na chaiff y broblem ei datrys, bydd y panel yn rhoi gwall SRS yn gyson.
Os byddwch yn cysylltu â'r deliwr yn uniongyrchol, byddant yn cynnig amnewidiad llwyr o'r modiwlau AirBag gyda'u holl lenwad, yn ogystal â'r uned reoli. Ond nid yw pleser yn rhad. Bydd y pad llywio ar yr Audi A6, er enghraifft, yn costio tua 15-20 mil ym Moscow, a'r bloc - hyd at 35 mil. Os oes mwy na dwsin o glustogau, yna bydd y costau'n briodol. Ond ar yr un pryd, gallwch chi fod yn 100 y cant yn siŵr y bydd y system, rhag ofn y bydd perygl, yn gweithio ar unwaith heb gyffro.
Yr ail opsiwn - prynu modiwlau gyda sgwibs wrth ddadosod yn awtomatig. Os nad yw erioed wedi'i agor, yna mae'n eithaf addas i'w ddefnyddio. Fodd bynnag, i osod y modiwl, bydd angen i chi fflachio'r uned reoli. Ond bydd y gwasanaeth hwn yn costio llawer llai - tua 2-3 rubles. Y broblem yw nad yw bob amser yn bosibl dewis modiwl y model a ddymunir. Os dewiswch y dull hwn, mae angen i chi weithio gyda chwmnïau sydd wedi'u hen sefydlu. Fel arall, mae risg uchel y bydd system nad yw'n gweithio neu wedi'i difrodi yn cael ei llithro i chi.
Y trydydd opsiwn y rhataf yw gosod snag. Mae'r ceudodau lle dylai fod cetris sgwib yn cael eu llenwi'n syml â gwlân cotwm neu ewyn polywrethan. Mae'r holl “atgyweirio” yn ymwneud ag analluogi'r uned SRS, gosod snag yn lle golau signal Crash, ac ailosod padiau wedi'u torri yn gosmetig ar ddangosfwrdd neu olwyn lywio. Afraid dweud, os bydd damwain, byddwch yn gwbl ddiamddiffyn. Yn wir, os yw person yn symud ar gyflymder isel, yn dilyn rheolau'r ffordd, yn gwisgo gwregys diogelwch, yna mae gan y dull hwn o adfer ei fanteision hefyd - yr arbedion mwyaf posibl ar adfer bagiau aer.
Nid ydym yn argymell y trydydd opsiwn - gall bagiau aer arbed eich bywyd chi a'ch anwyliaid, nid oes unrhyw swm o arbedion yn werth chweil.
Dylid nodi hefyd mai dim ond gweithwyr proffesiynol sy'n gallu ymddiried yn atgyweirio bagiau aer, gosod modiwlau ac unedau rheoli. Os ceisiwch ei wneud eich hun, mae gobennydd sy'n tanio'n ddamweiniol yn cael ei lenwi â nwy ar gyflymder uchel, a all arwain at anaf difrifol. Yn ystod ei osod, mae angen datgysylltu terfynell negyddol y batri fel nad yw'r sgwib yn gweithio.
Wrthi'n llwytho…
