Throttle
Cynnwys
Mewn ceir modern, mae'r orsaf bŵer yn gweithio gyda dwy system: pigiad a chymeriant. Mae'r cyntaf ohonynt yn gyfrifol am gyflenwi tanwydd, tasg yr ail yw sicrhau llif aer i'r silindrau.
Pwrpas, prif elfennau strwythurol
Er gwaethaf y ffaith bod y system gyfan yn “rheoli” y cyflenwad aer, mae'n strwythurol syml iawn a'i brif elfen yw'r cynulliad throtl (mae llawer yn ei alw'n sbardun hen ffasiwn). Ac mae gan yr elfen hon ddyluniad syml hyd yn oed.
Mae egwyddor gweithredu'r falf throtl wedi aros yr un fath ers dyddiau peiriannau carbureted. Mae'n blocio'r brif sianel aer, a thrwy hynny reoleiddio faint o aer a gyflenwir i'r silindrau. Ond os oedd y damper hwn yn rhan o ddyluniad y carburetor yn gynharach, yna ar beiriannau chwistrellu mae'n uned gwbl ar wahân.
System gyflenwi iâ
Yn ogystal â'r brif dasg - dos aer ar gyfer gweithrediad arferol yr uned bŵer mewn unrhyw fodd, mae'r damper hwn hefyd yn gyfrifol am gynnal cyflymder segur gofynnol y crankshaft (XX) ac o dan lwythi injan amrywiol. Mae hi hefyd yn ymwneud â gweithredu'r atgyfnerthu brêc.
Mae'r corff throttle yn syml iawn. Y prif elfennau strwythurol yw:
- Y fframwaith
- mwy llaith gyda siafft
- Mecanwaith gyrru
Cynulliad Throttle Mecanyddol
Gall tagu o wahanol fathau hefyd gynnwys nifer o elfennau ychwanegol: synwyryddion, sianeli osgoi, sianeli gwresogi, ac ati. Yn fwy manwl, mae nodweddion dylunio'r falfiau sbardun a ddefnyddir mewn ceir, byddwn yn ystyried isod.
Mae'r falf throttle wedi'i gosod yn y llwybr aer rhwng yr elfen hidlo a manifold yr injan. Nid yw mynediad i'r nod hwn yn anodd mewn unrhyw fodd, felly wrth wneud gwaith cynnal a chadw neu ei ddisodli, ni fydd yn anodd ei gyrraedd a'i ddadosod o'r car.
Mathau o nodau
Fel y nodwyd eisoes, mae yna wahanol fathau o gyflymwyr. Mae yna dri i gyd:
- Wedi'i yrru'n fecanyddol
- Electromecanyddol
- Electronig
Yn y drefn hon y datblygwyd dyluniad yr elfen hon o'r system dderbyn. Mae gan bob un o'r mathau presennol ei nodweddion dylunio ei hun. Mae'n werth nodi, gyda datblygiad technoleg, na ddaeth y ddyfais nod yn fwy cymhleth, ond, i'r gwrthwyneb, daeth yn symlach, ond gyda rhai arlliwiau.
Caead gyda gyriant mecanyddol. Dyluniad, nodweddion
Gadewch i ni ddechrau gyda damper a yrrir yn fecanyddol. Ymddangosodd y math hwn o rannau gyda dechrau gosod system chwistrellu tanwydd ar geir. Ei brif nodwedd yw bod y gyrrwr yn rheoli'r mwy llaith yn annibynnol trwy gyfrwng cebl trawsyrru sy'n cysylltu'r pedal cyflymydd â'r sector nwy sy'n gysylltiedig â'r siafft mwy llaith.
Mae dyluniad uned o'r fath wedi'i fenthyca'n llwyr o'r system carburetor, yr unig wahaniaeth yw bod yr amsugnwr sioc yn elfen ar wahân.
Mae dyluniad y gwasanaeth hwn hefyd yn cynnwys synhwyrydd sefyllfa (ongl agor sioc-amsugnwr), rheolydd cyflymder segur (XX), sianeli osgoi a system wresogi.
Cydosod throttle gyda gyriant mecanyddol
Yn gyffredinol, mae synhwyrydd sefyllfa'r sbardun yn bresennol ym mhob math o nodau. Ei swyddogaeth yw pennu'r ongl agoriadol, sy'n caniatáu i'r uned rheoli chwistrellwr electronig bennu faint o aer a gyflenwir i'r siambrau hylosgi ac, yn seiliedig ar hyn, addasu'r cyflenwad tanwydd.
