Gyrru a threialu

Technegau

Diweddariadau

Effaith gyrosgopig

Mae, fel rheol, yn cynnal gwrthrych mewn cydbwysedd ar hyd echel ei gylchdro, sy'n cylchdroi ar ei ben ei hun; po uchaf yw'r cyflymder, y mwyaf yw'r effaith. Mae'n gwrthwynebu'r llyw, ac nid yw troi dim ond trwy symud canol ei ddisgyrchiant yn ddigon unwaith y bydd y cyflymder yn uchel. Yr effaith hon sy'n caniatáu i'r beic aros yn gytbwys wrth reidio.

Po uchaf yw cyflymder cylchdroi'r olwyn, y mwyaf yw'r effaith; felly'r angen am reolaeth wrth-reoledig uwch na 40 km / awr.

Grym allgyrchol

Mae hi'n gwthio'r beic allan o'r gornel. Mae grym allgyrchol yn amrywio gyda màs (M) y beic modur, sgwâr y cyflymder (V) ac mae'n gyfrannol wrthdro â radiws y gromlin (R). Mae'r beiciwr yn gwneud iawn am y grym hwn gyda'i bwysau ac yn gogwyddo'r beic yn ei dro.

Fformiwla: Fc = MV2 / R.

Ni ellir ei reoli

Gelwir hefyd yn llywio cefn. Mae'n fater o roi pwysau ar ochr yr olwyn lywio lle rydych chi am droi (felly i droi i'r dde, rydych chi'n gwthio ar ochr dde'r llyw). Mae'r pwysau hwn yn creu anghydbwysedd yn y beic ar yr ochr rydych chi am ei droi.

Trosglwyddo torfol

Wrth frecio, mae'r beic modur yn plymio ymlaen. Mae trosglwyddiad daear blaen-i-ffordd a gafael gafael yn y teiar i'r eithaf. Yna mae'r olwyn gefn yn tueddu i ddadlwytho (neu hyd yn oed dynnu i ffwrdd yn gyfan gwbl). O ganlyniad, mae'r olwyn gefn yn llai ac mae'r risg o gloi'r olwyn gefn â gormod o frêc cefn yn cael ei huchafu.

Gyrru dinas

Allweddair: DISGWYL

Yn y ddinas (ac mewn mannau eraill), rhaid inni ddechrau gyda'r egwyddor sylfaenol: mae'r beic modur yn anweledig. Felly, mae'n dda gweld yr holl ddulliau: mae'r goleuadau trawst isel ymlaen wrth gwrs, ond hefyd y corn, y goleuadau pen yn canu, y defnydd o signalau troi (rhybuddion i'r rhai sydd ganddyn nhw) ac i'r rhai sy'n meiddio: fflwroleuol siaced.

Yna (neu'n gynt, mae'n dibynnu) parchu'r pellteroedd diogelwch. Na, nid yw hyn wedi'i gadw ar gyfer priffyrdd. Dim ond pellter byr rhyngoch chi a'r cerbyd o'ch blaen rhag ofn iddo frecio'n sydyn.

Llinell o geir wedi'u parcio

Cadwch lygad ar yr olwynion i weld a yw'n dod allan (heb signalau troi bob amser) a dylai gyrwyr ragweld y drws a fydd yn agor.

Llinell y ceir yn symud

Mae hyn hyd yn oed yn fwy peryglus na'r llinell flaenorol. Gwyliwch am gerbydau sy'n datgysylltu heb rybudd. Ar gylchffordd, mae'n well gennych y lôn chwith (mae hyn ar gyfer eich cyflymder) ac mae llai o risg hefyd y bydd car ar eich chwith yn agosáu atoch yn sydyn i ganiatáu i feiciwr arall basio.

Tân ar y dde

Nid yw'r modurwr BYTH yn edrych yn y drych ar y dde (anaml y mae'n edrych yn y drych golygfa gefn bellach). Ac oherwydd, yn ychwanegol, yn ôl y cod, ni chaniateir i chi oddiweddyd yr hawl, argymhellir eich bod yn cynyddu eich rhybudd.

