Cymerwch... y trĂȘn hydrogen
Nid yw'r syniad o adeiladu trĂȘn ar hydrogen mor newydd ag y gallai rhai feddwl. Fodd bynnag, yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'n ymddangos bod y syniad hwn wedi'i ddatblygu'n weithredol. Efallai ein bod yn meddwl tybed y byddwn yn gweld locomotifau hydrogen Pwylaidd yn fuan hefyd. Ond efallai ei bod yn well peidio Ăą sbwriel.
Ar ddiwedd 2019, roedd gwybodaeth yn ymddangos bod Bydgoska PESA erbyn canol 2020, mae am baratoi cynllun ar gyfer camau datblygu technoleg gyrru yn seiliedig ar gelloedd tanwydd hydrogen mewn cerbydau rheilffordd. Mewn blwyddyn, dylent ddechrau cael eu gweithredu mewn cydweithrediad Ăą PKN ORLEN profion gweithredol cyntaf cerbydau. Yn y pen draw, mae'r atebion datblygedig i fod i gael eu defnyddio mewn locomotifau cludo nwyddau ac mewn cerbydau rheilffordd a fwriedir ar gyfer cludo teithwyr.
Cyhoeddodd y pryder tanwydd Pwylaidd adeiladu gwaith puro hydrogen yn ffatri ORLEN PoĆudnie yn Trzebin. Dylaiâr gwaith o gynhyrchu tanwydd hydrogen glĂąn, a ddefnyddir i bweru cerbydau, gan gynnwys y locomotifau PESA arfaethedig, ddechrau yn 2021.
Gwlad Pwyl, gan gynnwys. diolch i PKN ORLEN, mae'n un o gynhyrchwyr hydrogen mwyaf y byd. Yn Îl rheolaeth y cwmni, yn y broses gynhyrchu, mae eisoes yn cynhyrchu tua 45 tunnell yr awr. Mae'n gwerthu'r deunydd crai hwn ar gyfer ceir teithwyr mewn dwy orsaf yn yr Almaen. Cyn bo hir, bydd gyrwyr ceir yn y Weriniaeth Tsiec hefyd yn gallu ail-lenwi ù thanwydd hydrogen, gan y bydd UNIPETROL o grƔp ORLEN yn dechrau adeiladu tair gorsaf hydrogen yno y flwyddyn nesaf.
Mae cwmnĂŻau tanwydd Pwylaidd eraill hefyd yn cymryd rhan mewn prosiectau hydrogen diddorol. LOTUS yn dechrau gweithio gyda Toyotaar y sail y bwriedir adeiladu gorsafoedd llenwi ar gyfer y tanwydd ecolegol hwn. Arweiniodd ein cawr nwy hefyd y trafodaethau cychwynnol gyda Toyota, PGNiGsydd am ddod yn un o'r arweinwyr yn natblygiad technolegau hydrogen yng Ngwlad Pwyl.
Mae meysydd astudio yn cynnwys gweithgynhyrchu, warysau, gyrru cerbydau a dosbarthu rhwydwaith i gwsmeriaid. Mae Toyota yn debygol o feddwl am allu ei fodelau hydrogen Mirai, y dylai'r fersiwn nesaf ohonynt gyrraedd y farchnad yn 2020.
Ym mis Hydref, mae'r cwmni Pwyleg Ynni PKP Mewn cydweithrediad ù Deutsche Bahn, mae cell danwydd wedi'i chyflwyno i ddarparu dewis arall yn lle'r injan diesel fel ffynhonnell pƔer brys. Mae'r cwmni hefyd am gymryd rhan yn natblygiad technolegau hydrogen. Un o'r syniadau y mae'r cyfryngau yn sÎn amdano yw'r newid i hydrogen. Rheilffordd Reda-Hel, yn lle ei drydaneiddio arfaethedig.
Yr ateb a gyflwynir yn arddangosfa reilffordd TRAKO yw'r hyn a elwir. Mae'r pecyn yn cynnwys panel ffotofoltÀig sy'n rhyngweithio ù chell tanwydd methanol, sy'n darparu trydan yn annibynnol ar y grid pƔer traddodiadol. Pan ddaw cynhyrchu ynni'r haul yn annigonol, mae'r gell tanwydd yn cychwyn yn awtomatig. Yn bwysig, gall y gell hefyd redeg ar danwydd hydrogen.
