Gyriant prawf Toyota Highlander
Mae cefnffordd enfawr, V6 pwerus, soffa gefn ystafellog iawn a rhestr hir o opsiynau - mae'r Highlander, sydd â gwerthoedd allweddol ar gyfer marchnad America, eisoes wedi goresgyn cynulleidfa Rwseg.
Y garreg filltir seicolegol yw 3 miliwn rubles. camodd yr Highlander wedi'i ddiweddaru drosodd heb edrych. Mae hyn yn golygu bod y model, fel o'r blaen, yn ddarostyngedig i'r dreth foethus. Ar yr ochr arall mae offer cyfoethog hyd yn oed yn y ffurfwedd sylfaenol, tu mewn eang a gyriant pedair olwyn parhaol. Yn ogystal, nawr mae pŵer yr unig injan V6 mewn unrhyw ffurfweddiad wedi'i ostwng i 249 hp, sy'n cyd-fynd yn berffaith â'r cyfraddau treth trafnidiaeth. O ganlyniad, mae cost perchnogaeth yr Highlander yn debyg i gost y gystadleuaeth.
Yn draddodiadol, mae croesfannau mawr wedi bod yn boblogaidd iawn gyda phrynwyr Americanaidd. Mae car o'r fath yn caniatáu ichi symud yn gyffyrddus o amgylch y ddinas ac ar yr un pryd fynd ar daith hir gyda'r teulu cyfan. Felly a all car sy'n cario gwerthoedd allweddol ar gyfer marchnad America goncro cynulleidfa Rwseg?
"Hayrenda!" A ble mae gan y Japaneaid gymaint o angerdd am enwau fel nad ydyn nhw eu hunain yn gallu ynganu'n gywir? Er ein bod ni, drigolion confensiynol Ewrop, fel hyn: yma mae gennych air gwrywaidd brathog, a delweddau o basiau mynydd, a barf dyn main, yn glynu ychydig allan o'r drws ychydig uwchben yr elfennau ffrâm a dywalltwyd ym mhaneli corff. Ac er nad oes ffrâm yma mewn gwirionedd - mae angen ichi droi at y model Fortuner ar ei gyfer - mae'r Highlander yn dal i fod yn gysylltiedig â delwedd car gwrywaidd creulon, sy'n ddigon yn yr ystod Toyota hebddo.
Yn gyffredinol, cenhedlwyd y Highlander fel croesiad teuluol, felly mae ganddo hyd sedan E-ddosbarth, dim ond salŵn saith sedd a V6 pwerus gyda sain rhodresgar gadarn. Ar ben hynny: yr ataliad cefn aml-gyswllt, a oedd nid yn unig wedi helpu i drefnu'r tu mewn a'r gefnffordd yn llwyddiannus, ond hefyd yn ei gwneud hi'n bosibl cyfrif ar ansawdd reid gweddus. Ar wyneb da, mae - y teimlad o reidio Camry wedi'i godi'n dda. Nid yw'r buildup a rhai ymatebion rwber wedi mynd i unman, ond o'i gymharu, er enghraifft, â'r ffrâm Prado, mae hwn yn gar hollol wahanol - wedi'i ymgynnull, yn fwy dealladwy ac yn gyffyrddus. Mwy ysgafn.
Ond mae'n amlwg nad yw'r tu mewn yma o'r Camry. Ar y naill law, ar ôl y diweddariad diwethaf, mae'r tu mewn wedi dod yn llawer mwy bonheddig ac nid yw bellach yn debyg iawn i'r 1990au. Ar y llaw arall, mae'n dal i fod yn Toyota mawr gydag elfennau siâp aruthrol a gorffeniad ychydig yn arw. Mae digonedd o allweddi plastig caeth o hyd, mae'r plastig yr un mor anodd, ac mae gorchuddion y blychau stowage wedi'u slamio ar gau gyda'r un ddamwain. Mae'r system gyfryngau yn eithaf modern, ond mae'r ffontiau a'r Russification ynddo yn hollol hynafol. Mae rôl nyth teulu clyd yn tynnu gyda rhywfaint o ymestyn yn unig.
Mae'r "chwech" atmosfferig gydag anadl uchel yn codi'r pen blaen ac yn cyflymu'r croesiad yn weddus iawn, ond mae yna deimlad bod llawer o danwydd yn cael ei daflu i'r bibell. Nid oes disel ac ni fydd, ni chyflenwir hybrid i Rwsia, ac mae'n ymddangos bod angen cludo teulu gyda dau bedal, gan gychwyn yn sionc ac yn cynhyrfu cymaint ar y car. Ac o safbwynt parcio yn y ddinas, nid hwn yw'r car mwyaf cyfleus chwaith. Yn gyffredinol, nid yw'r gwerthoedd Ewropeaidd rhesymol, sydd heddiw o reidrwydd yn awgrymu crynoder, economi ac ansawdd pob teimlad, yn ddieithriad, wedi meithrin Highlander eto. Yn yr ystyr hwn, mae Corea Kia Sorento Prime yn llawer agosach ataf yn bersonol - yn fwy fforddiadwy, hyblyg a bron yn gyfan gwbl Ewropeaidd. A gyda llaw, nid oes gan Koreans unrhyw broblemau gydag ynganiad.