Cerddwyr

Anaml y byddant yn edrych o flaen y groesffordd, ac ar wahân, mae eich beic modur yn llai na'r car, felly ni fyddant yn eich gweld. Cadwch ddau fys ar y lifer brêc bob amser. Gwyliwch yn arbennig o hen bobl fach nad ydyn nhw bellach yn clywed yn dda iawn ac yn aml yn croesi (bob amser?) Y tu allan i groesfannau cerddwyr. Y tro diwethaf i mi weld cyfarfod o'r fath, roedd yn efaill o Affrica ac yn ddynes fach 80 oed mewn lôn yn yr 16eg arrondissement ym Mharis: cyflafan go iawn. Nid wyf yn dymuno hyn ar unrhyw un.

Приоритет

Croestoriadau, cylchfannau, arosfannau, goleuadau, allanfeydd parcio. Mae'n bodoli i bawb ond chi. Nid oes gennych flaenoriaeth byth! Felly byddwch yn ofalus.

Cromliniau mewn twneli

Dyma'r fan a'r lle a ddewisir gan staeniau olew a / neu lori wedi torri. Rhagweld yr annirnadwy.

Tryciau

Rwyf eisoes wedi siarad am fodurwyr, ond ddim eto am lorïau. Daw eu prif berygl o'r ffaith eu bod yn cuddio popeth. Felly ceisiwch osgoi aros y tu ôl i'r lori. A thrwy gydol y cyfnod goddiweddyd, disgwyliwch i'r gyrrwr o flaen y lori (fel nad ydych chi'n ei weld) benderfynu newid lonydd yn sydyn. Mae'n boeth yn y tu blaen. Paratowch i atal argyfyngau!

Mae'r perygl hwn hyd yn oed yn gliriach yn y ddinas pan fydd y lori / bws yn arafu / brecio o flaen croesfan cerddwyr. Mae profiad yn dangos bod croesfan cerddwyr "cudd" bron bob amser, a'r dewis o'r foment hon ar gyfer y gerbytffordd. Felly, mae'n cyrraedd o flaen y lori pan fydd y beiciwr yn gwneud camgymeriad, eisiau goddiweddyd (yn wir, mae'n cael ei wahardd yn llwyr i osgoi'r groesfan i gerddwyr, ac mae rheswm am hyn): felly, gwyliadwriaeth, rhybudd ac arafu yn angenrheidiol i osgoi'r cardbord gyda'r cerddwr, sy'n ymddangos ar yr eiliad olaf.

Glaw

Ymhelaethir ar yr holl beryglon uchod, yn enwedig gan fod y modurwr yn gweld llai fyth a llai fyth o reolaeth dros ei gar.

Yna rhowch sylw i unrhyw beth sy'n llithro hyd yn oed yn fwy yn y glaw: platiau carthffos, streipiau gwyn, cerrig crynion.

Casgliad

Byddwch yn baranoiaidd! a chadwch 10 gorchymyn y rhodd berffaith

(Mae'r gadwyn yn llai peryglus, yn ddiangen i'w ddweud).

Olwyn

Olwyn: Techneg sy'n gorwedd rhwng gyrru dinas ac ymarfer. Yn fyr, techneg ar gyfer cychwyn i'w defnyddio yn gymedrol. Daeth hyn er mwyn sbario'r mecaneg ac osgoi cwympo, yn gyflym.

Mae dwy ffordd i wneud olwyn, ond bob amser yn 1af neu 2il, yn dibynnu ar y car; naill ai wrth gyflymu neu wrth gydio. Mae bob amser yn ddiddorol cyn cyflymu, arafu, felly mae'r amortos yn setlo i lawr ychydig ac yna'n agor cyn gynted ag y byddant yn ôl yn eu lle.

Mae'n haws dosio ar y dechrau trwy roi eich hun yn ail yn hytrach nag yn gyntaf. Mae hefyd yn haws gyda pheiriant â torque a / neu ddadleoliad uchel. Felly, mae'n haws codi 1000 na 125.

Mae'n bwysig gwybod pa mor gyflym y mae'r beic yn cyflymu'n gyflym. Profi pen yn unig yw diet cywir heb geisio codi.

