Yr holl wybodaeth am flwch gêr Dsg
Cynnwys
Ar geir y pryder Volkswagen, defnyddir blwch DSG robotig, ond nid yw pob perchennog yn deall beth ydyw a sut i drin y cynulliad. Cyn prynu car, mae angen i seliwr car ymgyfarwyddo â dyluniad trosglwyddiad rhagddewis, sy'n disodli unedau mecanyddol clasurol. Mae dibynadwyedd y DSG "robot" yn dibynnu'n uniongyrchol ar y dulliau gweithredu.
Beth yw DSG
Mae'r talfyriad DSG yn sefyll am Direkt Schalt Getriebe, neu Direct Shift Gearbox. Mae dyluniad yr uned yn defnyddio 2 siafft, gan ddarparu rhesi o eilrifau a chyflymder od. Ar gyfer symud gêr llyfn a chyflym, defnyddir 2 grafangau ffrithiant annibynnol. Mae'r dyluniad yn cefnogi cyflymiad deinamig y car wrth wella cysur gyrru. Mae'r cynnydd mewn camau yn y blwch gêr yn caniatáu ichi ddefnyddio galluoedd yr injan hylosgi mewnol i'r eithaf wrth leihau'r defnydd o danwydd.
Hanes y creu
Ymddangosodd y syniad o greu blychau gêr gyda detholiad cam rhagarweiniol ar ddechrau'r ganrif ddiwethaf, daeth Adolf Kegress yn awdur y dyluniad. Ym 1940, ymddangosodd blwch gêr 4-cyflymder a ddatblygwyd gan y peiriannydd Rudolf Frank, a oedd yn defnyddio cydiwr dwbl. Roedd dyluniad yr uned yn ei gwneud hi'n bosibl newid camau heb dorri'r llif pŵer, yr oedd galw amdano ar y farchnad offer masnachol. Derbyniodd y dylunydd batent am ei ddyfais, gwnaed prototeipiau i'w profi.
Ar ddiwedd y 70au. cynigiwyd dyluniad tebyg gan Porsche, a ddatblygodd y prosiect ceir rasio 962C. Ar yr un pryd, defnyddiwyd yr un blwch gyda chydiwr dwbl sych ar geir rali Audi. Ond rhwystrwyd cyflwyno unedau ymhellach gan y diffyg electroneg a allai reoli gweithrediad cydiwr a symud gêr.
Mae dyfodiad rheolwyr cryno wedi arwain at ddatblygu trosglwyddiad cydiwr deuol ar gyfer peiriannau canol-ystod. Lansiwyd y fersiwn gyntaf o'r blwch DSG clasurol gyda 2 grafang i gynhyrchu màs ar ddiwedd 2002. Cymerodd y cwmnïau Borg Warner a Temic, a gyflenwodd y cydiwr, hydroleg a'r electroneg rheoli, ran yn y gwaith o greu'r cynulliad. Darparodd yr unedau 6 cyflymder ymlaen ac roedd ganddynt gydiwr gwlyb. Derbyniodd y cynnyrch fynegai ffatri DQ250 a chaniatáu trosglwyddo torque hyd at 350 N.m.
Yn ddiweddarach, ymddangosodd math sych 7-cyflymder DQ200, a gynlluniwyd ar gyfer injans gyda trorym o hyd at 250 N.m. Trwy leihau cynhwysedd y swmp olew a'r defnydd o yriannau cryno, mae maint a phwysau'r trosglwyddiad wedi'u lleihau. Yn 2009, lansiwyd blwch gêr math gwlyb DQ500 gwell, wedi'i addasu i'w ddefnyddio ar beiriannau gyda gyriant blaen neu olwyn gyfan.
