Manifold Cymeriant: Pan fydd yn plycio, yn brecio ac yn diferu ...
Cynnwys
Heddiw, mae cyflenwi'r injan ag aer wedi dod yn wyddoniaeth go iawn. Lle roedd pibell cymeriant gyda hidlydd aer yn ddigon unwaith, heddiw defnyddir cynulliad cymhleth o lawer o gydrannau. Yn achos manifold cymeriant diffygiol, gall hyn ddod yn amlwg yn bennaf gan golli perfformiad, llygredd trwm, gollyngiadau olew.
prif reswm y fath gymhlethdod yw system rheoli injan fodern gyda system ôl-driniaeth nwy gwacáu . Mae injans modern yn cael aer trwy fanifoldau cymeriant ( term arall yw "siambr fewnfa" ). Ond wrth i gymhlethdod technoleg gynyddu, felly hefyd y risg o ddiffygion.
strwythur manifold cymeriant
Mae'r manifold cymeriant yn cynnwys alwminiwm cast tiwbaidd un darn neu haearn bwrw llwyd . Yn dibynnu ar nifer y silindrau, cyfunir pedwar neu chwe phibell yn y manifold cymeriant. Maent yn cydgyfeirio ym mhwynt canolog y cymeriant dŵr.
Mae yna nifer o gydrannau ychwanegol yn y manifold cymeriant:
| - Elfen wresogi: a ddefnyddir i gynhesu'r aer cymeriant ymlaen llaw. - Damperi chwyrlïo wedi'u rheoli: maen nhw hefyd yn chwyrlïo'r aer. – Cymeriant gasgedi manifold - Cysylltydd falf EGR |
Digression: Ocsidau nitrogen o nwyon gwacáu
| Mae llygryddion yn cael eu cynhyrchu pan fydd tanwyddau fel gasoline, disel neu nwy naturiol yn cael eu llosgi. Ond nid carbon monocsid, carbon deuocsid, na gronynnau huddygl sy'n achosi'r broblem fwyaf. . Mae'r prif droseddwr yn cael ei greu ar hap yn ystod hylosgiad yn yr injan: ocsidau nitrogen fel y'u gelwir yn cael eu nodi fel prif achos llygredd aer ... ond ocsidau nitrogen bob amser yn cael ei ffurfio pan fydd rhywbeth yn cael ei losgi ag ocsigen yn yr awyr. Dim ond 20% o ocsigen yw aer . Mae'r rhan fwyaf o'r aer rydyn ni'n ei anadlu mewn gwirionedd yn nitrogen. Mae 70% enfawr o'r aer amgylchynol yn cynnwys nitrogen.. Yn anffodus, mae'r nwy hwn, ei hun yn anadweithiol iawn ac yn anfflamadwy, yn cyfuno o dan amodau eithafol yn siambrau hylosgi'r injan i ffurfio moleciwlau amrywiol: NO, NO2, NO3, ac ati - yr hyn a elwir yn "ocsidau nitrogen" . sy'n dod at ei gilydd i ffurfio grŵp NOx .Ond oherwydd bod nitrogen yn anadweithiol iawn, mae'n colli ei atomau ocsigen sydd ynghlwm yn gyflym. . Ac yna maen nhw'n cael eu galw'n " radicalau rhydd sy'n ocsideiddio popeth y maent yn dod i gysylltiad ag ef. Os cânt eu hanadlu, byddant yn niweidio meinwe'r ysgyfaint, a all arwain at ganser yn yr achos gwaethaf. Er mwyn lleihau'r crynodiad o ocsidau nitrogen yn y manifold cymeriant, defnyddir falf EGR. |
Problem falf EGR
Defnyddir y falf EGR i ddychwelyd nwyon llosg sydd eisoes wedi'u llosgi i'r siambr hylosgi . I wneud hyn, mae'r nwyon gwacáu yn cael eu bwydo trwy'r manifold cymeriant. Mae'r injan yn sugno mewn nwyon llosg sydd eisoes wedi'u llosgi ac yn eu llosgi eto. Nid yw'n effeithio ar berfformiad yr injan. . Fodd bynnag, mae'r dechneg hon yn lleihau tymheredd y broses hylosgi. Po isaf yw'r tymheredd yn y siambr hylosgi, y lleiaf o ocsidau nitrogen sy'n cael eu ffurfio.
Fodd bynnag, mae un dal. Mae gronynnau huddygl o nwyon gwacáu yn cael eu hadneuo nid yn unig yn y falf EGR. Maent hefyd yn clogio'r manifold cymeriant cyfan yn raddol. Gall hyn arwain at rwystr llwyr yn y llinell. . Ar ôl hynny, mae'r car mewn gwirionedd yn stopio derbyn aer ac yn ymarferol ni ellir ei weithredu mwyach.
atgyweirio manifold cymeriant
Baeddu llwyr oherwydd dyddodion gwacáu yw achos mwyaf cyffredin methiant manifold cymeriant. . Tan yn ddiweddar, disodlwyd y gydran gyfan yn syml, ond bob amser gyda hi costau enfawr .
Yn y cyfamser , fodd bynnag, mae yna lawer o ddarparwyr gwasanaeth sy'n cynnig manifold cymeriant glân .
| Mae yna nifer o ddulliau ar gyfer hyn: Mae rhai darparwyr gwasanaeth yn llosgi manifold y cymeriant ag ocsigen pur neu aer cywasgedig. Mae eraill yn dibynnu ar hydoddiannau cemegol lle mae carbon solet yn cael ei hydoddi o huddygl mewn asid. Mae'r darparwyr gwasanaeth hyn fel arfer yn cynnig amnewidiad "hen i ailweithgynhyrchu" ar unwaith neu ailadeiladu eu maniffold cymeriant eu hunain. Mae maniffold cymeriant newydd yn costio rhwng £150 a dros £1000. Mae atgyweiriad fel arfer yn costio llai nag 1/4 o gost manifold cymeriant newydd. |
Mae'r tric, fodd bynnag, yn y manylion: roedd dileu'r manifold cymeriant yn gofyn am rywfaint o brofiad, y ddawn gywir, a'r offer cywir. Os caiff y manifold cymeriant ei ddifrodi wrth ei dynnu, dim ond rhan newydd y gellir ei ddisodli.
Mae glanhau'r manifold cymeriant bob amser yn cynnwys cynnal a chadw'r falf EGR.
Y broblem gyda fflapiau chwyrlïol
Mae gan lawer o faniffoldiau cymeriant fflapiau chwyrlïol ... it fflapiau bach wedi'u gwneud o blastig sy'n gwrthsefyll gwres . Maent yn gwneud mwy nag agor a chau porthladdoedd cilfach y manifold derbyn. Maent yn darparu swirl, a ddylai, yn anad dim, wella hylosgiad yn yr injan. . Fodd bynnag, y broblem gyda damperi fortecs yw hynny maent yn tueddu i dorri ac yna syrthio i mewn i'r bae injan .
Os ydych chi'n lwcus , bydd y piston yn malu'r mwy llaith plastig ac yn ei lanhau â nwyon gwacáu. Ond hyd yn oed yn yr achos hwn, mae ei rannau'n mynd i mewn i'r trawsnewidydd catalytig fan bellaf. Os nad ydych chi'n lwcus, bydd mwy llaith chwyrlïol wedi torri yn arwain at ddifrod difrifol i'r injan hyd yn oed yn gynt.
Felly, ein cyngor yw: Darganfyddwch a oes pecyn sbâr ar gael ar gyfer eich cerbyd.
Er enghraifft, maent ar gael i lawer Peiriannau BMW. Yn y pecyn, mae gorchuddion caled yn lle'r ffenestri codi symudol. Ychydig iawn o waeth yw'r effaith, ond cewch y dibynadwyedd gweithredol mwyaf. Ni all y gorchuddion ddod i ffwrdd a syrthio i mewn i adran yr injan. Felly, rydych chi'n cael eich amddiffyn yn ddibynadwy rhag syrpréis annymunol.