Yna mae'n rhaid i'r droed gadw cysylltiad â'r pedal brêc. Dos y brêc cefn fydd yn caniatáu i'r beic ddychwelyd i'r ddwy olwyn rhag ofn iddo golli cydbwysedd. Mae olwyn sy'n troi'n haul yn llawer llai pleserus na sleid dda 🙁

Piano! gair (oh) meistr! Rhaid i chi ddysgu dofi'r beic, ei ymatebion, a'ch ymatebion eich hun i ofn. Felly, rhowch gynnig arni'n ysgafn ac mewn darnau bach. Peidiwch â dechrau yng nghanol y ddinas, ond yn hytrach ar ffordd fach, syth, yn dryloyw iawn (dim traffig) a dim aflonyddwch. Yn ddelfrydol, cael rhywun sy'n gwybod sut i wneud hyn ag ef. Beth bynnag, yn enwedig os yw'r lle'n anghyfannedd, peidiwch â'i wneud ar eich pen eich hun; os bydd cwymp, mae'n well bod rhywun i'w alw o hyd. Ond os byddwch chi'n dod yn feddal ac yn cymryd eich amser, bydd popeth yn iawn.

Cyflymiad:

• trowch y handlen yn gyflym nes bod y fforc wedi'i dadlwytho,
• tynnu'r llyw wrth ddal cyflymiad,
• dos gyda handlen i gynnal cydbwysedd,
• arafu'n ysgafn i ganiatáu i'r beic modur ddychwelyd yn araf i'r ddwy olwyn (fel arall mae'r fforc yn dioddef ac ni fydd morloi a Bearings y troellwr yn gwrthsefyll y dychweliad creulon i'r ddaear yn hir)

Clutch:

Y prif beth yw cwyro'r cydiwr i'r RPM a ddymunir ac yna rhyddhau'r cydiwr. Hawdd 😉

Cynllun ymarferol

Brêc

Yn gyffredinol, dylai'r dosbarthiad o ddefnydd brêc fod yn 70-80% ar gyfer y brêc blaen ac 20% -30% ar gyfer y brêc cefn. Mae'r rheol hon yn amrywio'n fawr yn dibynnu ar leoliad a pheilot. Yn wir, mae llawer o yrwyr yn defnyddio ychydig neu ddim brêc cefn wrth rasio. Mewn gwirionedd, mae ei ddefnydd hefyd yn dibynnu a ydych chi mewn llinell syth neu wrth fynedfa tro.

Mewn llinell syth, mae gan y brêc cefn y risg o ddriblo.

Cyn tro, gellir defnyddio'r brêc cefn ddwywaith: ar ddechrau'r brecio - ar yr un pryd ag ymddieithrio'r sbardun - i arafu'r beic modur (yna defnyddiwch y brêc blaen), yna wrth y fynedfa i'r tro, brecio o'r cefn yn caniatáu adfer cefnogaeth gefn (tra bod gan y beic modur fwy o gefnogaeth flaen)) a

Er mwyn byrhau pellteroedd brecio, mae'n arbennig o ddefnyddiol cymryd tirnodau (gweler albymau JoeBarTeam).

Mae dau fys ar y lifer yn ddigon i frecio ac yn eich galluogi i gadw gweddill eich bysedd ar y gafael llindag fel y gallwch gyflymu yn gyflymach ar ôl brecio (Nodyn: Gwnewch ymarferion cryfder braich a bys).

Sylw! Anaml y bydd blocio'r cefn yn arwain at gwymp, ar y llaw arall yn blocio'r tu blaen, ac mae hwn yn gwymp gwarantedig.

Sylwch: rydych chi bob amser yn brecio mewn llinell syth (byth yn cornelu).

Os ydych chi'n gwybod eich bod chi'n mynd yn syth, mae'n well ymgrymu a gwrth-gownter yn llawn (llai o risg, ond haws dweud na gwneud, dwi'n cyfaddef).

Israddio

Dim ond wrth y gêr dde wrth fynedfa'r gornel y mae'r swyddogaeth israddio (ni chaiff ei defnyddio ar gyfer arafu o gwbl). Yna mae'n rhaid cydlynu brecio, datgysylltu a throttle.

Troi (carreg filltir)

Ar y briffordd, yn hytrach na gyrru ar y ffordd, defnyddir lled cyfan y rhedfa. Daw hyn â'r gromlin yn agosach at y dde, gan osod ei hun mor bell i'r chwith â phosibl.

• Mewn llinell syth: brecio, gostwng, edrych ar y rhaff,
• Troi: gwrth-dywys, trosglwyddo i bwyth rhaff,
• Allanfa'r tro: sythu beic, cyflymu.

Wrth adael tro, dylech fod yn agos at ymyl y llwybr; fel arall, mae'n golygu y gallwch ymestyn eich taflwybr i'r ffin honno ar y lap nesaf a thrwy hynny fynd allan yn gyflymach.

