Yr holl wybodaeth am Jatco jf015e

Mae amrywiad hybrid Jatco JF015E wedi'i gynllunio i'w osod ar gerbydau sydd â pheiriannau tanio mewnol hyd at 1800 cm³ (torque hyd at 180 Nm). Cyflwynwyd blwch gêr planedol 2 gam i ddyluniad yr uned, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau dimensiynau'r cas crank bocs. Ymddangosodd yr offer yn rhaglen gynhyrchu'r ffatri yn 2010.

CVT Jatco JF015E.

Lle bo'n berthnasol

Mae'r blwch i'w gael yn y ceir canlynol:

1. Nissan Juke, Micra a Note, offer gyda pheiriannau â dadleoli o 0,9 i 1,6 litr. Wedi'i osod ar geir Qashqai, Sentra a Tiida, gyda pheiriannau gasoline hyd at 1,8 litr.
2. Renault Captur a Fluence gydag injan 1,6 litr.
3. Mitsubishi Lancer 10fed cenhedlaeth gyda pheiriannau 1,5 a 1,6 litr.
4. Ceir maint bach Suzuki Swift, Wagon R, Spacia a Chevrolet Spark gydag unedau pŵer gasoline hyd at 1,4 litr.
5. Ceir Lada XRAY gydag injan 1600 cm³.

Adeiladu ac adnoddau

Mae gan y trosglwyddiad fecanwaith gwregys V sy'n cynnwys pwlïau conigol addasadwy a gwregys lamellar. Oherwydd y newid cydamserol yn diamedrau'r pwlïau, sicrheir addasiad llyfn o'r gymhareb gêr. Mae gwregys math gwthio wedi'i osod yn y blwch, mae cydiwr hydrolig wedi'i leoli rhwng y modur a'r blwch. Er mwyn sicrhau cylchrediad yr hylif gweithio yn yr amrywiad, defnyddir pwmp cylchdro pwysedd uchel.

Adeiladwr jatco jf015e.

Mae peiriant awtomatig hydromecanyddol 2-gyflymder wedi'i gyflwyno i ddyluniad y blwch, sy'n angenrheidiol pan fydd y car yn symud ar gyflymder dros 100 km / h. Roedd cyflwyno blwch gêr ychwanegol yn ei gwneud hi'n bosibl osgoi gweithrediad yr amrywiad mewn amodau anffafriol (wrth osod gwregys lamellar ar ymyl allanol y conau). Mae newid i gêr gwrthdro yn cael ei wneud yn rhan hydromecanyddol y blwch, nid yw'r amrywiad yn ymwneud â'r achos hwn. Gyda chymorth yr uned, mae'r gyrrwr yn newid cymarebau gêr yn y modd llaw (o nifer o werthoedd sefydlog).

Mae'r gwneuthurwr yn amcangyfrif bod adnodd y blwch yn 120-150 mil cilomedr. Cyflawnir y ffigur a nodir gyda newidiadau olew rheolaidd (bob 30 mil km) a dull gweithredu ysgafn (cynhesu cyn gyrru, cyflymiad llyfn a symudiad ar gyflymder hyd at 100-110 km / h). Mae gan flychau a gynhyrchwyd cyn 2014 lai o adnoddau oherwydd nifer o nodau. Mae gan gyfresi dilynol o flychau bwmp a Bearings wedi'u haddasu, yn ogystal â fersiwn wedi'i huwchraddio o'r feddalwedd.

Gwasanaeth Jatco JF015E

Ni allwch ddechrau symud yn y gaeaf ar flwch oer. I gynhesu'r hylif gweithio, defnyddir cyfnewidydd gwres sy'n gysylltiedig â system oeri yr injan. Dechreuwch symud yn esmwyth, gan osgoi jerks sydyn. Mae'r hylif gweithio yn cael ei wirio ar ôl 6 mis o weithredu, ystyrir bod olew clir yn normal. Os canfyddir cymylogrwydd, mae'r hylif yn newid ynghyd â'r elfen hidlo ddirwy (wedi'i lleoli ar y cas cranc blwch). Er mwyn ymestyn oes y gwasanaeth, argymhellir newid olew a hidlydd ataliol blynyddol.

Gwasanaeth Jatco JF015E.

Mae gan ddyluniad y peiriant reiddiadur wedi'i gysylltu â'r blwch. Mae celloedd y cyfnewidydd gwres yn mynd yn rhwystredig â llwch a fflwff, sy'n arwain at orboethi'r olew. Mae angen fflysio'r rheiddiaduron yn flynyddol mewn gwasanaeth arbenigol.

Os nad oes cyfnewidydd gwres blwch yn y dyluniad, yna gallwch chi osod yr uned eich hun (ynghyd â thermostat sy'n rheoleiddio dwyster y llif olew trwy'r bloc oeri).

Problemau gyda'r model hwn

Anfantais y blwch yw halogiad yr olew â gronynnau metel a ffurfiwyd yn ystod crafiad y conau a'r gwregys gwthio. Mae falfiau sownd yn amharu ar gylchrediad arferol yr hylif gweithio, sy'n arwain at atal y car rhag symud. Problem ychwanegol yw Bearings treigl, sy'n cael eu difrodi gan sglodion metel. Os oes problemau'n gysylltiedig â'r amrywiadwr, gwaherddir symud pellach. Mae'r car yn cael ei ddanfon i'r man atgyweirio gyda chymorth tryc tynnu, ni chaniateir symud yn y tynnu.

