Arferion drwg gyrwyr - gyrru wrth gefn ac ail-lenwi â thanwydd mewn traffig
Mae ail-lenwi'r tanc yn weithgaredd dyddiol bron i lawer o yrwyr. Fodd bynnag, mae'n ymddangos yn union fel wrth yrru gyda rhy ychydig o danwydd yn y tanc, mae hefyd yn amhriodol i ddefnyddio'r hyn a elwir yn ail-lenwi o dan y plwg.
Gall rhai defnyddwyr ceir yrru sawl degau o gilometrau wrth gefn cyn llenwi'r tanc. Yn y cyfamser, mae rhy ychydig o danwydd yn y tanc yn niweidiol i lawer o gydrannau cerbydau. Gadewch i ni ddechrau gyda'r tanc ei hun. Dyma brif gydran y car y mae dŵr yn cronni ynddo. O ble mae'n dod? Wel, mae'r gofod yn y tanc wedi'i lenwi ag aer, sydd, o ganlyniad i newidiadau tymheredd, yn cyddwyso ac yn cynhyrchu lleithder. Mae waliau dalen fetel yn cynhesu ac yn oeri hyd yn oed yn y gaeaf. Mae'r rhain yn amodau delfrydol ar gyfer lleithder i ddianc o'r tu mewn i'r tanc.
Mae dŵr yn y tanwydd yn broblem i unrhyw injan, gan gynnwys y rhai sy'n rhedeg ar autogas, oherwydd cyn newid i nwy, mae'r injan yn rhedeg ar gasoline am beth amser. Pam fod dŵr mewn tanwydd yn beryglus? Cyrydiad system tanwydd ar y gorau. Mae dŵr yn drymach na thanwydd ac felly mae bob amser yn cronni ar waelod y tanc. Mae hyn, yn ei dro, yn cyfrannu at gyrydiad y tanc. Gall dŵr mewn tanwydd hefyd gyrydu'r llinellau tanwydd, y pwmp tanwydd a'r chwistrellwyr. Yn ogystal, mae gasoline a diesel yn iro'r pwmp tanwydd. Mae'r cynnwys dŵr yn y tanwydd yn lleihau'r priodweddau hyn.
Mae mater iro'r pwmp tanwydd yn arbennig o berthnasol yn achos ceir â pheiriannau nwy. Er gwaethaf y cyflenwad nwy i'r injan, mae'r pwmp fel arfer yn dal i weithio, gan bwmpio gasoline. Os nad oes llawer o danwydd yn y tanc tanwydd, weithiau gall y pwmp sugno aer a jam.
Gall y dŵr sydd yn y tanwydd atal y car rhag symud yn effeithiol, yn enwedig yn y gaeaf. Gyda llawer iawn o ddŵr yn y system danwydd, hyd yn oed mewn rhew bach, gall plygiau iâ ffurfio, gan rwystro'r cyflenwad tanwydd. Mae problemau'r gaeaf gyda lleithder yn mynd i mewn i'r system danwydd hefyd yn effeithio ar ddefnyddwyr ceir gyda pheiriannau diesel. Gall lefel y tanwydd drwg-enwog o isel yn y tanc hefyd achosi i'r pwmp tanwydd sugno halogion (fel gronynnau rhwd) sy'n setlo i waelod y tanc. Gall nozzles sy'n sensitif iawn i unrhyw halogiad fethu.
Mae rheswm arall i beidio â gyrru ar danwydd isel. – Dylem geisio peidio â chaniatáu i’r lefel fynd yn is na ¼ tanc er mwyn cael cronfa wrth gefn bosibl rhag ofn y bydd sefyllfaoedd annisgwyl, er enghraifft, tagfeydd traffig ac arosfannau gorfodol am sawl awr yn y gaeaf, oherwydd heb danwydd gallwn rewi, – eglura Radoslaw Jaskulski, Skoda Auto Szkoła. Hyfforddwr.
Fodd bynnag, mae llenwi'r tanc "o dan y corc" hefyd yn niweidiol i'r car. Mae'n werth gwybod, er bod y tanwydd a gesglir gan y pwmp yn cael ei bwmpio nid yn unig i'r silindrau ar ôl cychwyn yr injan. Dim ond dos bach sy'n mynd yno, ac mae gormod o danwydd yn cael ei ddargyfeirio yn ôl i'r tanc. Ar hyd y ffordd, mae'n oeri ac yn iro cydrannau'r system chwistrellu.
Os caiff y tanc ei lenwi i'r cap, crëir gwactod mawr a all niweidio'r system danwydd. - Yn ogystal, gall gormod o danwydd niweidio rhannau o system awyru'r tanc tanwydd sy'n awyru anweddau tanwydd i'r injan. Mae'r hidlydd carbon, y mae ei dasg yw amsugno anweddau tanwydd, hefyd yn gallu cael ei niweidio, eglura Radoslav Jaskulsky. Er mwyn osgoi'r risgiau hyn, y weithdrefn gywir yw llenwi hyd at "chwythiad" cyntaf y gwn dosbarthwr yn yr orsaf betrol.