Enghreifftiau o daflwybrau cywir

Ychydig yn unig yw'r rhain. I droi’r fridfa, rhaid i chi anghofio am y taflwybr delfrydol o blaid brecio cryf a sythu’r beic cyn gynted â phosibl.

Yn achos dilyniannau tro, yn aml mae angen gwneud dewis a rhoi blaenoriaeth i un neu'r llall symud. Mae yna un tro o blaid: yr un olaf, yr un sy'n rhagflaenu'r llinell syth. Yn wir, po gyflymaf y byddwch yn dod allan o dro o flaen llinell syth, y mwyaf y byddwch yn cael ychydig km / h, a fydd yn arwain at eiliadau gwerthfawr o amser.

Cymorth

Rydyn ni'n defnyddio gorffwysau traed i reoli'r beic! Maent yn gymorth i symud o amgylch y beic, yn ogystal ag ar gyfer ei droi. Ar ôl ail-gyflymu, maent yn caniatáu i'r olwyn gefn ysgafnhau a thrwy hynny ei symud (gweler Champion Techniques isod). Defnyddir y troedyn mewnol i golynio'r beic yn ei dro, tra bod y troedyn allanol yn caniatáu i'r beic sythu'n gyflymach yn ystod newidiadau ongl.

Paratoi cadwyn

Os penderfynwch daro'r trac, dyma ychydig o bwyntiau i addasu'ch beic i'r trac:

• Caledwch yr ataliadau (cefn a blaen) i gyfyngu ar newidiadau i'r beic modur
• Gostyngwch y pwysau yn y teiars ychydig (er enghraifft 2,1 kg / cm2 yn lle'r 2,5 kg / cm2 arferol) fel y gallant gynhesu'n gyflymach a gwella gafael.

Peidiwch ag anghofio ailddechrau gosodiadau ffyrdd wrth adael y ffordd.

Gair olaf

Y prif beth yw bod mewn cefnogaeth bob amser. Mae'r beic yn gefnogol ac yn gafael fwyaf yn ystod y camau cyflymu ac arafu. Felly, mae'n rhaid i ni fyrhau'r cyfnodau o gefnogaeth sy'n achosi cwympiadau (ailadroddaf).

Technegau Hyrwyddwr

Clun a hanfodion. Yn gyntaf, mae'n caniatáu i'r beic siglo ar ongl gyda mwy o rym a chyflymder wrth chwarae gyda'r cynhalwyr, yn enwedig ar y troedfeini. Yn ail, mae symud y corff y tu mewn i'r gornel yn tynnu'r ongl o'r beic modur. Hynny yw, ar yr un cyflymder, gallwch chi wneud yr un tro ag ongl lai, felly mae mwy o ddiogelwch; neu ar ongl gyfartal o'r beic, gallwch fynd trwy dro yn gyflymach. Yn drydydd, mae gosod pen-glin yn caniatáu marciwr cornel.

Adrian Morillas (pencampwr dygnwch y byd,

Rasiwr Swyddogol Yamaha GP500)

Y gamp yw dadlwytho cefn y beic i sglefrio ar yr olwyn. O ganlyniad, mae'r beic yn llithro ac yn gyflymach i'r cyfeiriad cywir; gellir ei godi'n gyflymach.

Eddie Lawson (4 gwaith 500 o bencampwyr y byd)

Os oes gennych ormod o dynniad yn y cefn, bydd y pen blaen yn drifftio. Pan ewch i fyny o'r tu ôl, os byddwch chi'n agor, rydych chi'n cynyddu'r slip, os ydych chi'n torri'n lân, mae'r teiar yn hongian yn sydyn ac rydych chi'n cael eich taflu allan. Mae angen i chi wybod sut i ymarfer pibellau i gynnal llithriad cyson.

Randy Mamola (yn ail 3 gwaith 500)

Mae'r peilot yn rhannu'r gadwyn yn bedair rhan: y parth brecio, y parth cornelu niwtral, y parth cornelu cyflymu a'r llinell syth. Mae'r gyrrwr Americanaidd o'r farn, os yw'n arbed amser yn y parth cornelu, y bydd hefyd yn elwa ohono mewn llinell syth. Mae'n aberthu ychydig o gyflymder yn yr ardaloedd cyntaf i leoli ei hun trwy lusgo'r car i safle sydd orau i dynnu'r cyflymiad mwyaf allan o'r taflwybr.