Blwch gêr Powershift

Ym mhob car cynhyrchu modern, mae'r blwch gêr yn chwarae rhan bwysig. Mae yna 3 phrif fath o drosglwyddiad: trosglwyddiad â llaw (mecanyddol), trosglwyddiad awtomatig (awtomatig) a thrawsyriant llaw (robotig). Y math olaf yw'r blwch Powershift.

Powershift.

Beth yw powershift

Bocs gêr robotig yw Powershift gyda 2 grafangau, a gyflenwir mewn amrywiadau amrywiol i ffatrïoedd prif wneuthurwyr ceir y byd.

Mae ganddo 2 fath o fasged cydiwr:

1. WD (Wet Dual Clutch) - blwch a reolir yn hydrolig, cydiwr gwlyb. Fe'i cymhwysir ar geir gyda pheiriannau pwerus.
2. DD (Dry Dual Clutch) - blwch gyda rheolaeth electronig-hydrolig, cydiwr math "sych". Mae'r blychau hyn yn defnyddio 4 gwaith yn llai o hylif trosglwyddo o'i gymharu â WD. Yn cael eu rhoi ar gerbydau gyda pheiriannau o bŵer bach a chanolig.

Hanes y creu

Yn yr 80au cynnar. Cafodd adeiladwyr ceir rasio Porsche y dasg o leihau amser segur wrth symud trosglwyddiadau â llaw. Roedd effeithlonrwydd trosglwyddiadau awtomatig yr amser hwnnw ar gyfer rasio yn isel, felly dechreuodd y cwmni ddatblygu ei ddatrysiad ei hun.

Car Porsche.

Ym 1982, yn rasys Le Mans, cymerwyd y 3 lle cyntaf gan geir Porsche 956.

Ym 1983, roedd gan y model hwn, y cyntaf yn y byd, drosglwyddiad llaw gyda 2 grafang. Cipiodd y criwiau'r 8 safle cyntaf yn ras Le Mans.

Er gwaethaf natur chwyldroadol y syniad, nid oedd lefel datblygiad electroneg y blynyddoedd hynny yn caniatáu i'r trosglwyddiad hwn fynd i mewn i'r farchnad ceir cynhyrchu ar unwaith.

Dychwelodd mater cymhwyso'r cysyniad yn y 2000au. 3 chwmni ar unwaith. Rhoddodd Porsche gontract allanol i ddatblygu ei PDK (Porsche Doppelkupplung) i ZF. Trodd Grŵp Volkswagen at y gwneuthurwr Americanaidd BorgWarner gyda DSG (Direkt Schalt Getriebe).

Mae Ford a gwneuthurwyr ceir eraill wedi buddsoddi mewn datblygu trosglwyddiadau llaw gan Getrag. Cyflwynodd yr olaf ragddewisiad "gwlyb" yn 2008 - Powershift 6-cyflymder 6DCT450.

Ford

Yn 2010, cyflwynodd cyfranogwr prosiect, cwmni LuK, fersiwn fwy cryno - blwch "sych" 6DCT250.

Ar ba geir y ceir hyd

Mae mynegai fersiwn Powershift yn sefyll am:

• 6 - 6-cyflymder (cyfanswm nifer y gerau);
• D - deuol (dwbl);
• C - cydiwr (cydiwr);
• T - trawsyrru (bocs gêr), L - trefniant hydredol;
• 250 - trorym uchaf, Nm.

Prif Fodelau:

• DD 6DCT250 (PS250) - ar gyfer Renault (Megane, Kangoo, Laguna) a Ford gyda chynhwysedd injan hyd at 2,0 litr (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — gyda Chrysler, Volvo, Ford, Renault a Land Rover;
• WD 6DCT470 - ar gyfer Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander, ac ati;
• DD C635DDCT - ar gyfer modelau subcompact Dodge, Alfa Romeo a Fiat;
• WD 7DCL600 - ar gyfer modelau BMW gyda ICE hydredol (BMW 3 Cyfres L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Cyfres V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 — ar gyfer Ford GT, Ferrari 458/488, California, F12, Mercedes-Benz SLS a Mercedes-AMG GT.

Dyfais Powershift

Yn ôl egwyddor ei weithrediad, mae'r blwch Powershift yn debycach i drosglwyddiad â llaw, er ei fod yn cyfeirio'n amodol at drosglwyddiad awtomatig.