Gyda'r diweddariad a gynlluniwyd, mae ymddangosiad Highlander y drydedd genhedlaeth wedi newid ychydig. Gellir gwahaniaethu'r fersiwn wedi'i hailgylchu gan gril rheiddiadur newydd, dyluniad gwahanol o'r opteg blaen a chefn, yn ogystal ag olwynion 19 modfedd. Mewn ystyr dechnegol, cyfyngodd y Japaneaid eu hunain i un newid yn unig, ond beth a! Nawr mae trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder wedi'i osod ar y croesiad.
O'r swyddogaeth oddi ar y ffordd ar fwrdd y llong - blocio'r cydiwr canolog ac analluogi'r system rheoli tyniant yn rhannol. Ar ffordd baw anwastad neu ffordd wledig wedi torri bydd hyn yn fwy na digon, ond ar gyfer ffordd ddifrifol oddi ar y ffordd mae techneg fwy difrifol. Ond mewn unrhyw Highlander mae gyriant pedair olwyn parhaol a torque 6-litr V3,5, gan ddatblygu 249 marchnerth. Uned iau 2,7-litr gyda chynhwysedd o 188 hp. ei dynnu o farchnad Rwseg. Yn ôl pob tebyg, mae hyn hyd yn oed am y gorau, oherwydd ar gyfer car sy'n pwyso mwy na dwy dunnell, roedd yn blwmp ac yn blaen.
Dim ond ar gyfer Rwsia y gwnaed yr adolygiad o'r fersiynau a'u hoffer. Yn wir, ym marchnad America, mae'r uned pedair silindr yn dal i fod ar gael ac yn cael ei chynnig ar y Highlander sylfaen. Ynghyd â modur o'r fath, mae'r un "awtomatig" 6-cyflymder, sy'n gyfarwydd o'r car cyn-steilio, yn gweithio, ac mae'r torque yn cael ei drosglwyddo i'r olwynion blaen yn unig.
Mae'r ataliad yr un peth ar gyfer pob marchnad a lefel trim. Mae rhodfeydd McPherson yn y tu blaen ac aml-gyswllt yn y cefn wedi'u hadeiladu o amgylch amsugwyr sioc confensiynol a ffynhonnau dur. Dim siasi mechatronig na megin aer i chi. Er gwaethaf hyn, mae gan y Highlander reid dda ar dir garw a daliad ffordd rhagorol ar gyflymder uchel. Mae gan y llyw, fel o'r blaen, bwer trydan wedi'i gynorthwyo gyda digon o ymdrech ac adborth ar yr olwyn lywio.
Dyma'r car cyntaf nad oedd yn ffitio i mewn i'm hoff le parcio yn yr iard. O ddifrif, ni waeth sut y ceisiais wasgu'r Highlander pum metr ar fryncyn, ni weithiodd dim: gyrrais fy olwynion i'r palmant, neu orffwys y drws yn erbyn y Lexus RX cyfagos. Roedd hyd yn oed y BMW X5 yn teimlo'n fwy gartrefol yma na'r "Japaneaidd" hwn. Ond mae rhywbeth arall yn fwy diddorol.
Mae'r Toyota Highlander yn eich atgoffa'n gyson pa mor fawr ydyw. Hwd enfawr o flaen eich llygaid, olwyn lywio "hir" iawn a llawer o aer rhydd y tu mewn. Roedd gen i deimladau tebyg yn y Ford Explorer, ond roedd yr "Americanwr" yn amlwg yn swil am ei faint. Mae Toyota heb gyfadeiladau, ac mae hynny'n wych!
Rwy'n hoffi torri'n araf trwy Varshavka ar fy ffordd adref. Yn enwedig pan mae'n haf. Mae'r Highlander yn gar perffaith i ymlacio a pheidio â rhoi sylw i'r ail rwyfwr nesaf. Hei Nexia, peidiwch â tharo'r stop-stop, gyrru o fy mlaen. Dyma'n union y dylai croesiad teuluol fod: nid yw'n ysgogi ymddygiad darbodus o gwbl, er bod gan yr Highlander ddigon o gyfleoedd ar gyfer hyn.
