Hidlydd aer gwrthiant sero

I ddechrau, trwy gynyddu faint o aer sy'n mynd i mewn i'r cymeriant, gallwch gynyddu allbwn yr uned bŵer. Dyna pam y defnyddir hidlyddion aer sero ymwrthedd wrth diwnio injan i gynyddu cyfaint aer heb addasiadau mawr. Ymhlith modurwyr cyffredin, mae'r ateb hwn yn fwy adnabyddus fel hidlydd - hidlydd sero, hidlydd aer sero neu ddim ond hidlydd sero.

Gan fod hidlydd aer o'r fath yn hawdd i'w integreiddio, dechreuodd llawer o berchnogion ceir osod hidlwyr sero-ymwrthedd ar geir confensiynol gydag injans â dyhead naturiol a turbocharged, gan gyfrif ar rai buddion ar ôl tiwnio o'r fath. Ar yr un pryd, nid yw pob perchennog ceir yn gwybod bod gan y penderfyniad i osod hidlydd sero yn lle hidlydd aer safonol fanteision ac anfanteision.

Mewn geiriau eraill, mae angen i chi ddeall yn glir beth mae sero yn ei roi, sut mae'n effeithio ar yr injan, adnoddau, pŵer ac effeithlonrwydd yr injan hylosgi mewnol, a hefyd pam mae angen yr elfen hidlo hon mewn rhai achosion, ac mewn eraill mae'n well peidio â ei osod ar y peiriant. Gadewch i ni chyfrif i maes.

Hidlydd sero ymwrthedd: manteision ac anfanteision

Felly, gall gosod hidlydd sero ymwrthedd ymddangos i lawer yn ateb deniadol a rhad i gynyddu pŵer injan. Gadewch i ni edrych ar y manteision hysbys yn gyntaf.

• Cynyddu pŵer heb leihau ansawdd puro aer;
• Gwrthwynebiad isel, hidlo effeithlon;
• Nid oes angen ailosod hidlydd bob 10-15 mil km;
• Yn hawdd i'w lanhau, mae'r hidlydd yn adfer ei briodweddau gwreiddiol;
• Mae sain yr injan hylosgi mewnol yn newid (mwy "ymosodol" a "bonheddig");
• Yn cynyddu trorym ar gyflymder canolig ac isel.

Sylwch hefyd ar rwyddineb gosod. Mae'n ddigon i ddadosod y tai safonol gyda hidlydd aer confensiynol, ac ar ôl hynny rhaid gosod hidlydd conigol o wrthwynebiad sero, â diamedr addas, ar y synhwyrydd llif aer màs (MAF) neu ar y bibell. Mae'n ymddangos bod popeth yn syml ac yn glir. Fodd bynnag, o'i gymharu â'r elfen hidlo safonol, mae gan yr hidlydd sero anfanteision hefyd.

Yn gyntaf oll, prif dasg hidlydd aer yr injan yw glanhau'r aer sy'n dod o'r tu allan. Yn wir, mae'r hidlydd yn amddiffyn rhag llwch a all fynd i mewn i'r injan. Yn eu tro, gall llwch a gronynnau bach achosi marciau ymestyn, ac ati.

Ar yr un pryd, ynghyd â diogelu, mae effeithlonrwydd cymeriant aer i'r injan yn anochel yn dirywio, sy'n effeithio ar bŵer. Mae hidlwyr safonol mewn gwirionedd yn bapur trwchus, sy'n anochel yn golygu ymwrthedd uchel i lif aer. Hefyd, yn ystod gweithrediad y car, os yw'r hidlydd yn rhwystredig, mae'r perfformiad yn gostwng hyd yn oed yn fwy. Y canlyniad yw gostyngiad yng ngrym yr injan hylosgi mewnol, gan nad yw'r injan yn derbyn digon o aer.

• Yn ei dro, mae'r hidlydd gwrthiant sero yn eich galluogi i leihau'r gwrthiant mewnbwn heb leihau'r gallu hidlo. Mae hyn yn caniatáu ichi gynyddu pŵer yr injan. Mae'r math hwn o hidlydd yn cynnwys deunydd arbennig, mae'r gwrthiant aer yn llai a gellir cyflenwi mwy o aer i'r injan. Fel y credir yn gyffredin, mae nulevik yn rhoi cynnydd mewn pŵer o 3 i 5%.

