Effaith cerbydau trydan ar yr amgylchedd

Y sector trafnidiaeth yw'r ail ffynhonnell fwyaf o allyriadau nwyon tŷ gwydr... Ei gyfran yn Allyriadau CO2 yn fwy na 25% ledled y byd ac o gwmpas 40% yn Ffrainc.

Felly, mae'r pwysigrwydd sy'n gysylltiedig ag e-symudedd yn fater hanfodol yn y trawsnewid ecolegol; felly mae hefyd yn broblem yn y frwydr yn erbyn newid yn yr hinsawdd. Mae llawer o bobl yn cwestiynu glendid cerbydau trydan, gan ddweud nad ydyn nhw 100% yn lân. Dyma olygfa fwy o effaith amgylcheddol cerbydau trydan.

Effaith cerbydau trydan a dychmygwyr thermol ar yr amgylchedd

Mae gan geir preifat, trydan neu thermol maent i gyd yn effeithio ar yr amgylchedd. Fodd bynnag, mae buddion cerbydau trydan o leihau llygredd amgylcheddol bellach yn cael eu cydnabod a'u profi'n eang.

Yn wir, yn ôl astudiaeth gan y Fondation pour la Nature et l'Homme a Chronfa Hinsawdd Ewrop Cerbyd trydan ar y ffordd i drawsnewid ynni yn Ffrainc, mae effaith y cerbyd trydan ar newid yn yr hinsawdd trwy gydol ei gylch bywyd cyfan yn Ffrainc 2-3 gwaith yn is na dychmygwyr thermol.

Deall yn well effaith cerbydau trydan ar yr amgylchedd; mae angen ystyried gwahanol gyfnodau eu cylch bywyd.

Cymerwyd y tabl uchod o'r astudiaeth. Cerbyd trydan ar y ffordd i drawsnewid ynni yn Ffrainc, yn dangos potensial cynhesu byd-eang mewn tunelli o gyfwerth â CO2 (tCO2-eq) ar gyfer 2016 a 2030. Mae'n cynrychioli gwahanol gyfnodau'r cylch bywyd car dinas thermol (VT) a char dinas drydan (VE), a'u cyfraniad at newid yn yr hinsawdd.

Pa gyfnodau sy'n cael yr effaith fwyaf ar yr amgylchedd?

Sylwch, ar gyfer car dinas thermol, yw hwn cam defnyddio sy'n cael yr effaith fwyaf ar yr amgylchedd, hyd at 75%... Mae hyn yn rhannol oherwydd y defnydd o danwydd a phresenoldeb allyriadau gwacáu. Mae hyn yn rhyddhau carbon deuocsid, nitrogen deuocsid a gronynnau.

Gyda char trydan, mae yna dim allyriadau CO2 neu ronynnau. Ar y llaw arall, mae'r ffrithiant rhwng teiars a breciau yn aros yr un fath â ffrithiant peiriant thermol. Fodd bynnag, ar gerbyd trydan, defnyddir y breciau yn llai aml oherwydd bod y brêc injan yn llawer mwy pwerus.

Ar gyfer car trydan dinas, mae hyn y cam cynhyrchu sy'n cael yr effaith fwyaf ar yr amgylchedd. Mae hyn yn cynnwys y car (gwaith corff, cynhyrchu dur a phlastig) yn ogystal â'r batri, y mae ei effaith ar echdynnu adnoddau yn sylweddol. Felly, mae 75% o effaith amgylcheddol cerbyd trydan dinas yn digwydd yn ystod y camau cynhyrchu hyn.

Fodd bynnag, mae gweithgynhyrchwyr fel Volkswagen yn edrych i wyrddio'r cam cynhyrchu hwn. Yn wir, cerbydau trydan Ystod ID a hefyd bydd eu batris a gynhyrchir mewn ffatrïoedd gan ddefnyddio ffynonellau ynni adnewyddadwy.

Cynhyrchir y llwybr y trydan sy'n pweru'r batri hefyd yn pennu effaith cerbyd trydan ar yr amgylchedd. Yn wir, yn dibynnu a yw'r strwythur trydan yn seiliedig ar ffynonellau ynni adnewyddadwy neu'n hytrach ar ffynonellau ynni ffosil, mae hyn yn arwain at effeithiau hinsawdd mwy neu lai sylweddol (ee allyriadau llygryddion neu nwyon tŷ gwydr).

Yn y pen draw, mae cerbyd trydan yn cael effaith lai ar yr amgylchedd.

Yn gyffredinol, pan ystyriwch gamau cynhyrchu a defnyddio, mae cerbyd trydan yn cael effaith amgylcheddol is na'i gymar thermol.

Yn ôl yr erthygl Clubic, ar gyfer y ddau gyfnod cyfun, mae car dinas trydan yn gofyn am 80 g / km CO2 o'i gymharu â 160 g / km ar gyfer petrol a 140 g / km ar gyfer disel. Felly, bron hanner llai am y cylch byd-eang.

Yn olaf, mae car trydan yn llawer llai llygrol na locomotif disel ac yn cael llai o effaith ar newid yn yr hinsawdd. Wrth gwrs, mae yna ysgogiadau o hyd y mae angen eu tapio, yn enwedig yn y diwydiant batri. Fodd bynnag, mae prosesau newydd yn arwain at fyd mwy gwyrdd a doethach.

Nesaf: Apps TOP 3 ar gyfer Cerbydau Trydan