Sut mae hwn
Mae'r blwch DSG yn cynnwys rhan fecanyddol ac uned mecatroneg ar wahân sy'n darparu dewis o gyflymderau. Mae egwyddor gweithredu'r trosglwyddiad yn seiliedig ar y defnydd o 2 grafangau, sy'n eich galluogi i symud i fyny neu i lawr yn esmwyth. Ar hyn o bryd o newid, mae'r cydiwr cyntaf wedi ymddieithrio ac ar yr un pryd mae'r ail uned cydiwr ar gau, sy'n dileu llwyth sioc.
Yn nyluniad y modiwl mecanyddol, mae yna 2 floc sy'n sicrhau gweithrediad eilrif ac odrif o gyflymderau. Ar hyn o bryd, mae'r blwch yn cynnwys y 2 gam cyntaf, ond mae'r cydiwr overdrive ar agor.
Mae'r rheolydd electronig yn derbyn gwybodaeth o'r synwyryddion cylchdro, ac yna'n newid y cyflymder (yn ôl rhaglen benodol). Ar gyfer hyn, defnyddir cyplyddion safonol â synchronizers, mae'r ffyrc yn cael eu gyrru gan silindrau hydrolig sydd wedi'u lleoli yn yr uned mecatroneg.
Mae crankshaft y modur wedi'i gysylltu ag olwyn hedfan màs deuol, sy'n trosglwyddo torque trwy gysylltiad spline i'r canolbwynt. Mae'r canolbwynt wedi'i baru'n anhyblyg â'r ddisg gyriant cydiwr deuol, sy'n dosbarthu torque rhwng y cydiwr.
Defnyddir yr un gerau i sicrhau gweithrediad y gerau blaen a gwrthdroi cyntaf, yn ogystal â 4 a 6 gerau blaen. Oherwydd y nodwedd ddylunio hon, roedd yn bosibl lleihau hyd y siafftiau a'r cynulliad cynulliad.
Mathau o DSG
Mae VAG yn defnyddio 3 math o flwch ar geir:
- Math gwlyb 6-cyflymder (cod mewnol DQ250);
- Math gwlyb 7-cyflymder (cod gwneuthurwr DQ500 a DL501, wedi'i gynllunio ar gyfer mowntio traws a hydredol, yn y drefn honno);
- Math sych 7-cyflymder (cod DQ200).
DSG 6
Mae dyluniad y blwch DSG 02E yn defnyddio clutches gyda disgiau gweithio yn cylchdroi mewn baddon olew. Mae'r hylif yn darparu gostyngiad mewn gwisgo leinin ffrithiant gyda gostyngiad mewn tymheredd ar yr un pryd. Mae'r defnydd o olew yn cael effaith gadarnhaol ar adnoddau'r uned, ond mae presenoldeb hylif yn y cas cranc yn lleihau effeithlonrwydd y trosglwyddiad ac yn arwain at gynnydd yn y defnydd o danwydd. Mae'r gronfa olew tua 7 litr, defnyddir rhan isaf y llety blwch gêr ar gyfer storio (mae'r dyluniad yn debyg i drosglwyddiadau mecanyddol).
Nodweddion ychwanegol wedi'u gweithredu yn y blwch math sych:
- modd chwaraeon;
- newid â llaw;
- Modd deiliad bryn, sy'n eich galluogi i atal y car trwy gynyddu'r pwysau yn y cylched cydiwr;
- cefnogaeth ar gyfer symud ar gyflymder isel heb ymyrraeth gyrrwr;
- cynnal symudedd cerbydau yn ystod gweithrediad brys.
DSG 7
Y gwahaniaeth rhwng y DQ200 a fersiynau blaenorol o'r blwch oedd y defnydd o grafangau ffrithiant math sych a 2 system olew wedi'u gwahanu a gynlluniwyd i iro'r adran trawsyrru mecanyddol ac i weithredu'r cylchedau hydrolig mecatroneg. Mae hylif yn cael ei gyflenwi i'r actiwadyddion mecatronig trwy gyfrwng pwmp trydan ar wahân, sy'n pwmpio olew i'r tanc cyflenwi. Roedd gwahanu systemau iro a hydrolig yn ei gwneud hi'n bosibl niwtraleiddio effaith negyddol cynhyrchion gwisgo ar solenoidau.
