Prawf gyrru pob model Ferrari GTO: coch rhyfeddol

Cyfarfod â'r cyn-filwr modurol drutaf mewn hanes a'i ddau etifedd

Mae modelau GTO yn hynod brin - yn hanes cyfan Ferrari, dim ond tri a ymddangosodd: ym 1962, 1984 a 2010. Am y tro cyntaf, mae auto motor und sport yn dod â phob cenhedlaeth o geir chwaraeon dwy sedd gwyllt ynghyd.

Mae'n arogli fel olew injan, fel car hynafol. Mae hefyd yn arogli fel gasoline. Mae ychydig o anadliadau dwfn a meddyliau yn hedfan i ffwrdd. Yn nyddiau'r peilotiaid bonheddig di-ofn. Yn Le Mans 1962. I farchogion yn barnu y tro nesaf gyda golygfa o dirwedd bryniog y ffenders blaen. Sy'n dal yn ôl y bumps a bownsio yr echel gefn stiff a bownsio oddi ar yr hambyrddau ass. Gydag un car sy'n dathlu ei hanner canfed pen-blwydd yn saith oed eleni ac sy'n werth mwy na 60 miliwn ewro heddiw, y Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - car rasio pedigri

Gallai tad ffrind ei brynu ar ddiwedd y saithdegau gydag injan ddiffygiol - am 25 mil o farciau. Fodd bynnag, rhoddodd y dyn i fyny. Pe bai ganddo'r hyblygrwydd yr oedd ei angen arno, byddai wedi bod yn brathu bob dydd ers y 000au - wyddoch chi ble. Oherwydd ers hynny, mae cyfnod parhaus o brisiau uchel wedi dechrau. Enghraifft bresennol: Enillydd Tour de France (1964) a phedwerydd enghraifft GTO Le Mans (1963) wedi newid dwylo yn 2018 am $70 miliwn.

Yn ôl Carozzeria Scaglietti, yr hen siop gorff a siop wasg Ferrari gyfredol, dim ond 38 enghraifft o'r model hwn sydd wedi'u cynhyrchu. Roeddent i fod i fynd oddi ar y ffordd yn syth ar y trac y gwnaethant ddechrau ohono yn y dosbarth GT. Felly yr enw, gan fod y llythyren ychwanegol O yn dod o omologato, h.y. wedi'i homologoli gan yr FIA. Mewn gwirionedd, roedd yn ofynnol cynhyrchu 100 o unedau, ond cyhoeddodd Ferrari y GTO fel fersiwn o'r cynhyrchiad 250 GT.

Am ewffism athrylith! Os ydych chi byth yn ddigon ffodus i brofi cyn-marchnerth 300 ar waith, byddwch chi'n clywed â'ch clustiau mai car rasio trwyadl yw hwn. Nid oes unrhyw wrthsain yn hidlo cymwysiadau'r injan V-XNUMX tair litr, gan fynd â'r sïon o isel a sgrech y adolygiadau uchel. Rhaid i bwy bynnag sy'n gyrru'r car hwn mewn ras ar ei ben ei hun fod yn ddigon cryf.

Ar ôl 1964, roedd dyluniad y peiriant blaen yn edrych yn anarferedig ac ystyriwyd bod y model dwy sedd yn gar sgrap cyffredin. Nid yw chwaraeon cystadleuol yn gwybod unrhyw drugaredd am harddwch prin - tan yn fwy diweddar, pan drodd dyfalu casglwyr yn eiconau. Yn ôl ym 1984, pan gyflwynwyd yr olynydd, roedd bargen allan o'r cwestiwn - roedd 250 o GTOs yn ymgeisydd ar gyfer y miliynau.

Nid yw Ferrari GTO byth yn taro'r trac

Mae'r model newydd unwaith eto yn seiliedig ar ffrâm dellt tiwbaidd, ond yn lle alwminiwm, mae dilledyn wedi'i wneud o wydr ffibr, Kevlar a Nomex wedi'i ymestyn drosto. Mabwysiadwyd y cynllun o fodelau cystadleuol yr wythdegau - mae'r injan V8 wedi'i leoli o flaen yr echel gefn, a ddylai wella'r gallu i symud. Yn syml, gelwir y car yn GTO ac nid oes ganddo, fel yr honnir yn aml, y dynodiad ychwanegol 288 ar gyfer 2,8 litr o ddadleoli ac wyth silindr. Efallai y bydd y lleygwr yn ei gamgymryd am 308 GTB llawer rhatach, ond bydd y connoisseur yn ei adnabod ar unwaith gan ei ffenders chwyddo a sylfaen olwynion hirach. Roedd y nodwedd olaf yn caniatáu i'r dylunwyr ddefnyddio injan bi-turbo 400 hp. yn hydredol, nid ar draws.