Ac yn awr yr anfanteision. Yn ymarferol, mae'n amhosibl sylwi ar y gwahaniaeth mewn pŵer ar ôl tynnu'r hidlydd safonol a'i osod i sero, nid yw'r nodweddion deinamig hefyd yn newid yn sylweddol. Wrth gwrs, gyda mesuriadau cyfrifiadurol cywir, bydd y gwahaniaeth yn weladwy, ond nid yn gorfforol amlwg.

Hefyd, hyd yn oed os ydych chi'n tynnu'r hidlydd aer yn llwyr, ni fyddwch chi'n gallu cyflawni gwelliant diriaethol o hyd. Y rheswm yw bod gweithrediad y modur wedi'i gynllunio i ddechrau ar gyfer colledion yn ystod taith aer drwy'r hidlydd.

Mae hyn yn golygu bod yn rhaid gwella'r injan o leiaf, rhaid gwneud newidiadau i'r feddalwedd "gwifredig" i'r cyfrifiadur, ac ati. Dim ond yn yr achos hwn y bydd mân welliannau yn ymddangos ar ffurf gwell ymateb sbardun ac ymatebolrwydd i'r pedal nwy, a hyd yn oed wedyn nid ym mhob achos.

Sylwch fod hidlwyr sero ymwrthedd yn ddrutach, ond mae angen gofal arbennig arnynt hefyd. Gan fod yr hidlydd hwn y tu allan i'r tai, mae wedi'i halogi'n weithredol. Mae'n eithaf amlwg y gellir cyfiawnhau costau ac anawsterau o'r fath mewn un achos ac yn ddiangen mewn achos arall. Bydd popeth yn dibynnu ar fath a phwrpas y car.

Sut i lanhau'r hidlydd sero: cynnal a chadw'r hidlydd sero ymwrthedd

Mewn gair, mae angen golchi'r hidlydd sero-ymwrthedd yn amlach, a hefyd ei drin yn rheolaidd gydag asiant impregnation arbennig. Wedi'r cyfan, os oes hidlydd sero, rhaid ei olchi'n rheolaidd a'i drwytho â thoddiant arbennig.

Yn ogystal, rhaid ei brosesu yn unol â'r holl argymhellion. Mae hefyd yn amhosibl hepgor gofal hidlo, gan nad yw aer yn mynd i mewn yn dda trwy falf sero rhwystredig, nid yw'r car yn tynnu, mae gormod o ddefnydd o danwydd.

Er mwyn glanhau a gofalu am y hidlydd sero, rhaid ei dynnu, yna caiff gronynnau baw bras eu tynnu â brwsh meddal. Yna dylid golchi'r hidlydd, ysgwyd y dŵr i ffwrdd. Nesaf, mae asiant glanhau arbennig yn cael ei gymhwyso i'r elfen hidlo ar y ddwy ochr, ac ar ôl hynny gellir gosod yr hidlydd.

Felly, mae'n well glanhau'r hidlydd bob 5-6 mil cilomedr. Mae'r hidlydd ei hun wedi'i gynllunio ar gyfer 15-20 o olchiadau o'r fath, ac ar ôl hynny bydd angen i chi brynu hidlydd sero newydd.

Gosod neu beidio gosod "sero"

Os edrychwch o dan gwfl car wedi'i diwnio, gallwch chi bron bob amser weld hidlydd gwrthiant sero. Am y rheswm hwn y mae'n ymddangos i lawer, trwy osod hidlydd o'r fath ar injan hylosgi mewnol confensiynol yn y fersiwn "safonol", y gallwch chi gael cynnydd mewn pŵer.

Mewn gwirionedd, rydym eisoes wedi ystyried uchod ei bod yn bosibl siarad am gynnydd diriaethol dim ond os yw'r car wedi'i addasu'n arbennig. Rydym yn sôn am geir rasio, prosiectau arbennig, ac ati. Yn yr achos hwn, dim ond cyswllt di-nod yw'r "nulevik" yn y gadwyn o atebion sydd â'r nod o wella perfformiad peiriannau tanio mewnol. Ar yr un pryd, mae'r adnodd injan mewn peiriannau o'r fath yn aml yn cael ei ollwng i'r cefndir.

