Cymeriant aer injan: sut mae'n gweithio?

Er mwyn achosi hylosgi mewn injan wres, mae angen dwy elfen allweddol: tanwydd ac ocsidydd. Yma byddwn yn canolbwyntio ar arsylwi sut mae'r ocsidydd yn mynd i mewn i'r injan, sef yr ocsigen sy'n bresennol yn yr awyr.

Enghraifft o gymeriant aer o injan fodern

Cyflenwad aer: pa lwybr y mae'r ocsidydd yn ei gymryd?

Rhaid i'r aer sy'n cael ei gyfeirio i'r siambr hylosgi basio trwy gylched, sydd â sawl elfen ddiffiniol, gadewch i ni eu gweld nawr.

1) Hidlydd aer

Y peth cyntaf y mae ocsidydd yn mynd i mewn i'r injan yw'r hidlydd aer. Mae'r olaf yn gyfrifol am ddal a dal cymaint o ronynnau â phosibl fel nad ydynt yn niweidio mewnol yr injan (siambr hylosgi). Fodd bynnag, mae yna nifer o osodiadau / calibrau hidlydd aer. Po fwyaf o ronynnau y mae'r hidlydd yn eu trapio, y mwyaf anodd yw hi i'r aer basio trwodd: bydd hyn yn lleihau pŵer yr injan ychydig (a fydd wedyn yn dod yn llai anadlu), ond yn gwella ansawdd yr aer a fydd yn mynd i mewn i'r injan. (llai o ronynnau parasitig). I'r gwrthwyneb, bydd hidlydd sy'n pasio llawer o aer (cyfradd llif uchel) yn gwella perfformiad ond yn caniatáu i fwy o ronynnau fynd i mewn.

Mae angen ei newid yn rheolaidd oherwydd ei fod yn rhwystredig.

2) Mesurydd màs aer

Mewn peiriannau modern, defnyddir y synhwyrydd hwn i nodi yn yr injan ECU fàs yr aer sy'n mynd i mewn i'r injan, yn ogystal â'i dymheredd. Gyda'r paramedrau hyn yn eich poced, bydd y cyfrifiadur yn gwybod sut i reoli'r pigiad a'r llindag (petrol) fel bod y hylosgi yn cael ei reoli'n berffaith (dirlawnder cymysgedd aer / tanwydd).

Pan fydd yn rhwystredig, nid yw bellach yn anfon data cywir i'r cyfrifiadur: pŵer i ffwrdd yn y dongl.

3) Carburetor (hen injan gasoline)

Mae gan beiriannau gasoline hŷn (cyn y 90au) carburetor sy'n cyfuno dwy swyddogaeth: cymysgu tanwydd ag aer a rheoleiddio llif aer i'r injan (cyflymiad). Weithiau gall ei addasu fod yn ddiflas ... Heddiw, mae'r cyfrifiadur ei hun yn dosio'r gymysgedd aer / tanwydd (a dyna pam mae'ch injan bellach yn addasu i newidiadau mewn amodau atmosfferig: mynyddoedd, gwastadeddau, ac ati).

4) Turbocharger (dewisol)

Wedi'i gynllunio i gynyddu perfformiad injan trwy ganiatáu i fwy o aer lifo i'r injan. Yn hytrach na chael ein cyfyngu gan gymeriant naturiol yr injan (symudiad piston), rydym yn ychwanegu system a fydd hefyd yn "chwythu" llawer o aer i mewn. Yn y modd hwn, gallwn hefyd gynyddu faint o danwydd ac felly'r hylosgi (hylosgi mwy dwys = mwy o bwer). Mae'r turbo yn gweithio'n dda ar adolygiadau uchel oherwydd ei fod yn cael ei bweru gan y nwyon gwacáu (yn bwysicach fyth mewn adolygiadau uchel). Mae'r cywasgydd (supercharger) yn union yr un fath â'r turbo, heblaw ei fod yn cael ei yrru gan bŵer yr injan (mae'n sydyn yn dechrau troelli'n arafach, ond yn rhedeg yn gynharach yn RPM: mae'r torque yn well ar RPM isel).

Mae tyrbinau statig a thyrbinau geometreg amrywiol.

5) Cyfnewidydd gwres / cyd-oerydd (dewisol)

Yn achos injan turbo, rydym o reidrwydd yn oeri'r aer a gyflenwir gan y cywasgydd (dyna'r turbo), oherwydd cafodd yr olaf ei gynhesu ychydig yn ystod cywasgu (mae'r nwy cywasgedig yn cynhesu'n naturiol). Ond yn anad dim, mae oeri’r aer yn caniatáu ichi roi mwy yn y siambr hylosgi (mae nwy oer yn cymryd llai o le na nwy poeth). Felly, mae'n gyfnewidydd gwres: mae'r aer sydd i'w oeri yn mynd trwy adran sy'n glynu wrth y compartment oerach (sydd ei hun yn cael ei oeri gan aer ffres y tu allan [aer / aer] neu ddŵr [aer / dŵr]).