Yn flaenorol, defnyddiwyd synhwyrydd math potensiometrig, lle pennwyd yr ongl agoriadol gan newid mewn gwrthiant. Ar hyn o bryd, defnyddir synwyryddion magnetoresistive yn eang, sy'n fwy dibynadwy, gan nad oes ganddynt barau o gysylltiadau sy'n destun traul.
Math potentiometric synhwyrydd sefyllfa throttle
Mae'r rheolydd XX ar dagu mecanyddol yn sianel ar wahân sy'n siyntio'r prif un. Mae gan y sianel hon falf solenoid sy'n addasu'r llif aer yn dibynnu ar amodau'r injan yn segur.
Dyfais rheoli segur
Mae hanfod ei waith fel a ganlyn: ar yr ugeinfed, mae'r sioc-amsugnwr wedi'i gau'n llwyr, ond mae'r aer yn angenrheidiol ar gyfer gweithrediad yr injan ac yn cael ei gyflenwi trwy sianel ar wahân. Yn yr achos hwn, mae'r ECU yn pennu cyflymder y crankshaft, ar y sail y mae'n rheoleiddio graddau agor y sianel hon gan y falf solenoid i gynnal y cyflymder gosod.
Mae sianeli ffordd osgoi yn gweithio ar yr un egwyddor â'r rheolydd. Ond ei dasg yw cynnal cyflymder y gwaith pŵer trwy greu llwyth yn ddisymud. Er enghraifft, pan fydd y system rheoli hinsawdd yn cael ei droi ymlaen, mae'r llwyth ar yr injan yn cynyddu, gan achosi i'r cyflymder ostwng. Os na all y rheolydd gyflenwi'r swm angenrheidiol o aer i'r injan, caiff y sianeli osgoi eu troi ymlaen.
Ond mae gan y sianeli ychwanegol hyn anfantais sylweddol - mae eu trawstoriad yn fach, ac oherwydd hynny gallant fynd yn rhwystredig a rhewi. Er mwyn brwydro yn erbyn yr olaf, mae'r falf throttle wedi'i gysylltu â'r system oeri. Hynny yw, mae'r oerydd yn cylchredeg trwy sianeli'r casin, gan gynhesu'r sianeli.
Model cyfrifiadurol o sianeli mewn falf glöyn byw
Prif anfantais cynulliad throttle mecanyddol yw presenoldeb gwall wrth baratoi'r cymysgedd tanwydd aer, sy'n effeithio ar effeithlonrwydd a phwer yr injan. Mae hyn oherwydd y ffaith nad yw'r ECU yn rheoli'r damper, dim ond gwybodaeth am yr ongl agoriadol y mae'n ei derbyn. Felly, gyda newidiadau sydyn yn lleoliad y falf throttle, nid oes gan yr uned reoli amser bob amser i "addasu" i'r amodau newydd, sy'n arwain at orddefnyddio tanwydd.
Falf glöyn byw electrofecanyddol
Y cam nesaf yn natblygiad falfiau glöyn byw oedd ymddangosiad math electromecanyddol. Arhosodd y mecanwaith rheoli yr un peth - cebl. Ond yn y nod hwn nid oes unrhyw sianeli ychwanegol mor ddiangen. Yn lle hynny, ychwanegwyd mecanwaith dampio rhannol electronig a reolir gan yr ECU at y dyluniad.
Yn strwythurol, mae'r mecanwaith hwn yn cynnwys modur trydan confensiynol gyda blwch gêr, sydd wedi'i gysylltu â siafft y sioc-amsugnwr.
Mae'r uned hon yn gweithio fel hyn: ar ôl cychwyn yr injan, mae'r uned reoli yn cyfrifo faint o aer a gyflenwir ac yn agor y damper i'r ongl a ddymunir er mwyn gosod y cyflymder segur gofynnol. Hynny yw, roedd gan yr uned reoli mewn unedau o'r math hwn y gallu i reoleiddio gweithrediad yr injan yn segur. Mewn dulliau eraill o weithredu'r orsaf bŵer, y gyrrwr ei hun sy'n rheoli'r sbardun.
Roedd y defnydd o'r mecanwaith rheoli rhannol yn ei gwneud hi'n bosibl symleiddio dyluniad yr uned gyflymydd, ond ni chafodd y prif anfantais ei ddileu - y gwallau ffurfio cymysgedd. Yn y dyluniad hwn, nid yw'n ymwneud â'r mwy llaith, ond dim ond yn segur.