Pan addaswyd yr injan yn gynhwysfawr, gosodwyd camsiafftau chwaraeon arno, cynyddwyd y cyfaint gweithio, cynyddwyd y gymhareb cywasgu, newidiwyd y cymeriant yn gyfochrog, gosodwyd cynulliad throttle wedi'i addasu, gwnaed newidiadau i'r system cyflenwad pŵer, y Roedd ECU yn fflachio, ac ati. Yn yr achos hwn, mae'n gwneud synnwyr i roi hidlydd sero.

• Os ydym yn ystyried ceir sifil syml, yna wrth newid i hidlwyr sero-ymwrthedd, ni ddylai un ddisgwyl cynnydd mewn pŵer, ond mae adnodd yr uned yn lleihau. Y ffaith yw y bydd gan fodur sy'n llawn llwch fywyd gwasanaeth sylweddol fyrrach.

Sylwch y bydd y nulevik yn dal i hidlo'r aer yn waeth na'r hidlydd arferol. Yn enwedig os defnyddir y peiriant mewn moddau arferol, hynny yw, rydym yn sôn am ddefnydd gweithredol dyddiol.

Mewn gair, mae'n anochel y bydd ansawdd hidlo yn dirywio, ni fydd y pŵer yn cynyddu'n amlwg, ond bydd yr adnodd injan hylosgi mewnol yn lleihau. Mae'n ymddangos bod gosod sero mewn modur cyfresol nid yn unig yn anymarferol, ond hefyd yn beryglus.

Awgrymiadau Defnyddiol

Os byddwn yn crynhoi'r wybodaeth a dderbyniwyd, yna cyn rhoi hidlydd auto-sero i gar, rhaid ystyried y canlynol:

• cynnydd bach mewn pŵer mewn ceir chwaraeon "parod" ac yn gwbl anganfyddadwy yn yr injan safonol;
• mae gostyngiad mewn ansawdd hidlo yn cynyddu'r risg o lwch a gronynnau bach yn mynd i mewn i'r injan;
• yr angen i gynnal a chadw'r hidlydd sero ymwrthedd yn aml ac yn ddrutach;

Rydym hefyd yn ychwanegu, hyd yn oed os penderfynir gosod hidlydd sero, mae'n bwysig dewis y lle iawn ar gyfer ei osod o dan y cwfl. Mewn geiriau eraill, mae angen i chi wybod ble i osod y gwerth null.

Fodd bynnag, y prif reswm yw aer poeth o dan y cwfl a gostyngiad mewn pŵer. Mae'n troi allan nad yw'n ddigon i roi hidlydd o sero ymwrthedd. Mae'r un mor bwysig ystyried ar wahân ble i roi'r hidlydd sero, gan na fydd ei osod mewn man safonol yn rhoi unrhyw ganlyniadau.

Rydym hefyd yn nodi ei bod yn arferol cael gwared ar nuleviki ar gyfer y gaeaf. Mae hyn yn golygu y dylech bob amser fod yn barod i fynd yn ôl i leoliad y dyluniad safonol. Yn olaf, mae'n bwysig prynu Nulevik o ansawdd da. Y ffaith yw bod yna lawer o atebion ar y farchnad ar werth.

Ar yr un pryd, mae gwreiddiol o ansawdd uchel yn ddrud iawn, ond gall hidlo'r aer yn dda, hynny yw, mae'r risg o ddifrod injan yn cael ei leihau. Yn ei dro, gallwch brynu nulevik rhad gan weithgynhyrchwyr anhysbys, ond yn yr achos hwn mae ansawdd y hidlo yn amheus.

Beth yw'r canlyniad

O ystyried y wybodaeth uchod, mae'n amlwg y gall hidlydd sero-ymwrthedd gynyddu pŵer mewn rhai achosion. Fodd bynnag, ar gyfer y mwyafrif helaeth o geir "stoc" cyffredin, nid oes angen sero. Y ffaith yw, heb baratoi injan arbennig, y bydd y fantais o osod hidlydd sero yn fach iawn, a hyd yn oed wedyn, ar yr amod ei fod wedi'i osod yn gywir.

Dylech hefyd ddisodli'r plygiau gwreichionen, defnyddio tanwydd o ansawdd uchel, ac ati. Bydd y dull hwn bob amser yn caniatáu ichi gael yr "uchafswm" o'r injan hylosgi mewnol mewn gwahanol ddulliau, yn ogystal â gweithredu'r car yn gyfforddus trwy gydol ei oes gwasanaeth cyfan.