Gwrthod newid

Mae dyluniad y blwch yn defnyddio bloc hydrolig gyda solenoidau, sydd wedi'i leoli yn rhan isaf y cas crank. Pan fydd sglodion yn mynd i mewn i'r falfiau, amharir ar gyflenwad hylif gweithio, mae'r blwch yn gweithredu mewn modd brys gyda chymhareb gêr sefydlog. Rhaid peidio â gyrru'r peiriant gan fod risg o ddifrod anwrthdroadwy i'r conau gan y gwregys.

olew budr

Mae halogiad yr olew yn y blwch oherwydd traul y gwregys a'r pwlïau conigol. Mae gronynnau'n cael eu dal gan fewnosodiadau magnetig a hidlwyr, ond pan fydd yr elfennau'n rhwystredig, mae baw yn aros yn yr hylif gweithio. Mae'r bloc hydrolig yn fudr, sy'n arwain at jerks pan fydd y peiriant yn symud. Bydd gweithrediad parhaus y cerbyd gydag olew diraddiedig yn arwain at ddifrod angheuol i'r falfiau bloc a'r cydrannau gwregys V.

Halogiad olew.

Gan dorri toriad

Mae gwisgo cynhalwyr dwyn siafftiau cynradd ac eilaidd yr amrywiolwr yn brin. Os caiff yr elfennau treigl neu'r melinau traed eu difrodi, amharir ar gyd-sefyllfa'r siafftiau, a all achosi i'r gwregys ystofio a chynhyrchu sŵn yn ystod y llawdriniaeth. Gyda gweithrediad pellach y blwch, mae cyfaint y sglodion metel yn cynyddu, sydd hefyd yn gwisgo'r arwynebau ffrithiant ac yn analluogi falfiau osgoi'r pwmp olew a'r uned hydrolig.

Methiant pwmp

Mae'r blwch gêr yn defnyddio pwmp cylchdro, unedig â'r cynulliad o'r model CVT blaenorol 011E. Gall gronynnau metel neu faw sy'n mynd i mewn i'r falf lleihau pwysau achosi i'r cynulliad jamio. Yn yr achos hwn, mae'r amrywiad yn gweithredu mewn modd brys gyda chymhareb gêr sefydlog. Gwelir y diffyg ar flychau y blynyddoedd cyntaf o gynhyrchu, yn ddiweddarach cwblhaodd y gwneuthurwr ddyluniad y falf.

Methiant gêr haul

Mae dinistrio'r offer haul, sydd wedi'i leoli yn yr uned hydromecanyddol, yn digwydd oherwydd cyflymiad sydyn a symudiad hir ar gyflymder uwch na 140-150 km / h. Mae difrod gêr yn ganlyniad i lwythi dirgryniad sy'n digwydd yn ystod cyflymiad sydyn. Os caiff yr olwyn gêr ei dinistrio, ni all y cerbyd symud ymlaen, mae'r gêr gwrthdro yn parhau i fod yn weithredol.

Gêr haul.

Diagnosteg dyfeisiau

Perfformir diagnosteg trosglwyddo cynradd gan ddefnyddio cyfrifiadur sydd wedi'i gysylltu â'r cysylltydd ar y car. Mae'r dechneg yn caniatáu ichi ddarganfod y problemau sy'n gysylltiedig â'r pwmp olew a'r slip gwregys ar y pwlïau. Er mwyn pennu cyflwr y rhannau, mae'n ofynnol i ddraenio'r olew, ac yna gwahanu'r badell olew.

Os canfyddir haen o sglodion ar y magnetau sydd wedi'u gosod yn y paled, yna mae angen ailadeiladu'r amrywiad. Dylid cofio, os bydd y gêr haul yn torri, ni chaiff sglodion ychwanegol eu ffurfio.

Atgyweirio CVT

Yn ystod y broses o ailwampio'r amrywiad JF015E, mae'r newidydd hydrolig yn cael ei wasanaethu gan ailosod gasgedi a morloi. Mae gan y cyfnewidydd gwres rheolaidd gyfaint llai, mae'r sianeli mewnol yn llawn baw. Os yw perchennog y car yn cwyno am orboethi'r blwch, yna gosodir addasydd yn lle'r cyfnewidydd gwres, sy'n eich galluogi i osod y rheiddiadur. Er mwyn gwirio'r drefn tymheredd gweithredu, mae'n arfer defnyddio sticeri arbennig sy'n newid lliw wrth eu gwresogi i 120 ° C.

I ailwampio'r blwch, mae angen i chi brynu set o gasgedi a morloi a set o grafangau. Ynghyd â'r blociau ffrithiant, mae'r falf pwmp yn cael ei newid yn aml (i'r un gwreiddiol neu atgyweirio) a gosodir Bearings siafft mewnbwn newydd. Ar gyfer y blwch, defnyddir gwregysau gyda 8 neu 9 o dapiau, caniateir defnyddio elfen o Honda CVTs (Bosch 901064), sydd â 12 tap. Os canfyddir difrod i arwynebau gweithio'r conau wrth agor y blwch, yna caiff yr elfennau eu disodli gan rannau a fenthycwyd o amrywiad dadosodedig gyda milltiroedd.

P'un ai i brynu a ddefnyddir

Yn y farchnad eilaidd, mae cost yr uned ymgynnull yn dod o 60 mil rubles. Argymhellir prynu unedau contract sydd wedi cael diagnosis ac adnewyddu mewn canolfannau gwasanaeth arbenigol. Mae ei bris yn cyrraedd 100-120 rubles, ond mae'r gwerthwr yn rhoi gwarant ar gyfer yr amrywiad, wedi'i gadarnhau gan ddogfennau. Mae cost cydgrynwyr heb filltiroedd yn cyrraedd 300 mil rubles, gosodir nodau o'r fath os bydd car yn cael ei atgyweirio o dan warant ffatri.