Popeth y mae angen i chi ei wybod am fatris cerbydau trydan

Er bod yna lawer o fathau o fatris, batris lithiwm-ion yw'r rhai a ddefnyddir fwyaf ar gyfer cerbydau trydan. Mae'n wir y dechnoleg amlycaf yn y farchnad, yn enwedig o ran perfformiad a gwydnwch.

Mae cynhyrchu batris yn annibynnol ar gynulliad cerbydau: mae rhai cerbydau wedi'u hymgynnull yn Ffrainc, ond mae eu batris yn cael eu cynhyrchu lawer ymhellach, fel yn achos y Renault Zoé.

Yn yr erthygl hon, mae La Belle Batterie yn rhoi cliwiau i chi ddeall sut mae batris ar gyfer cerbydau trydan yn cael eu cynhyrchu a chan bwy.

Gwneuthurwyr batri

Nid yw'r gwneuthurwyr ceir eu hunain yn cynhyrchu batris ar gyfer eu cerbydau trydan, maen nhw'n gweithio gyda chwmnïau partner mawr, sydd wedi'u lleoli yn Asia yn bennaf.

Mae gwahanol fodelau ar gael yn dibynnu ar y gwneuthurwr:

• Partneriaeth gyda diwydiannwr arbenigol

Mae gweithgynhyrchwyr fel Renault, BMW, PSA a hyd yn oed Kia yn troi at gwmnïau trydydd parti sy'n gwneud celloedd neu hyd yn oed fodiwlau ar gyfer eu batris. Fodd bynnag, mae'n well gan y gwneuthurwyr ceir hyn gydosod y batris eu hunain yn eu ffatrïoedd eu hunain: dim ond y celloedd maen nhw'n eu mewnforio.

Prif bartneriaid y gwneuthurwr yw LG Chem, Panasonic a Samsung SDI... Cwmnïau Asiaidd yw'r rhain sydd wedi agor ffatrïoedd yn Ewrop yn ddiweddar i gau'r bwlch daearyddol: LG Chem yng Ngwlad Pwyl a Samsung SDI a SK Innovation yn Hwngari. Mae hyn yn ei gwneud hi'n bosibl dod â man cynhyrchu celloedd yn agosach at fannau ymgynnull a gweithgynhyrchu batris.

Er enghraifft, ar gyfer Renault Zoé, mae ei gelloedd batri yn cael eu cynhyrchu yng Ngwlad Pwyl yn ffatri LG Chem, tra bod y batri yn cael ei weithgynhyrchu a'i ymgynnull yn Ffrainc yn ffatri Renault's Flains.

Mae hyn hefyd yn berthnasol i'r Volkswagen ID.3 ac e-Golf, y mae LG Chem yn cyflenwi eu celloedd, ond mae'r batris yn cael eu gwneud yn yr Almaen.

• Cynhyrchiad 100% ei hun

Mae rhai gweithgynhyrchwyr yn dewis cynhyrchu eu batris o A i Z, o wneuthuriad celloedd i gynulliad batri. Dyma'r achos gyda Nissan, y mae ei Gwneir celloedd dail gan Nissan AESC. (AESC: Corfforaeth Cyflenwi Ynni Modurol, menter ar y cyd rhwng Nissan ac NEC). Cynhyrchir celloedd a modiwlau a chasglir batris yn y ffatri Brydeinig yn Sunderland.

• Cynhyrchu domestig, ond mewn sawl safle

Ymhlith gweithgynhyrchwyr sy'n well ganddynt weithgynhyrchu eu batris yn fewnol, mae rhai yn dewis proses wedi'i rhannu o wahanol ffatrïoedd. Mae gan Tesla, er enghraifft, ei ffatri batri ei hun: y Gigafactory, a leolir yn Nevada, UDA. Mae celloedd a modiwlau batri a ddyluniwyd gan Tesla a Panasonic yn cael eu cynhyrchu yn y planhigyn hwn. Mae batris Model 3 Tesla hefyd yn cael eu cynhyrchu a'u cydosod, gan arwain at un broses symlach.

Yna mae cerbydau trydan Tesla yn cael eu hymgynnull mewn ffatri yn Fremont, California.

Sut mae batris yn cael eu gwneud?

Mae cynhyrchu batris ar gyfer cerbydau trydan yn digwydd mewn sawl cam. Yr un cyntaf yw echdynnu deunyddiau crai sy'n angenrheidiol ar gyfer cynhyrchu elfennau: lithiwm, nicel, cobalt, alwminiwm neu fanganîs... Yn dilyn hynny, gweithgynhyrchwyr sy'n gyfrifol am cynhyrchu celloedd batri a'u cydrannau: anod, catod ac electrolyt.

Ar ôl y cam hwn gellir cynhyrchu'r batri ac yna ei ymgynnull. Cam olaf - cydosod car trydan gyda batri adeiledig.

Isod fe welwch ffeithlun a ryddhawyd gan Energy Stream yn rhoi manylion holl gamau cynhyrchu batri ar gyfer cerbyd trydan, ynghyd â nodi'r prif wneuthurwyr a gweithgynhyrchwyr ar gyfer pob cam.

Mae'r ffeithlun hwn hefyd yn delio â'r materion cymdeithasol ac amgylcheddol sy'n gysylltiedig â chynhyrchu batris, ac yn benodol â'r cam cyntaf, sef echdynnu deunyddiau crai.

Yn wir, yng nghylch bywyd cerbyd trydan, y cyfnod cynhyrchu sy'n cael yr effaith fwyaf ar yr amgylchedd. Efallai bod rhai ohonoch yn pendroni: A yw'r cerbyd trydan yn fwy llygrol na'i gyfatebydd thermol? Mae croeso i chi gyfeirio at ein herthygl, fe welwch rai atebion.

Arloesi Batri

Heddiw, mae gweithgynhyrchwyr ceir yn fwy ymwybodol o gerbydau trydan a'u batris, sydd wedi caniatáu iddynt ddatblygu llawer o dechnolegau. Felly, mae batris yn fwy effeithlon a gallant gynyddu ymreolaeth cerbydau trydan yn ddramatig.

Dros y degawd diwethaf, gwnaed cynnydd aruthrol ac mae cwmnïau'n parhau i ymchwilio i wella'r technolegau batri hyn ymhellach.

Pan fyddwn yn siarad am arloesi batri, rydym yn bendant yn meddwl am Tesla, arloeswr ym maes cerbydau trydan.

Mae'r cwmni wir wedi datblygu cyfanrif ncenhedlaeth newydd o gelloedd o'r enw "4680", yn fwy ac yn fwy effeithlon na Model 3 / X. Tesla. Nid yw Elon Musk eisiau bod yn fodlon â'r hyn a gyflawnwyd eisoes, gan fod Tesla yn bwriadu datblygu batris sy'n llygru'r amgylchedd, yn benodol, trwy ddefnyddio nicel a silicon yn lle cobalt. a lithiwm.

Ar hyn o bryd mae cwmnïau amrywiol ledled y byd yn datblygu batris newydd ar gyfer cerbydau trydan, naill ai'n gwella technoleg lithiwm-ion neu'n cynnig amnewidion eraill nad oes angen metelau trwm arnynt. Mae ymchwilwyr yn meddwl yn benodol am fatris i mewn aer lithiwm, lithiwm-sylffwr neu graphene.