Hydrail neu rheilen hydrogen
Mae cymwysiadau posibl ar gyfer rheilffyrdd hydrogen yn cynnwys pob math o gludiant rheilffordd - cymudwyr, teithwyr, cludo nwyddau, rheilffyrdd ysgafn, cyflym, rheilffyrdd mwyngloddio, systemau rheilffyrdd diwydiannol, a chroesfannau rheilffordd arbennig mewn parciau ac amgueddfeydd.
Penodi "Rheilffordd Hydrogen" () a ddefnyddiwyd gyntaf ar Awst 22, 2003 yn ystod cyflwyniad yng Nghanolfan Systemau Trafnidiaeth Volpe yn Adran Drafnidiaeth yr Unol Daleithiau yng Nghaergrawnt. Yna rhoddodd Stan Thompson o AT&T gyflwyniad ar Fenter Hydrail Mooresville. Ers 2005, mae'r Gynhadledd Ryngwladol ar Actuators Hydrolig wedi'i chynnal yn flynyddol gan Brifysgol Talaith Appalachian a Siambr Fasnach De Iredell yn Mooresville mewn cydweithrediad Ăą phrifysgolion a sefydliadau eraill.
Fe'u cynlluniwyd i ddod Ăą gwyddonwyr, peirianwyr, rheolwyr planhigion, arbenigwyr diwydiant a gweithredwyr sy'n gweithio gyda'r dechnoleg hon neu'n defnyddio'r dechnoleg hon ledled y byd ynghyd i rannu gwybodaeth a thrafodaethau sy'n arwain at fabwysiadu datrysiadau hydrogen yn gyflym - o ran diogelu'r amgylchedd, diogelu'r hinsawdd, ynni. diogelwch. a datblygiad economaidd cyffredinol.
I ddechrau, roedd technoleg celloedd tanwydd hydrogen yn fwyaf adnabyddus ac yn cael ei defnyddio'n eang yn Japan a California. Yn ddiweddar, fodd bynnag, mae'r buddsoddiadau y soniwyd amdanynt fwyaf yn ymwneud Ăą hyn yn yr Almaen.
Trenau Alstom-Coradia iLint (1) - wedi'i gyfarparu Ăą chelloedd tanwydd sy'n trosi hydrogen ac ocsigen yn drydan, gan ddileu allyriadau niweidiol sy'n gysylltiedig Ăą hylosgi tanwydd, wedi cyrraedd y cledrau yn Sacsoni Isaf, yr Almaen, mor gynnar Ăą mis Medi 2018. 100 km - yn rhedeg trwy Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde a Buxtehude, gan ddisodli'r fflyd bresennol o drenau disel yno.
Mae trenau Almaeneg yn cael eu hail-lenwi gan orsaf lenwi hydrogen symudol. Bydd nwy hydrogen yn cael ei bwmpio i'r trenau o gynhwysydd dur dros 12 metr o uchder sydd wedi'i leoli drws nesaf i'r cledrau yng ngorsaf Bremerwerde.
Mewn un orsaf nwy, gall trenau redeg ar y rhwydwaith trwy'r dydd, gan gwmpasu 1 km. Yn ĂŽl yr amserlen, bydd gorsaf lenwi sefydlog yn yr ardal a wasanaethir gan gwmni rheilffordd EVB yn cael ei lansio yn 2021, pan fydd Alstom yn darparu 14 trĂȘn arall Coradia iLint yn gweithredwr LNG.
Fis Mai diwethaf, dywedwyd y byddai Alstom yn cynhyrchu 27 yn fwy o drenau hydrogen ar gyfer gweithredwr RMVa fydd yn symud i ranbarth Rhein-Main. Mae hydrogen ar gyfer depo RMV yn brosiect seilwaith hirdymor syân dechrau yn 2022.
Y contract ar gyfer cyflenwi a chynnal a chadw trenau cell yw 500 miliwn ewro am gyfnod o 25 mlynedd. Y cwmni fydd yn gyfrifol am gyflenwi hydrogen Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. Yn Höchst ger Frankfurt am Main y bydd y gwaith ail-lenwi hydrogen yn cael ei osod. Bydd cymorth yn cael ei ddarparu gan lywodraeth ffederal yr Almaen - bydd yn ariannu adeiladu'r orsaf a phrynu hydrogen o 40%.
