Automobiles DS

Cynnwys SylfaenyddEmblemHanes y brand car mewn modelau Mae hanes brand DS Automobiles yn tarddu o gwmni a brand hollol wahanol Citroën. O dan yr enw hwn, mae ceir cymharol ifanc yn cael eu gwerthu nad ydynt eto wedi cael amser i ledaenu i farchnad y byd. Mae ceir teithwyr yn perthyn i'r segment premiwm, felly mae'n eithaf anodd i'r cwmni gystadlu â gweithgynhyrchwyr eraill. Dechreuodd hanes y brand hwn fwy na 100 mlynedd yn ôl a chafodd ei ymyrryd yn llythrennol ar ôl rhyddhau'r car cyntaf - cafodd hyn ei atal gan y rhyfel. Fodd bynnag, hyd yn oed mewn blynyddoedd mor anodd, parhaodd gweithwyr Citroën i weithio, gan freuddwydio y byddai car unigryw yn dod i mewn i'r farchnad yn fuan. Roedden nhw'n credu y gallai wneud chwyldro go iawn, a'i ddyfalu - daeth y model cyntaf yn gwlt. Ar ben hynny, fe wnaeth mecanweithiau unigryw ar gyfer yr amseroedd hynny helpu i achub bywyd y llywydd, a oedd ond yn denu sylw'r cyhoedd a connoisseurs ceir i'r gwneuthurwr. Yn ein hamser, cafodd y cwmni ei adfywio, gan gyflwyno modelau unigryw o'i fath, a enillodd sylw a chariad y genhedlaeth iau diolch i'r dyluniad gwreiddiol a nodweddion technegol da. Sylfaenydd Mae gwreiddiau DS Automobiles yn tyfu'n uniongyrchol o gwmni Citroen arall. Ganed ei sylfaenydd Andre Gustav Citroen i deulu Iddewig cyfoethog. Pan oedd y bachgen yn 6 oed, etifeddodd gan ei dad ffortiwn enfawr a'i fusnes, a oedd yn gysylltiedig â gwerthu cerrig gwerthfawr. Yn wir, nid oedd yr entrepreneur am ddilyn ei draed. Er gwaethaf nifer o gysylltiadau a'r cyflwr sydd eisoes yn bodoli. Pwysodd i faes hollol wahanol ac ymwneud â chynhyrchu mecanweithiau. Yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf, adeiladodd Andre ei ffatri cregyn shrapnel ei hun, roedd wedi'i leoli ger Tŵr Eiffel. Adeiladwyd yr adeilad mewn dim ond 4 mis, yn y dyddiau hynny roedd yn amser record. Roedd y shrapnels o ansawdd uchel iawn, heb un briodas ac oedi wrth ddosbarthu. Ar ôl diwedd y rhyfel, sefydlodd Andre gwmni gweithgynhyrchu ceir. Roedd yn bwysig iawn i'r entrepreneur eu bod mor ddiymhongar a hawdd eu defnyddio â phosibl. Ym 1919, cyflwynodd y cwmni y car cyntaf. Roedd ganddo ataliad gwanwyn, gan wneud i yrwyr deimlo'n gyfforddus ar ffyrdd anwastad. Yn wir, dim ond ar yr ail ymgais y mae'r brand yn “saethu”. Ym 1934, ymddeolodd Andre: roedd Michelin yn berchen ar y cwmni, a lluniodd y perchennog newydd, Pierre-Jules Boulanger, brosiect arall. Ar y dechrau fe'i gelwid yn VGD, ond yna fe'i gelwir yn DS. Roedd pennaeth Citroen eisiau masgynhyrchu ceir premiwm a fyddai'n cyfuno dyluniad hardd, datrysiadau arloesol a symlrwydd. Amharwyd ar y paratoadau ar gyfer y perfformiad cyntaf gan yr Ail Ryfel Byd, ond hyd yn oed bryd hynny, ni roddodd y selogion y gorau i weithio ar y prosiect. Er mwyn i berchnogion DS Automobiles allu gyrru hyd yn oed ar ffyrdd toredig, lluniodd y dylunwyr ataliad arloesol, ac nid oedd unrhyw frandiau llai enwog yn cynrychioli eu analogau. Enillodd y ceir ddiddordeb darpar brynwyr, yn enwedig gan fod gweithwyr Citroen yn cynnig opsiynau newydd yn gyson i wella'r is-frand. Nid oeddent am stopio yno, oherwydd eu bod bob amser yn credu yn natblygiad syniad o'r fath. Pwynt tew yn natblygiad DS Automobiles oedd argyfwng 1973, pan oedd y cwmni ar fin methdaliad. Yna crëwyd pryder PSA Peugeot Citroen, a helpodd y cwmni i aros ar y dŵr. Yn wir, rhoddwyd y gorau i gynhyrchu ceir o dan yr is-frand brand am flynyddoedd lawer. Roedd y cwmnïau a gymerodd ran yn y cyngerdd yn canolbwyntio ar oroesi, gan ei bod yn anodd iawn aros ar y farchnad. Nid tan 2009 y gwnaed penderfyniad pwysig