Yn gyntaf, mae ganddo injan atmosfferig onest a phwerus iawn. Mae'r modur elastig yn barod i gyflymu'r croesiad dwy dunnell yn siriol o bron unrhyw gyflymder. Yn ail, mae gan y Highlander frêcs wedi'u tiwnio'n rhyfeddol. Dim gwastraff teithio ar bedalau a dim colli effeithlonrwydd ar gyflymder trac - mae bob amser yn arafu fel Camry.
Ac yn olaf, gallwch chi deimlo'n llythrennol y car hwn â'ch bysedd. Do, ie, dwi'n gwybod, siaradais i am faint enfawr y Highlander. Felly, rydych chi'n dod i arfer â'i ddimensiynau'n gyflym iawn, felly mae'r car yn peidio ag ymddangos wedi gordyfu. Mae'n ymddangos mai dim ond y Japaneaid all wneud hyn.
Mae'r Highlander ar gael ar y farchnad mewn tair lefel trim. Eisoes yn y fersiwn sylfaenol "Elegance" mae'r car wedi'i gyfarparu'n dda, ac felly'r tag pris cyfatebol - 41 o ddoleri.
Am yr arian hwn, bydd gan y car olwynion 19 modfedd, systemau cynorthwyo i fyny ac i lawr, 8 bag awyr, synwyryddion golau a glaw, system fynediad ddi-allwedd ddeallus, synhwyrydd pwysau teiars a phumed drws trydan. Mae'r caban hefyd mewn trefn lwyr: seddi lledr ac olwyn lywio amlswyddogaethol gyda gwres, rheolaeth hinsawdd tri pharth, cysylltwyr AUX a USB, amlgyfrwng gyda chamera golygfa gefn a rheolaeth mordeithio.
Amcangyfrifir bod y fersiwn nesaf o "Prestige" gan ddelwyr Rwseg yn 43 o ddoleri. Nid oes llawer o wahaniaethau o'r cyfluniad sylfaenol. Dangosfwrdd yw hwn gydag arddangosfa liw yn y canol, cof am y seddi blaen, camera golygfa gefn gyda llinellau lôn ddeinamig, ynghyd â systemau monitro ar gyfer parthau "dall" wrth newid lonydd a gwrthdroi o'r maes parcio.
Bydd yr Ystafell Ddiogelwch ar frig y llinell am $ 45 hefyd yn cynnwys Systemau Rheoli Mordeithio Gweithredol, Cydnabod Arwyddion Traffig, Croesi Lôn a Rhybudd Gwrthdrawiadau, radar parcio blaen, pedwar camera panoramig a system sain JBL 500-siaradwr.
Ar ôl gosod yr holl bryniannau yn hawdd yng nghefn y Highlander, roeddwn ar fin ei gau, ond yna mi wnes i daro fy mhen ar y pumed drws yn iawn. Maen nhw'n dweud y gellir rheoleiddio maint ei godiad yma. Mae'n iawn, ond beth yw'r uffern? Nid wyf yn dadlau eich bod yn cael llawer o gar am yr arian hwn mewn gwirionedd, ond gan fod ei bris yn eich gorfodi i dalu treth ar foethusrwydd oddi uchod, yna mae'r galw am foethusrwydd o'r fath yn briodol.
Iawn, stopiwch fod yn ddiflas. Ar ben hynny, yn sedd gyrrwr yr "Highlander" cefais fy nghyfarch gan ofod a chysur. Fodd bynnag, mae hyn yn wir am holl ofod mewnol y croesfan Siapaneaidd. Trim lledr, seddi aml-addasadwy, a hyd yn oed rheolaeth hinsawdd tri pharth. Mewn sefyllfa o'r fath, yr unig beth sydd ar ôl i gwyno yw teithwyr y drydedd res. Os ydyn nhw dros 12 oed, yna mae'n annhebygol y bydd eu hwynebau'n edrych yn hapus ar ôl taith hir. Ond bydd pawb arall yn teimlo fel teithwyr o ddosbarth busnes go iawn.
Byddai hynny'n dal i gael gafael ar system amlgyfrwng ychydig yn fwy modern. Os na fyddwch chi'n dod o hyd i fai, yna mae hyd yn oed yr un sydd wedi'i osod ar y Highlander yn ddigon ar gyfer anghenion sylfaenol. Hefyd, daw'ch hoff ganeuon trwy'r system sain JBL 12-siaradwr.
Ond mae graffeg o ganol y 2000au ac nid yr ymateb cyflymaf i orchmynion yn ein gorfodi i gael mynediad i'r sgrin gyffwrdd 8 modfedd cyn lleied â phosib. Mae'n drueni, oherwydd, ymhlith pethau eraill, mae llywio manwl iawn yn Rwseg, sy'n gwybod nid yn unig ffyrdd asffalt, ond hefyd rhai ffyrdd gwledig.