6) Falf throttle (gasoline heb carburetor)

Mae peiriannau gasoline yn gweithio trwy gymysgu aer a thanwydd yn fanwl iawn, felly mae angen mwy llaith glöyn byw i reoleiddio'r aer sy'n mynd i mewn i'r injan. Nid oes ei angen ar injan diesel sy'n gweithredu gyda gormod o aer (mae gan beiriannau disel modern, ond am resymau eraill, bron yn storïol).

Wrth gyflymu gydag injan betrol, rhaid dosio aer a thanwydd: cymysgedd stoichiometrig gyda chymhareb o 1 / 14.7 (tanwydd / aer). Felly, ar rpm isel, pan nad oes angen llawer o danwydd (oherwydd mae angen diferyn o nwy arnom), rhaid inni hidlo'r aer sy'n dod i mewn fel nad oes gormod ohono. Ar y llaw arall, pan fyddwch chi'n cyflymu ar ddisel, dim ond y chwistrelliad tanwydd i'r siambrau hylosgi sy'n newid (ar fersiynau turbocharged, mae'r hwb hefyd yn dechrau anfon mwy o aer i'r silindrau).

7) manwldeb cymeriant

Mae'r manifold cymeriant yn un o'r camau olaf yn y llwybr aer cymeriant. Yma rydym yn sôn am ddosbarthiad yr aer sy'n mynd i mewn i bob silindr: yna rhennir y llwybr yn sawl llwybr (yn dibynnu ar nifer y silindrau yn yr injan). Mae'r synhwyrydd pwysau a thymheredd yn caniatáu i'r cyfrifiadur reoli'r injan yn fwy manwl gywir. Mae pwysau manifold yn isel ar betrolau â llwyth isel (throttle heb fod yn gwbl agored, cyflymiad gwael), tra ar ddisel mae bob amser yn bositif (> 1 bar). I ddeall, gweler mwy o wybodaeth yn yr erthygl isod.

Ar gasoline gyda chwistrelliad anuniongyrchol, mae'r chwistrellwyr wedi'u lleoli ar y maniffold i anweddu'r tanwydd. Mae yna hefyd fersiynau un pwynt (hŷn) ac aml-bwynt: gweler yma.

Mae rhai elfennau wedi'u cysylltu â'r manwldeb cymeriant:

• Falf Ail-gylchdroi Nwy Gwacáu: Ar beiriannau modern mae falf EGR, sy'n caniatáu ail-gylchredeg rhai o'r nwyon. i gymeriant manwldeb fel eu bod yn pasio yn y silindrau eto (yn lleihau llygredd: NOx trwy oeri'r hylosgi. Llai o ocsigen).
• Breather: Mae anwedd olew sy'n dianc o'r casys cranc yn dychwelyd i'r porthladd cymeriant.

8) Falf fewnfa

Yn y cam olaf hwn, mae aer yn mynd i mewn i'r injan trwy ddrws bach o'r enw falf cymeriant sy'n agor ac yn cau yn gyson (yn unol â chylch 4-strôc).

Sut mae'r gyfrifiannell yn drysu'n gywir?

Mae'r injan ECU yn caniatáu mesur yr holl "gynhwysion" yn gywir diolch i'r wybodaeth a ddarperir gan amrywiol synwyryddion / stilwyr. Mae'r mesurydd llif yn dangos y màs aer sy'n dod i mewn a'i dymheredd. Mae'r synhwyrydd pwysau manwldeb cymeriant yn caniatáu ichi ddarganfod y pwysau hwb (turbo) trwy addasu'r olaf gyda wastegate. Mae'r stiliwr lambda yn y gwacáu yn ei gwneud hi'n bosibl gweld canlyniad y gymysgedd trwy astudio pŵer y nwyon gwacáu.

Topolegau / Mathau Cynulliad

Dyma rai gwasanaethau yn ôl tanwydd (gasoline / disel) ac oedran (hen beiriannau fwy neu lai).

Hen injan hanfod atmosfferig à

carburetor

Dyma hen beiriant gasoline wedi'i allsugno'n naturiol (80au / 90au). Mae aer yn llifo trwy'r hidlydd ac mae'r cymysgedd aer / tanwydd yn cael ei gario i ffwrdd gan y carburetor.