i adfywio'r is-frand. Roedd yn cynnwys modelau Citroen drutach a premiwm. Cynhyrchwyd sawl car ar ran y brand, ond dros amser daeth yn anodd iddynt gystadlu. Ymddangosodd cystadleuwyr cryf ar y farchnad, a oedd eisoes ag enw da. Parhaodd hyn tan 2014 - daeth DS Automobiles yn frand ar wahân, a chafodd ei enw er anrhydedd i'r car Citroën DS chwedlonol. Heddiw, mae rheolaeth y cwmni yn parhau i ddatblygu a chyflwyno technolegau newydd wrth gynhyrchu ceir segment premiwm. Yn gynyddol, mae DS Automobiles yn symud i ffwrdd o'r “progenitor” Citroen, mae eu gwahaniaethau i'w gweld yn glir hyd yn oed yn nyluniad, perfformiad a nodweddion y ceir. Mae perchnogion y cwmni'n addo ehangu cynhyrchiad yn sylweddol, cynyddu'r ystod fodel ac agor mwy o ystafelloedd arddangos ledled y byd. Emblem Mae logo DS Automobiles bob amser wedi aros yr un fath. Mae'n cynrychioli'r holl lythrennau cysylltiedig D ac S, sy'n cael eu cyflwyno ar ffurf ffigurau metel. Mae'r arwyddlun braidd yn atgoffa rhywun o logo Citroen, ond mae'n bosibl eu drysu â'i gilydd. Mae'n syml, yn ddealladwy ac yn gryno, felly mae'n hawdd cofio hyd yn oed i'r bobl hynny nad oes ganddynt ddiddordeb mewn ceir DS Automobiles. Hanes y brand Automobile mewn modelau Galwyd y car cyntaf, a roddodd yr enw i'r brand, yn Citroen DS. Fe'i cynhyrchwyd rhwng 1955 a 1975. Yna roedd y llinell o sedanau yn ymddangos yn arloesol, wrth i fecanweithiau newydd gael eu defnyddio yn ei ddyluniad. Roedd ganddo gorff symlach ac ataliad hydropneumatig. Yn y dyfodol, hi a achubodd fywyd Charles de Gaulle, Arlywydd Ffrainc, yn ystod ymgais i lofruddio. Mae'r model wedi dod yn anodd, felly fe'i defnyddiwyd yn aml fel enghraifft ar gyfer ceir newydd, gan fabwysiadu'r dyluniad a'r cysyniad cyffredinol. Dim ond ar ddechrau 2010, ar ôl adfer y cwmni, rhyddhawyd hatchback DS3 bach, a enwyd ar ôl y car chwedlonol. Fe'i gwnaed hefyd ar sail y Citroën C3 a oedd yn newydd ar y pryd. Yr un flwyddyn, enillodd y DS3 Car y Flwyddyn gan Top Gear. Yn 2013, fe'i cydnabuwyd eto fel y car a werthodd orau o ran modelau cryno. Mae'r newydd-deb bob amser wedi canolbwyntio ar y genhedlaeth iau, felly mae'r gwneuthurwr wedi darparu sawl opsiwn ar gyfer lliwiau corff ar gyfer y dangosfwrdd a'r to. Yn 2016, diweddarodd y cwmni'r dyluniad a'r offer. Yn 2010, cyflwynwyd car Citroën DS3 Racing arall, a ddaeth yn hybrid DS3. Fe'i rhyddhawyd mewn dim ond 1000 o gopïau, gan ei wneud yn unigryw o'i fath. Roedd gan y car ataliad is a mwy sefydlog, gwell mireinio injan a dyluniad gwreiddiol. Yn 2014, gwelodd y byd y DS4 newydd, a oedd yn seiliedig ar ei ragflaenydd, Citroën Hypnos 2008. Daeth y car yn ail gar cynhyrchu yn ystod model cyfan brand DS Automobiles. Yn y flwyddyn rhyddhau, fe'i cydnabuwyd fel arddangosfa harddaf y flwyddyn yn yr ŵyl ceir. Yn 2015, cafodd y model ei ail-lunio, ac ar ôl hynny fe'i gelwir yn DS 4 Crossback. Cynhyrchwyd yr hatchback DS5 yn 2011 a derbyniodd deitl y car teulu gorau. I ddechrau, rhoddwyd logo Citroën iddo, ond dim ond yn 2015 y cafodd ei ddisodli gan arwyddlun DS Automobiles. Yn enwedig ar gyfer y farchnad Asiaidd, gan mai arno (yn enwedig yn Tsieina) y gwerthwyd y modelau orau, fe'i rhyddhawyd ar gyfer ceir unigol: DS 5LS a DS 6WR. Cawsant hefyd eu cynhyrchu gyda logo Citroën, gan fod DS Automobiles yn cael ei ystyried yn is-frand. Yn fuan cafodd y ceir eu hail-ryddhau a'u gwerthu o dan frand DS. Yn ôl pennaeth DS Automobiles, yn y dyfodol mae'n bwriadu ehangu'n sylweddol yr ystod o geir a gynhyrchir. Yn fwyaf tebygol, bydd y peiriannau newydd yn cael eu hadeiladu ar yr un platfformau a ddefnyddir yn y PSA.