Fe wnaethon ni yrru: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Testun: Matevж Gribar, llun: Bridgestone, Matevж Gribar

Wrth i chi feicwyr modur sy'n darllen cylchgrawn Avto, mae'n debyg eich bod chi'n gwybod nad ydyn ni'n cael cyfle i brofi ceir gwyrdd Japaneaidd yn aml iawn, gan ein bod ni'n dibynnu ar ewyllys da gwerthwyr a chyfleoedd fel hyn wrth brofi teiars Bridgestone ym Mhortiwgal. Ac ers i ni fod eisiau eich cyflwyno mor llawn â phosib i'r hyn sy'n digwydd yn yr olygfa beic modur, fe wnaethon ni recordio argraffiadau cyfarfod 15 munud gyda'r Deg newydd.

Cyflwynwyd y Kawasaki ZX-10R newydd, a elwir hefyd yn Ninja neu ar lafar y Deg, y llynedd. Mae bod y beic yn newydd yn fwy nag amlwg ar yr olwg gyntaf, gan iddynt gymryd cam beiddgar ymlaen (neu bob ochr?) Wrth ddylunio. Mae'r tu blaen wedi'i bwyntio'n sydyn, miniog ac ymosodol, mae'r llinellau ochr (hefyd oherwydd diffyg graffeg fflach) yn lân ac yn llai ymosodol, ac mae'r rhan y tu ôl i sedd y gyrrwr gyda signalau troi integredig yn anarferol o betrus ac yn fwy crwn o ran siâp. Ydw. Rydym yn gadael yr asesiad goddrychol o ymddangosiad i chi, ond heb os, mae gan y Kavich hwn nodweddion cryf, adnabyddadwy. Gwenwynig. Mae dwsinau (neu Nines cynharach) bob amser wedi cael eu hystyried yn wenwynig, a phan fyddwn yn dysgu am y pŵer mwyaf y gall injan ei gynhyrchu, nid oes gennym unrhyw amheuaeth ynghylch ei greulondeb. Really?

Fodd bynnag, dylai'r profiad uniongyrchol yn 200 ("ceffylau") swnio hyd yn oed yn fwy anhygoel, oherwydd nid yw'r bwystfil gwyrdd yn dreisgar yn afreolus. Sut ydych chi'n dod? Yn gyntaf, oherwydd ei fod yn eistedd ar feic modur mewn ffordd ddiwylliedig iawn. Wel, wrth gwrs, beic modur yw hwn, nid limwsîn aerdymheru, ac mae'r dyn 181 centimetr yn teimlo'n dda yn ei reidio mewn ffordd hamddenol.

Hynny yw, nid yw'r safle gyrru yn gyfyng. Ar ben hynny, mae'n syndod bod yr injan yn ymateb yn bwyllog ac yn weddus iawn i sbarduno yn y gornel, mae'n tynnu o'r canol-ystod ac nid yw'n cael ei synnu gan y codiad serth sydyn yn y gromlin bŵer yr holl ffordd i fyny i'r rpm injan uchaf. Rydyn ni'n teimlo ei fod ychydig yn fwy creulon na'r Honda (wrth gwrs, oherwydd ei fod hefyd yn fwy pwerus) ac yn fwy cyfeillgar na'r BMW. A'r trydydd peth a adawodd argraff dda iawn: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

Mae'n gyflymach ac yn llai amlwg na'r KTRC (a geir ar y Kawasaki mwy teithiol) oherwydd (yn dibynnu ar y rhaglen a ddewisir) mae'n caniatáu ychydig o slip olwyn gefn. Sut mae e'n "gwybod" faint y gall? Mae Fiju, meddwl electronig soffistigedig, yn cymharu cyflymderau olwyn blaen a chefn bob pum milieiliad (trwy synwyryddion ABS) ac yn cofnodi newidiadau (delta!) Mewn RPM injan, cylchdroi llindag, slip a chyflymiad.

Gan mai dim ond 15 munud y cefais gyda'r Kava, dim ond y rhaglen gryfder a'r system gwrth-sgid fwyaf pwerus a brofais sy'n caniatáu ar gyfer y slip mwyaf. Mae'r achos beiciwr hamdden yn gweithio'n wych gan nad wyf erioed wedi cyflymu allan o gorneli gyda'r fath ddibynadwyedd a phleser.

Nid oedd y breciau yn dangos unrhyw arwyddion o flinder. Roedd ataliad (fforch blaen gyda piston mwy - "fforch piston mawr") yn ymddwyn yn hynod dawel yn ystod brecio a chyflymu, hyd yn oed ar dwll hir o flaen yr awyren darged. Trosglwyddiad? Nid wyf yn cofio unrhyw beth yn fy mhoeni. Yn wyrthiol, hyd yn oed gyda mesuryddion holl-ddigidol (gallwch ddewis rhwng dulliau arddangos safonol a rasio), ni chefais unrhyw broblem yn darllen gwybodaeth yn gyflym.

Heh, mae ganddo hyd yn oed ddangosydd economi tanwydd sy'n dod ymlaen pan fo'r sbardun yn llai na 30 y cant yn grac, nid yw'r adolygiadau'n mynd dros 6.000, ac nid yw'r cyflymder yn mynd dros 160 km/h. Er ein bod yn adnabod rhywun sydd wedi ei gloddio gyda'r handlebar i fyny. Mae hyn hefyd yn gywir.

Nid yw'n syndod bod Ten yn sicrhau canlyniadau rhagorol mewn profion cymharu athletwyr gyda chyfaint o 1.000 metr ciwbig. Rydyn ni'n credu ei fod yn un o'r goreuon ar hyn o bryd.