Hen injan hanfod turbo à carburetor

yr injan hanfod chwistrelliad atmosfferig modern anuniongyrchol

Yma mae'r falf throttle a chwistrellwyr yn disodli'r carburetor. Mae moderniaeth yn golygu bod yr injan yn cael ei rheoli'n electronig. Felly, mae synwyryddion i gadw'r cyfrifiadur yn gyfredol.

yr injan hanfod chwistrelliad atmosfferig modern canllaw

Mae'r pigiad yn uniongyrchol yma oherwydd bod y chwistrellwyr yn cael eu cyfeirio'n uniongyrchol i'r siambrau hylosgi.

yr injan hanfod chwistrelliad turbo modern canllaw

Ar injan gasoline diweddar

yr injan disel chwistrelliad canllaw et anuniongyrchol

Mewn injan diesel, mae'r chwistrellwyr yn cael eu gosod yn uniongyrchol neu'n anuniongyrchol yn y siambr hylosgi (yn anuniongyrchol mae prechamber wedi'i gysylltu â'r brif siambr, ond nid oes chwistrelliad i'r gilfach, fel ar gasoline gyda chwistrelliad anuniongyrchol). Gweler yma am ragor o esboniadau. Yma, mae'r diagram yn fwy tebygol o gyfeirio at fersiynau hŷn gyda chwistrelliad anuniongyrchol.

yr injan disel chwistrelliad canllaw

Yn nodweddiadol mae gan ddiesel modern bigiad uniongyrchol a superchargers. Ychwanegwyd criw cyfan o eitemau i'w glanhau (falf EGR) a rheoli'r injan yn electronig (cyfrifiadur a synwyryddion)

Peiriant petrol: gwactod cymeriant

Fel y gwyddoch mae'n debyg eisoes, mae manifold cymeriant injan gasoline o dan bwysau isel y rhan fwyaf o'r amser, hynny yw, mae'r pwysau rhwng 0 ac 1 bar. 1 bar yw (yn fras) y pwysau atmosfferig ar ein planed ar lefel y ddaear, felly dyma'r pwysau rydyn ni'n byw ynddo. Sylwch hefyd nad oes pwysau negyddol, y trothwy yw sero: gwactod absoliwt. Yn achos injan gasoline, mae angen cyfyngu'r cyflenwad aer ar gyflymder isel fel bod y gymhareb ocsidydd / tanwydd (cymysgedd stoichiometrig) yn cael ei gynnal. Fodd bynnag, byddwch yn ofalus, yna mae'r gwasgedd yn dod yn hafal i'r pwysau yn ein hawyrgylch isaf (1 bar) pan fyddwn wedi'n llwytho'n llawn (throtl llawn: sbardun yn agored i uchafswm). Bydd hyd yn oed yn fwy na'r bar ac yn cyrraedd 2 bar os oes hwb (tyrbo sy'n chwythu aer allan ac yn y pen draw yn rhoi pwysau ar y porthladd cymeriant).

Cofrestriad ysgol Diesel

Ar injan diesel, mae'r pwysau o leiaf 1 bar, gan fod yr aer yn llifo fel y mae eisiau yn y gilfach. Felly, dylid deall bod y gyfradd llif yn newid (yn dibynnu ar y cyflymder), ond mae'r pwysau yn aros yr un fath.

Cofrestriad ysgol TRAETHAWD

(Llwyth isel)

Pan fyddwch yn cyflymu ychydig, nid yw'r corff llindag yn agor yn fawr iawn i gyfyngu ar lif aer. Mae hyn yn achosi math o jam traffig. Mae'r injan yn tynnu aer o un ochr (dde), tra bod y falf throttle yn cyfyngu'r llif (chwith): mae gwactod yn cael ei greu yn y gilfach, ac yna mae'r gwasgedd rhwng 0 ac 1 bar.

Ar lwyth llawn (sbardun llawn), mae'r falf throttle yn agor i'r eithaf ac nid oes unrhyw effaith clogio. Os oes turbocharging, bydd y pwysau hyd yn oed yn cyrraedd 2 far (mae hyn tua'r pwysau sydd yn eich teiars).

Pob sylw ac ymateb

ddiwethaf sylw wedi'i bostio:

Postiwyd gan (Dyddiad: 2021 08:15:07)

diffiniad o allfa rheiddiadur

Il J. 1 ymateb (au) i'r sylw hwn:

• Gweinyddiaeth GWEINYDDWR SAFLE (2021-08-19 11:19:36): A oes zombies ar y safle?

(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw ar ôl dilysu)

Ysgrifennwch sylw

Pa frand Ffrengig all gystadlu â moethusrwydd Almaeneg?