Fe wnaethon ni yrru: modelau Husqvarna TE 250R/310R/449R/511R 2013

Efallai ei fod wir yn swnio fel ystrydeb farchnata, gan ein bod ni'n rhy aml yn clywed straeon am wneuthurwr yn disodli ychydig o sgriwiau a graffeg yn unig ac yna'n ei nodi fel newydd-deb mawr ar gyfer y flwyddyn nesaf. Ar yr olwg gyntaf, nid yw Husqvarna ar gyfer enduro wedi newid llawer, ond yn allanol yn unig!

Hyd yn oed yn fwy cyson yw'r modelau dwy-strôc WR 125 (ddelfrydol ar gyfer pobl ifanc), WR 250 a WR 300 (enduro classic - gyda dibynadwyedd profedig) a'r hybrid rhwng Husqvarna a BMW, h.y. TE 449 a TE 511. Mae ganddynt graffeg newydd. a rhai manylion, ataliad wedi'i ddiweddaru ychydig a dyna ni. Ond mae'r modelau blaenllaw, y TE 250 pedair-strôc a TE 310, yn fwy arloesol na'r edrychiadau.

Y gwahaniaeth mwyaf ac amlwg iawn yw pan fyddwch chi'n cymryd y TE 250 a 310, sydd â'r un injan yn y bôn (dim ond gyda gwahaniaeth maint), o'r ddinas i'r ystod enduro. Mae system chwistrellu tanwydd Keihin i gyd yn newydd ac ar y cyd â'r pen silindr newydd a falfiau newydd yn gweithio'n llawer gwell, a phan fyddwch chi'n dewis rhaglen injan meddal a chaled, mae'r bowlen yn dod yn hwyl yn gyflym. Mae peirianwyr wedi gofalu am ymateb mwy gwastad a phendant i'r lifer throttle, felly nid oes bellach y teimlad o dwll yn y gromlin cynnydd pŵer. Er bod y TE250 bellach yn iach iawn ar niferoedd isel ond yn dal i redeg ar y adolygiadau uchaf ac yn hoff o adolygiadau, mae'r TE 310 yn beiriant rasio gwirioneddol ddifrifol.

Mewn corneli cyflym, mae hefyd yn caniatáu ichi symud i fyny un gêr, sydd wrth gwrs yn golygu llai o ddefnydd o'r cydiwr a'r blwch gêr. Ar ôl gwaith cartref: gellir tynnu'r gadwyn yn hirach ac mae'r trosglwyddiad pŵer i'r ddaear yn fwy effeithlon. Ysgrifennodd Husqvarna fod gan y TE 250 wyth y cant yn fwy o bŵer a trorym, tra bod gan y TE 310 wyth y cant yn fwy trorym a phump y cant yn fwy o bŵer. O ystyried y ffaith mai'r injan hon yw'r ysgafnaf o unrhyw feic cystadleuol ar y farchnad (dim ond 23kg), nid yw'n syndod bod y TE 250 a TE 310 yn ysgafn iawn ac yn hwyl i'w reidio. Gallwch chi eu taflu o dro i dro fel beic ac mae'r pŵer a'r torque yn helpu yn y gêm hon.

Roeddem hefyd yn hoffi eu bod yn cadw'r cysur diarhebol. Nid yw'r beiciau'n blino, sy'n hanfodol ar gyfer teithiau enduro hir neu rasys aml-ddiwrnod. Yn ogystal ag ystwythder a chysur, mae gan y TE 250 a TE 310 ataliad rhagorol. Mae wedi'i addasu i'r tir enduro, hynny yw, i'r holl amrywiaeth sydd i'w gael yn y coedwigoedd, felly mae'n feddalach nag ar gyfer motocrós. Mae bob amser yn darparu tyniant da. Yn y blaen, mae'r llinell enduro gyfan wedi'i chynllunio ar gyfer ffyrc wyneb i waered Kayaba (system agored - dim cetris - wedi'i chynllunio ar gyfer modelau motocrós yn unig), ac yn y cefn, mae sioc Sachs yn darparu amsugno sioc.

Yn ôl yr arfer yn Husqvarna, gwarantir tawelwch meddwl ar gyflymder uchel. Gyda ffrâm ddur tiwbaidd a gafodd newidiadau mawr flwyddyn yn ôl, cydrannau atal ac ansawdd y genhedlaeth ddiweddaraf, mae'r modelau hyn ar frig yr ystod ar gyfer defnydd difrifol oddi ar y ffordd, boed yn yrwyr amatur neu'n feicwyr enduro.

Testun: Petr Kavchich