Hyd yn oed er gwaethaf cywiriad prisiau manwerthu gan swyddfa Toyota yn Rwseg, mae'r Highlander wedi'i ddiweddaru yn dal i fod yn werth llawer yn erbyn cefndir cystadleuwyr. Ond cyn gynted ag y byddwch chi'n agor y rhestr o offer mewn lefelau trim tebyg, nid yw ei bris yn ymddangos yn uchel mwyach. Ar yr un pryd, mae gan bron pob cyd-ddisgyblion unedau pŵer a throsglwyddiadau tebyg.
Yn Rwsia, mae'r Highlander wedi'i ailgynhesu yn ymladd am brynwyr yn bennaf gyda'r Ford Explorer a Nissan Pathfinder. Mae'r prisiau ar gyfer y croesiad Americanaidd yn dechrau ar $ 34, tra bod y cystadleuydd o Japan yn cael ei brisio o leiaf $ 200. Mae gan y ddau gar beiriannau wedi'u hallsugno 35-litr gyda chynhwysedd o 600 hp. a throsglwyddiad gyriant pob olwyn, tra bod gan Ford fersiwn Sport gyda hyd at 3,5 hp hefyd. modur.
Nid cystadleuydd mwyaf poblogaidd, ond dim llai pwysig yr Highlander, y Honda Pilot, sydd ag injan 3,0 litr (249 marchnerth). Amcangyfrifir bod yr offer Ffordd o Fyw cychwynnol gyda gyriant pob olwyn a "awtomatig" 6-cyflymder yn $ 38. Daeth y Mazda CX-700 newydd yn ddefnyddiol. Mae ail genhedlaeth y model ar gael ar farchnad Rwseg ar ddwy lefel trim - mae'r prisiau'n dechrau ar $ 9. Chwaraewr nodedig arall yn y dosbarth hwn yw'r Hyundai Grand Santa Fe. Peiriant sylfaenol gydag injan diesel 37 hp. ac mae gyriant pob-olwyn ar gael gan ddelwyr am $ 300.
Mae catchphrase Coco Chanel nad yw bywyd byth yn darparu "ail gyfle i wneud argraff gyntaf" yn disgrifio fy mherthynas â Toyota Highlander yn y ffordd orau bosibl. Am y tro cyntaf cefais fy hun y tu ôl i olwyn y car hwn yng ngwanwyn 2014 ym mynyddoedd Georgia, pan gyflwynodd cwmni o Japan y croesiad i farchnad Rwseg a threfnu'r gyriant prawf cyntaf ar hyd llwybr Tbilisi-Batumi.
Yna, ar serpentines cul yr hen ffordd filwrol Sioraidd, roedd y Highlander yn ymddangos yn rhy drwm ac yn lletchwith, felly ni wnaeth argraff o gwbl. Hyd yn oed yn erbyn cefndir y ffrâm Land Cruiser Prado, roedd cwpl ohonynt yng ngholofn y ceir prawf. Nid yw'r Highlander a'r trim mewnol wedi creu argraff arno. Roedd yr eclectigiaeth drawsatlantig a deyrnasodd y tu mewn i'r croesfan yn ymddangos yn eithaf syml i gar sy'n honni ei fod yn rhyw fath o bremiwm.
Ychydig fisoedd yn ddiweddarach, fe wnaethon ni gwrdd â Highlander eto. A hwn oedd ein hail gyfle. Roedd yn rhaid i mi fynd â'r fersiwn gyriant olwyn-blaen sylfaenol o'r croesiad 2,7-litr wedi'i allsugno ar daith fer o Moscow i Volgograd. Unwaith eto, gadawodd Toyota aftertaste amwys.
Roedd yr ataliad yn ymddangos yn gwbl anaddas i'n ffyrdd - roedd y crynu cyson y tu mewn yn flinedig iawn. Do, ac ni ddangosodd gyriant olwyn flaen, ynghyd ag injan cyfaint fach yn ôl safonau'r dosbarth, wyrthiau effeithlonrwydd. Nid oedd y defnydd ar y briffordd ar gyfer y daith gyfan yn disgyn o dan 12 litr.
Ac yn awr, fwy na thair blynedd yn ddiweddarach, fe wnaethon ni gwrdd â Highlander eto. A yw tynged yn rhoi trydydd cyfle inni? Mae'r croesiad ar ôl y diweddariad wedi dod yn fwy dymunol y tu mewn ac nid yw bellach yn ymddangos mor syml yn arddull Americanaidd. Nid oes ein marchnad bellach ac nid fersiwn gyriant olwyn flaen gytbwys iawn. Dim ond car wedi'i becynnu'n dda gyda gyriant 3,5-litr "chwech" a phedair olwyn. A'r unig beth sy'n gwrthbwyso cydymdeimlad â'r Highlander yw ei bris. Mae cost y croesiad yn amrywio o $ 41 i $ 700. A dyma eisoes diriogaeth y Volvo XC45 a hyd yn oed yr Audi Q500.