Mae'r synwyryddion rheoli wedi'u hintegreiddio i'r rheolydd rheoli, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl osgoi gosod gwifrau ychwanegol. Mae'r blwch yn cefnogi'r holl foddau a weithredwyd yn unedau'r genhedlaeth flaenorol. Rhennir Hydroleg yn 2 adran sy'n gwasanaethu gerau eilrif ac od.
Mae'r uned DQ500 yn wahanol i'r DQ250 o ran ymddangosiad gêr blaen ychwanegol. Mae'r ddyfais blwch yn defnyddio flywheel o ddyluniad wedi'i addasu, yn ogystal â clutches a gynlluniwyd ar gyfer trorym cynyddol. Roedd y defnydd o fecatroneg uwch yn ei gwneud hi'n bosibl cyflymu'r broses o newid cyflymder.
Pa geir sydd i'w cael
Gellir dod o hyd i drosglwyddiadau DSG mewn ceir Volkswagen, Skoda, Seat neu Audi. Defnyddiwyd fersiwn cynnar o'r blwch DQ250 ar geir Volkswagen a gynhyrchwyd ar ôl 2003. Defnyddiwyd y fersiwn DQ200 ar geir fel y Golf neu Polo. Gallwch chi bennu presenoldeb blwch DSG gan yr arwyddlun sydd wedi'i leoli ar handlen y shifft.
Ond ers 2015, mae pryder Volkswagen wedi cefnu ar farciau o'r fath ar y liferi, mae'r math o drosglwyddiad yn cael ei bennu gan ymddangosiad y blwch (ar ochr y cas crank mae uned mecatroneg gyda gorchudd hidlo sy'n ymwthio allan).
Problemau nodweddiadol
Y cyswllt gwan yn nyluniad y blychau yw'r mecatroneg, sy'n newid yn gyfan gwbl. Mae'r uned a fethwyd yn cael ei hadfer mewn gweithdai arbenigol neu yn y ffatri. Mewn fersiynau cynnar o'r blwch gêr math gwlyb, mae cynhyrchion gwisgo'r leininau ffrithiant yn mynd i mewn i'r hylif.
Mae'r hidlydd a ddarperir yn y dyluniad yn cael ei rwystro â gronynnau baw; yn ystod gweithrediad hirdymor, nid yw'r uned yn darparu puro olew. Mae llwch mân yn cael ei dynnu i mewn i'r uned rheoli sifft, gan achosi traul sgraffiniol i'r silindrau a'r solenoidau.
Mae bywyd cydiwr gwlyb yn cael ei effeithio gan torque y modur. Mae bywyd gwasanaeth y cydiwr hyd at 100 mil km, ond os defnyddir uned rheoli injan wedi'i hailraglennu, yna mae'r milltiroedd cyn ailosod yn gostwng 2-3 gwaith. Mae clutches ffrithiant sych yn y DSG7 yn gwasanaethu 80-90 mil km ar gyfartaledd, ond mae cynyddu pŵer a trorym trwy fflachio'r rheolwr modur yn lleihau'r adnodd 50%. Mae cymhlethdod ailosod elfennau sydd wedi treulio yr un peth, ac ar gyfer atgyweirio mae'n ofynnol tynnu'r blwch gêr o'r car.
Mewn blychau DQ500, mae problem gydag alldaflu olew trwy'r twll awyru. Er mwyn dileu'r diffyg, rhoddir pibell estyniad ar yr anadlydd, sydd ynghlwm wrth gynhwysydd cyfaint bach (er enghraifft, i gronfa ddŵr o silindr cydiwr o geir VAZ). Nid yw'r gwneuthurwr yn ystyried bod y diffyg yn hollbwysig.