Damper electronig
Mae'r math olaf, electronig, yn cael ei gyflwyno fwyfwy i geir. Ei brif nodwedd yw absenoldeb rhyngweithio uniongyrchol y pedal cyflymydd gyda'r siafft mwy llaith. Mae'r mecanwaith rheoli yn y dyluniad hwn eisoes yn gwbl drydanol. Mae'n dal i ddefnyddio'r un modur trydan gyda blwch gêr wedi'i gysylltu â siafft a reolir gan ECU. Ond mae'r uned reoli yn "rheoli" agoriad y giât ym mhob dull. Mae synhwyrydd ychwanegol wedi'i ychwanegu at y dyluniad - lleoliad y pedal cyflymydd.
Elfennau sbardun electronig
Yn ystod y llawdriniaeth, mae'r uned reoli yn defnyddio gwybodaeth nid yn unig o'r synwyryddion sefyllfa sioc-amsugnwr a'r pedal cyflymydd. Mae signalau o ddyfeisiau monitro trawsyrru awtomatig, systemau brêc, offer rheoli hinsawdd a rheoli mordeithiau hefyd yn cael eu hystyried.
Mae'r holl wybodaeth sy'n dod i mewn o'r synwyryddion yn cael ei phrosesu gan yr uned ac ar y sail hon mae'r ongl agor giât orau wedi'i gosod. Hynny yw, mae'r system electronig yn rheoli gweithrediad y system cymeriant yn llawn. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl dileu gwallau wrth ffurfio'r gymysgedd. Mewn unrhyw fodd o weithredu'r gwaith pŵer, bydd yr union faint o aer yn cael ei gyflenwi i'r silindrau.
Ond nid oedd y system hon heb ddiffygion. Mae yna hefyd ychydig mwy ohonyn nhw nag yn y ddau fath arall. Y cyntaf o'r rhain yw bod y damper yn cael ei agor gan fodur trydan. Mae unrhyw, hyd yn oed mân gamweithio o'r unedau trawsyrru yn arwain at gamweithio yn yr uned, sy'n effeithio ar weithrediad yr injan. Nid oes problem o'r fath mewn mecanweithiau rheoli cebl.
Mae'r ail anfantais yn fwy arwyddocaol, ond mae'n ymwneud yn bennaf â cheir rhad. Ac mae popeth yn dibynnu ar y ffaith, oherwydd nad yw meddalwedd wedi'i ddatblygu'n dda iawn, y gall y sbardun weithio'n hwyr. Hynny yw, ar ôl pwyso'r pedal cyflymydd, mae'r ECU yn cymryd peth amser i gasglu a phrosesu gwybodaeth, ac ar ôl hynny mae'n anfon signal i'r modur rheoli throttle.
Y prif reswm dros yr oedi rhag pwyso'r sbardun electronig i ymateb injan yw electroneg rhatach a meddalwedd heb ei optimeiddio.
O dan amodau arferol, nid yw'r anfantais hon yn arbennig o amlwg, ond o dan rai amodau, gall gwaith o'r fath arwain at ganlyniadau annymunol. Er enghraifft, wrth gychwyn ar ddarn llithrig o'r ffordd, weithiau mae angen newid dull gweithredu'r injan ("chwarae'r pedal") yn gyflym, hynny yw, mewn amodau o'r fath, "adwaith" cyflym o'r hyn sydd ei angen. injan i weithredoedd y gyrrwr yn bwysig. Gall yr oedi presennol yng ngweithrediad y cyflymydd arwain at gymhlethdod gyrru, gan nad yw'r gyrrwr yn "teimlo" yr injan.
Nodwedd arall o sbardun electronig rhai modelau ceir, sy'n anfantais i lawer, yw'r gosodiad sbardun arbennig yn y ffatri. Mae gan yr ECU osodiad sy'n eithrio'r posibilrwydd o lithro olwyn wrth gychwyn. Cyflawnir hyn gan y ffaith nad yw'r uned ar ddechrau'r symudiad yn agor y damper yn benodol i'r pŵer mwyaf, mewn gwirionedd, mae'r ECU yn “dagu” yr injan gyda sbardun. Mewn rhai achosion, mae'r nodwedd hon yn cael effaith negyddol.
Mewn ceir premiwm, nid oes unrhyw broblemau gydag “ymateb” y system dderbyn oherwydd datblygiad meddalwedd arferol. Hefyd mewn ceir o'r fath mae'n aml yn bosibl gosod dull gweithredu'r orsaf bŵer yn ôl dewisiadau. Er enghraifft, yn y modd "chwaraeon", mae gweithrediad y system cymeriant hefyd yn cael ei ailgyflunio, ac os felly nid yw'r ECU bellach yn "dagu" yr injan wrth gychwyn, sy'n caniatáu i'r car symud i ffwrdd yn "gyflym".