Codwch y clawr cefn. Mae'r ddau oerydd aer cywasgedig cyffredinol yn dangos bod yr injan yn cael ei bwmpio â steroidau i gyrraedd y siâp mwyaf posibl. Mae'r injan wedi'i chuddio'n ddwfn oddi tano, y tu ôl iddo mae blwch gêr agored sy'n rhoi golwg fygythiol i'r GTO hyd yn oed wrth edrych arno o'r tu ôl. Mae llais y ddyfais yn gryg, ond nid yn uchel. Yn gadarnhaol mewn ffordd gadarnhaol, ychydig yn fetelaidd ac amledd uchel, mae hon yn enghraifft nodweddiadol o'r hyn a elwir bellach yn sain Ferrari yr wythdegau. Rydyn ni'n agor drws y gyrrwr. Nid yw'r awyrgylch yn debyg i gar rasio, ond yn hytrach yn super GT. Mae seddi lledr gyda dyluniad Daytona tyllog yn rhyfeddol o feddal, mae'r panel offeryn wedi'i glustogi mewn ffabrig melfedaidd. Mae hyn yn mynd yn dda gydag ataliad a gwrthsain cymharol dda (ddim yn debyg i'r 250), sy'n addas ar gyfer teithiau hir.

Ac mae'r ail GTO wedi'i fwriadu ar gyfer homologiad, y tro hwn yn yr hyn a elwir. Chwaraeon moduro grŵp B. Er bod Ferrari hyd yn oed yn datblygu fersiwn rasio, nid yw byth yn cystadlu mewn cystadleuaeth FIA - fel y GTO ei hun - gan nad yw rheolau Grŵp B yn cael eu cymeradwyo a'u gadael. Felly, yn lle'r 200 o unedau rasio "esblygiadol" a gynlluniwyd, dim ond un a wnaed, a'r fersiwn ffordd - 272 o gopïau.

Daw F40 o GTO Evo

Mae gan yr unig Evoluzione dynged ogoneddus - mae'r F40 yn cael ei eni ohono. Yn wir, nid oes ganddo enw mawr mwyach, ond mae'r syniad o gar super yn parhau. Dilynir hyn gan y F50 ac Enzo Ferrari, nad ydynt yn deillio o fodelau cynhyrchu, ond sy'n ddatblygiadau cwbl newydd. Fodd bynnag, mae cefnogwyr yn cael eu gorfodi i aros tan 2010 ar gyfer y GTO nesaf. Mae hon yn fersiwn eithafol o'r 599 GTB Fiorano, supercar rhuo 670-hp sydd, fel y 250 GTO, yn cuddio ei V12 o dan y cwfl.

Mae'r injan deuddeg-silindr yn deillio o'r Enzo, yn disodli chwe litr ac yn eistedd yn gyfan gwbl y tu ôl i'r echel flaen, gan roi llawer o berfformiad car chwaraeon canol-injan i'r 599 GTO. Mae wedi dod yn gawr go iawn, y mae ei ddau ragflaenydd yn edrych fel plant tenau - ac y mae eu ergonomeg ar lefel dda am y tro cyntaf. Mae olwyn lywio'r 250au yn dal yn enfawr, tra bod model y XNUMXau yn goleddfu fel fan ysgafn.

Er gwaethaf ei faint a'i bwysau trawiadol o 1,6 tunnell wedi'i lwytho, mae'r 599 GTO yn beiriant aerobatig go iawn ac, fel y dangosodd prawf Fiorano, mae'n dal i fod yn un o'r Ferraris cyflymaf i yrru. rhwydwaith ffyrdd. Ysbeiliwyd pob un o'r 599 o ddarnau mewn amser byr - fel ym mlynyddoedd y dyfalu mwyaf benysgafn. Ond yn wahanol i'w ragflaenwyr, tra nad yw pris yr hen rai yn cynyddu; Mae casglwyr yn anhapus gyda'r cylchrediad gormodol.

Hefyd, nid oes gan y GTO 599 hanes rasio. Oherwydd nad oes gan GTO unrhyw beth i'w wneud â homologiad ers amser maith, h.y. gyda modelau homologiad ar gyfer cystadlu. Mae dyddiau peilotiaid bonheddig gyda'u ceir wedi hen ddiflannu. Heddiw, mae amaturiaid cyfoethog yn cystadlu mewn cyfresi llofnod fel Her Ferrari, dim ond yn achos y 488, sedd â dwy sedd gydag injan ganolog. Dechreuodd hefyd yn y 24 Awr Le Mans, a oedd yn llawn traddodiad. Yn wir, pam nad oes 488 GTO?

Testun: Markus Peters

Llun: Hans-Dieter Zeufert