2. Locomotif hydrogen hybrid wedi'i brofi yn Los Angeles
Yn y DU Alstom gyda chludwr lleol Rheilffordd Eversholt cynlluniau i drosi trenau Dosbarth 321 yn drenau hydrogen gydag ystod o hyd at 1 km. km, gan symud ar gyflymder uchaf o 140 km / h. Dylai'r swp cyntaf o beiriannau modern o'r math hwn fod wedi'u cynhyrchu ac yn barod i'w gweithredu yn gynnar yn 2021. Datgelodd y gwneuthurwr Prydeinig hefyd ei brosiect trĂȘn celloedd tanwydd y llynedd. Vivarail.
Yn Ffrainc, y cwmni rheilffordd sy'n eiddo i'r wladwriaeth SNCF wedi gosod y nod iddoâi hun o ddod Ăą threnau disel i ben yn raddol erbyn 2035. Fel rhan o'r gwaith hwn, mae SNCF yn bwriadu dechrau profi cerbydau rheilffordd celloedd tanwydd hydrogen yn 2021 ac yn disgwyl iddynt fod yn gwbl weithredol erbyn 2022.
Mae ymchwil ar drenau hydrogen wedi bod yn digwydd ers blynyddoedd lawer yn yr Unol Daleithiau a Chanada. Er enghraifft, ystyriwyd defnyddio'r math hwn o locomotif ar gyfer cludo mewn iardiau llongau. Yn 2009-2010 fe brofodd nhw cludwr lleol BNSF yn Los Angeles (2). Yn ddiweddar, derbyniodd y cwmni gontract i adeiladuâr trĂȘn teithwyr tanwydd hydrogen cyntaf yn yr Unol Daleithiau (3). Stadler.
Mae'r cytundeb yn darparu ar gyfer y posibilrwydd o greu pedwar peiriant arall. Wedi'i bweru gan hydrogen fflyrt H2 i'w lansio yn 2024 fel rhan o brosiect rheilffordd teithwyr Redlands, llinell 14,5 km rhwng Redlands a Metrolink yn San Bernardino, California.
3. Deunydd yn hysbysebu'r trĂȘn teithwyr hydrogen cyntaf yn yr Unol Daleithiau.
O dan y cytundeb, bydd Stadler yn datblygu trĂȘn hydrogen a fydd yn cynnwys dau gar o boptu'r uned bĆ”er sy'n cynnwys celloedd tanwydd a thanciau hydrogen. Disgwylir i'r trĂȘn hwn gludo uchafswm o 108 o deithwyr, gyda gofod sefyll ychwanegol a chyflymder uchaf o hyd at 130 km/h.
Yn Ne Corea GrĆ”p Moduron Hyundai ar hyn o bryd yn datblygu trĂȘn celloedd tanwydd, a disgwylir i'r prototeip cyntaf gael ei ryddhau yn 2020.
Mae'r cynlluniau'n rhagdybio y bydd yn gallu teithio 200 km rhwng ail-lenwi Ăą thanwydd, ar gyflymder hyd at 70 km / h. Yn ei dro, yn Japan Cwmni Rheilffordd Dwyrain Japan. cyhoeddi cynllun i brofi trenau hydrogen newydd o 2021. Bydd y system yn darparu cyflymder uchaf o 100 km/h. a disgwylir iddo deithio tua 140 km ar un tanc hydrogen.
Os daw'r rheilffordd hydrogen yn boblogaidd, bydd angen tanwydd a'r holl seilwaith i gefnogi trafnidiaeth rheilffordd. Nid rheilffyrdd yn unig mohono.
Lansiwyd yr un cyntaf yn Japan yn ddiweddar. cludwr hydrogen hylifedigSuiso Frontier. Mae ganddo 8 mil o dunelli o gapasiti. Fe'i cynlluniwyd ar gyfer cludo llawer iawn o hydrogen ar y mÎr dros bellter hir, wedi'i oeri i -253 ° C, gyda chyfaint llai yn y gymhareb o 1/800 o'i gymharu ù'r cyfaint nwy gwreiddiol.
Dylai'r llong fod yn barod erbyn diwedd 2020. Dyma'r llongau y gall ORLEN eu defnyddio i allforio'r hydrogen maen nhw'n ei gynhyrchu. Ai dyma'r dyfodol pell?
4. Suiso Frontier ar y dwr
Gweler hefyd:
