Gadewch aer a golau i mewn i'r car: popeth am do haul y car!

Mae'r profiad awyr agored y gellir ei drawsnewid yn bendant yn gyffrous. Mae'r teimlad o wynt, golau a gwres solar yn creu profiad gyrru unigryw na ellir ei gymharu ag unrhyw bleser gyrru arall. Gall marchogaeth mewn trosadwy agored fod yn wych, mae'r modelau hwyliog hyn yn gwbl anymarferol pan nad yw'r tywydd yn ffafriol. Os yw'n well gennych ychydig mwy o olau ac aer mewn car rheolaidd, mae yna atebion eraill.

To haul llithro dur traddodiadol, os yw'n hen ffasiwn.

Tan yn ddiweddar, roedd to llithro yn opsiwn safonol ar lawer o geir y gellid eu harchebu wrth brynu car newydd. Mae'r to llithro dur yn cynnwys rhan wedi'i stampio o'r panel to sydd â mecanwaith. Mae'r to haul llithro dur yn tynnu'n ôl yn synhwyrol o dan ran arall o'r to gan ddefnyddio lifft trydan neu lifft â llaw , gan roi teimlad y gellir ei drosi i'r gyrrwr.

Yn anffodus, mae gan y to haul llithro dur nifer o anfanteision. . Yn gyntaf, mecanwaith: mae llawer o ddyluniadau yn dioddef o jamio rhannau, torri i ffwrdd, ymddangosiad chwarae, neu bresenoldeb diffyg arall. Mae'r mecanwaith wedi'i guddio o dan y gorchudd nenfwd, sy'n cymhlethu'r gwaith atgyweirio . Yn ogystal, mae darnau sbâr yn anodd eu cael hyd yn oed ar gyfer modelau diweddarach o geir. Nid yw toeau haul llithro dur mor agored i niwed â toeau plygu trydan er pan fyddant yn mynd yn sownd gall fod yn ddrud .

Mae toeau y gellir eu tynnu'n ôl yn gollwng . Nid yw bron unrhyw adeilad yn eithriad. Mae gosod bylchwr glân rhwng yr elfen llithro a gweddill y panel to yn osodiad braidd yn feichus. Pan fydd y rwber yn mynd yn frau neu'n dechrau crebachu, selio yw'r cyntaf i ddioddef. Dŵr yn diferu ar y gyrrwr pan fydd hi'n bwrw glaw neu wrth ymweld â golchiad ceir - nid teimlad dymunol iawn. Er nad yw'r atgyweiriad hwn mor gymhleth â mecanwaith diffygiol, mae'n dal i fod yn niwsans.

Wedi'r cyfan, roedd sŵn gwynt yn gydymaith cyson i doeau ôl-dynadwy. . Mae nifer o atebion wedi'u datblygu, megis gosod cyfyngwyr drafft o flaen agoriadau. Er eu bod yn effeithiol, nid oeddent yn edrych yn ddeniadol. Yn ogystal, maent yn achosi cynnydd mewn ymwrthedd aer ac, o ganlyniad, defnydd o danwydd. .

Yn yr 80au a'r 90au mlynedd, bu tuedd tuag at uwchraddio to y gellir ei dynnu'n ôl am yr hwn yr oedd yn rhaid tori twll yn y to. Roedd opsiwn gyda tho ôl-dynadwy neu do llithro wedi'i osod ar y car. Roedd y penderfyniadau hyn yn oddefadwy ar y gorau ac yn achosi gostyngiad yng ngwerth y car, nid cynnydd.

I ffwrdd trwy aerodynameg

Y dyddiau hyn, mae'r to llithro yn dod yn fwy a mwy problemus oherwydd siapiau corff cymhleth. . Mae elfen y to yn gofyn am fewnosodiad rhwng y nenfwd a'r panel to, sy'n gofyn am do fflat.

Mae toeau crwm trwm llawer o gerbydau modern yn ei gwneud bron yn amhosibl gosod to llithro. . I'r graddau ei fod ar gael o hyd, mae cyfaddawd yn berthnasol. AT Hyundai IX20 mae'r elfen llithro yn llithro dros ben y to, gan ymwthio i lif y gwynt wrth yrru ac amharu ar aerodynameg. Yn ogystal, mae'r atebion hyn yn anochel yn creu sŵn gwynt. . Felly, mae pen olaf y to ôl-dynadwy eisoes yn weladwy.

Darfodedig yn bennaf: top Targa a T-bar.

Yn anffodus, mae'r fersiynau to haul ymarferol "targa top" a "T-bar" bron wedi diflannu. . Llwyddodd y ddau ddatrysiad bron i gyfuno trosadwy a coupe. Brig y farchnad caniateir tynnu rhan ganol y to. Arloeswr a phrif ddarparwr yr ateb hwn oedd Porsche c 911 ... GYDA 70s i 90s y cwmni Baur offer modelau BMW 3 modern gyda thoeau targa .

Yr oedd wedi fantais ar gyfer y gyrrwr yn cael y profiad o convertible, er bod y car yn cael ei ystyried yn sedan caeedig, a roddodd mantais ariannol ynghylch rhwymedigaethau treth ac yswiriant. Gan eu hymddangosiad Trosadwy Baur byth yn gallu cystadlu â BMW convertibles go iawn. Mae copaon Targa bron â mynd heddiw .

Anaml y gwelir trawst-T (T-top yn America) ar geir Ewropeaidd . Daeth y nodwedd hon o'r offer yn enwog yn bennaf UDA coupe. Firebird, Camaro, Corvette neu GTO gyda'u pelydr-T cael eu hystyried yn adrannau caeedig. Roedd y to bron yn gyfan gwbl yn golygu bod y ceir hyn bron yn addasadwy.

Yn dechnegol, mae'r bar T yn wahanol i'r brig targa gan y bar anhyblyg sy'n weddill yn y canol. rhannu'r to yn ddau hanner ar wahân, a oedd yn symudadwy. Roedd gan hwn ei manteision ar gyfer cryfder y corff . Nid yw'r to yn cael ei dorri, sy'n gwneud atgyfnerthu strwythurol y gwaelod yn ddiangen. Fodd bynnag, mae'r bar T hefyd bron â diflannu o'r farchnad. Mae hyn braidd yn anffodus. Mantais arbennig y ddau hanner to trawst T bach oedd y gellid eu tynnu'n hawdd. .

Fel dewis arall i'r bwlch: to panoramig

В 1950-x windshield panoramig blynyddoedd oedd offer safonol ar gyfer ceir. Gellid ei adnabod gan piler blaen . Yn hytrach na chymorth uniongyrchol hyd llawn, y blaen roedd y postyn yn grwm, fel cydran siâp S neu C . Roedd ffenestr flaen addas yn darparu gwelededd cyffredinol ardderchog. Yn benodol, roedd barn y gyrrwr yn rhydd o gefnogaeth ymyrryd.

Roedd gan yr ateb hwn anfantais ddifrifol: roedd yn gwanhau'r corff yn fawr, yn enwedig yn ardal y to. . Mewn achos o ddamwain, syrthiodd hyd yn oed mordeithwyr priffyrdd Americanaidd mawr ar wahân fel cardbord, a thalodd llawer gyda'u bywydau am y cysur hwn.

Am mewn 20 mlynedd Mae'r diwydiant modurol wedi cymryd tro. Yn lle pileri A tenau a bregus a phileri C ac arwynebau gwydr enfawr, mae ceir modern i'r gwrthwyneb: mae pileri a ffenestri cryf, trwchus yn mynd yn llai ac yn llai, gan droi ceir yn gaerau.

Mae gan yr effaith ei bris. Nid yw ceir erioed wedi bod mor ddiogel ag y maent ar hyn o bryd - ac nid yw gwelededd cyffredinol erioed wedi bod yn waeth . Yn dechnolegol, mae hyn yn cael ei ddigolledu gan gamerâu golygfa gefn, synwyryddion parcio a synwyryddion parcio, er nad yw capsiwlau mewnol tywyll ceir heddiw yn arbennig o addas i unrhyw un.

Mae'r duedd newydd eto to gyda golygfa banoramig gyda phanel gwydr mawr yn disodli blaen y panel to, gan wneud y ffenestr flaen yn fwy i bob pwrpas. Yn wahanol i geir y 50au, y windshield jyst yn mynd dros y to blaen . Er nad yw hyn yn gwella golwg y gyrrwr o ddefnyddwyr eraill y ffordd, mae'n darparu profiad gyrru mwy cyfforddus gan y gall mwy o olau'r haul fynd i mewn i'r cerbyd eto.

Nid yw pob budd

Mewn cerbydau safonol, mae'r to panoramig yn elfen anhyblyg na ellir ei agor. Mae teithwyr yn profi cawod hawdd convertible heb awyr iach, os yw'r to panoramig, os nad oes ganddo do llithro - gyda'i anfanteision a grybwyllwyd yn flaenorol .

Mae gwir dosiadau trosadwy yn dueddol o gael eu gosod â tho panoramig. Renaultoedd yn arloeswr yn y maes hwn. Yn y cyfamser, mae gweithgynhyrchwyr eraill wedi dilyn yr un peth a'i gynnig fel nodwedd ddewisol.

Yn dechnegol, mae toeau gwydr pop-up cystal â'u cymheiriaid metel. . Mae gwydr caled yn llawer llai anhydraidd i effeithiau golau fel cenllysg, canghennau coed neu dywod mân na metel corff tenau.

Pan fydd ar gau, mae toeau panoramig yn cynyddu'r effaith tŷ gwydr ofnadwy yn y car. . Gellir ystyried archebu car gyda tho panoramig heb aerdymheru diwerth . Yn y maes parcio, mae ceir gyda thoeau panoramig yn hynod beryglus i bopeth a phawb yn y car. Mae plant ac anifeiliaid yn dioddef ar ôl cyfnod byr o amser . Felly, mae trin cerbyd gyda tho panoramig yn gofyn am arfer synhwyrol.

Gwrthdaro anhydrin

Golau ac aer yn erbyn diogelwch a chysur gyrru “Dylai’r cydbwysedd rhwng pleser gyrru ac ymarferoldeb fod yn gam nesaf ar gyfer to haul. O safbwynt technegol, prin y gellir datrys y gwrthdaro rhwng coupes diflas a rhai cyffrous y gellir eu trosi. Mae llawer o atebion a chyfaddawdau canolradd yn dod â mwy o broblemau na buddion.

Ar ryw adeg, gall yr ateb fod yn sgrin hyblyg wedi'i osod ar y nenfwd. . Byddai hyn yn rhoi ymdeimlad o drosi i deithwyr heb beryglu cryfder a diogelwch y corff. Byth dweud byth. Mae'r diwydiant modurol wedi cynnig llawer o bethau gwallgof ...