Beth sy'n torri yn y blwch DSG
Dadansoddiadau cyffredin o flychau gêr DSG:
- Mewn unedau DQ200, gall yr uned reoli electronig fethu. Gwelir y diffyg ar flychau o gyfresi cynnar oherwydd dyluniad aflwyddiannus byrddau cylched printiedig y mae'r traciau'n gadael arnynt. Ar fodelau DQ250, mae dadansoddiad rheolydd yn arwain at actifadu modd brys ar hyn o bryd mae'r modur yn cael ei gychwyn, ar ôl diffodd ac ailgychwyn mae'r diffyg yn diflannu.
- Wedi'i ddefnyddio mewn blwch sych, mae pwmp trydan yn gweithredu ar signalau o synwyryddion pwysau. Os collir y tyndra, nid yw'r gylched yn dal pwysau, sy'n ysgogi gweithrediad cyson y pwmp. Mae gweithrediad hirdymor yr injan yn achosi gorboethi o'r dirwyn i ben neu rwyg y tanc storio.
- I symud gerau, defnyddiodd y DQ200 ffyrc gyda chymal pêl, sy'n cwympo yn ystod y llawdriniaeth. Yn 2013, moderneiddiwyd y blwch, gan gwblhau dyluniad y ffyrc. Er mwyn ymestyn oes ffyrc hen ffasiwn, argymhellir newid yr olew gêr yn yr adran fecanyddol bob 50 mil cilomedr.
- Mewn unedau DQ250, mae gwisgo'r Bearings yn y bloc mecanyddol yn bosibl. Os caiff y rhannau eu difrodi, mae hum yn ymddangos pan fydd y car yn symud, sy'n amrywio mewn tôn yn dibynnu ar y cyflymder. Mae gwahaniaeth difrodi yn dechrau gwneud sŵn wrth droi'r car, yn ogystal ag yn ystod cyflymiad neu frecio. Mae cynhyrchion gwisgo'n mynd i mewn i'r ceudod mecatroneg ac yn analluogi'r cynulliad.
- Mae ymddangosiad clang ar adeg cychwyn yr injan neu yn ystod modd segur yn dynodi bod strwythur yr olwyn hedfan màs deuol yn cael ei ddinistrio. Ni ellir atgyweirio'r cynulliad a chaiff y rhan wreiddiol ei ddisodli.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo
Manteision a Chytundebau
Manteision trosglwyddo DSG:
- sicrhau cyflymiad cyflymach oherwydd yr amser byr o gyflymder newid;
- llai o ddefnydd o danwydd waeth beth fo'r modd gyrru;
- symud gêr llyfn;
- posibilrwydd o reolaeth â llaw;
- cynnal a chadw dulliau gweithredu ychwanegol.
Mae anfanteision ceir gyda DSG yn cynnwys cost uwch o gymharu ag analogau sydd â throsglwyddiad â llaw. Mae'r mecatroneg a osodwyd ar y blychau yn methu oherwydd newidiadau tymheredd; i adfer y blwch i'w gapasiti gweithio, bydd angen i chi osod uned newydd. Ar unedau math sych, nodir jerks wrth newid y 2 gyflymder cyntaf, na ellir eu dileu.
Nid yw'r trosglwyddiad DSG wedi'i gynllunio ar gyfer gyrru ymosodol oherwydd bod llwythi sioc yn dinistrio'r olwyn hedfan màs deuol a'r cydiwr ffrithiant.
A yw'n werth cymryd car gyda DSG
Os oes angen car heb rediad ar y prynwr, gallwch ddewis model gyda blwch DSG yn ddiogel. Wrth brynu car ail law, mae angen i chi wirio cyflwr technegol yr uned. Nodwedd o flychau DSG yw'r gallu i gynnal diagnosteg gyfrifiadurol, a fydd yn pennu cyflwr y nod. Perfformir y prawf gan ddefnyddio llinyn sydd ynghlwm wrth floc diagnostig y peiriant. I arddangos gwybodaeth, defnyddir y meddalwedd "VASYA-Diagnost".