Trosglwyddo â llaw.

Sut mae'n gweithio

Mae gerau'r gerau presennol a dilynol yn ymgysylltu ar yr un pryd. Wrth newid, agorir cydiwr y gêr presennol ar hyn o bryd mae'r un nesaf yn gysylltiedig.

Nid yw'r gyrrwr yn teimlo'r broses. Mae llif y pŵer o'r blwch i'r olwynion gyrru bron yn ddi-dor. Nid oes pedal cydiwr, mae rheolaeth yn cael ei wneud gan ECU gyda grŵp o fecanweithiau a synwyryddion. Mae'r cysylltiad rhwng y dewisydd yn y caban a'r blwch gêr ei hun yn cael ei wneud gan gebl arbennig.

Cydiwr deuol

Yn dechnegol, mae'r rhain yn 2 drosglwyddiad â llaw wedi'u hasio i un corff, a reolir gan ECU. Mae'r dyluniad yn cynnwys 2 gêr gyrru, pob un yn cylchdroi gyda'i gydiwr ei hun, yn gyfrifol am gerau eilrif ac od. Yng nghanol y strwythur mae'r siafft dwy gydran gynradd. Mae hyd yn oed gerau a gêr gwrthdroi yn cael eu troi ymlaen o gydran wag allanol y siafft, rhai od - o'i hechel ganolog.

Dywed Getrag mai systemau trawsyrru cydiwr deuol yw'r dyfodol. Yn 2020, mae'r cwmni'n bwriadu cynhyrchu o leiaf 59% o gyfanswm ei flychau gêr.

Clutch.

Problemau Trosglwyddo Cyffredin

Er mwyn peidio â dod â throsglwyddiad â llaw Powershift i gamweithio critigol ac, yn unol â hynny, ailwampio mawr, yn ystod y llawdriniaeth, dylid rhoi sylw i'r symptomau canlynol:

1. Wrth ddechrau o le, mae'r car yn plycio, wrth symud gerau, teimlir siociau, yn ogystal ag wrth yrru mewn tagfeydd traffig. Achos y camweithio yw methiant yr actuator rheoli cydiwr.
2. Mae'r newid i'r trosglwyddiad nesaf yn digwydd gydag oedi.
3. Nid oes unrhyw bosibilrwydd o droi unrhyw un o'r trosglwyddiadau ymlaen, mae sain allanol.
4. Mae mwy o ddirgryniad yn cyd-fynd â gweithrediad trawsyrru. Mae hyn yn dangos traul ar y gerau y siafftiau a synchronizers y blwch.
5. Mae'r blwch gêr yn newid yn awtomatig i fodd N, mae'r dangosydd camweithio yn goleuo ar y panel offeryn, mae'r car yn gwrthod gyrru heb ailgychwyn yr injan. Achos yr argyfwng, yn fwyaf tebygol, yw methiant y dwyn rhyddhau.
6. Mae gollyngiad olew trawsyrru yn y blwch gêr. Mae hyn yn dystiolaeth o draul neu aliniad y morloi olew, gan arwain at ostyngiad yn lefel yr olew.
7. Mae dangosydd gwall yn goleuo ar y panel offeryn.
8. Slipiau cydiwr. Pan gynyddir cyflymder yr injan, nid yw cyflymder y cerbyd yn cynyddu'n iawn. Mae hyn yn digwydd pan fydd y disgiau cydiwr yn methu neu pan fydd olew yn mynd ar y ddisg mewn grafangau DD.

Gall achosion y problemau a restrir hefyd fod yn ddifrod i gerau, ffyrc, gwallau yn yr ECU, ac ati Rhaid i bob camweithio gael ei ddiagnosio a'i atgyweirio'n broffesiynol.

Atgyweirio Powershift

Gellir atgyweirio blwch gêr Powershift, sydd wedi'i adeiladu ar yr egwyddor o drosglwyddo â llaw, mewn bron unrhyw wasanaeth car. Mae gan y system system monitro traul awtomatig.

Ystyrir mai'r camweithio mwyaf cyffredin yw gollyngiad o'r blwch stwffio.

Powershift.

Mewn achos o jamio'r ffyrch sifft, mae angen disodli'r cynulliad cydosod, ac ynghyd â'r morloi.

Er bod modd trwsio rhannau electronig, fel byrddau cylched a moduron rheoli, mae'r gwneuthurwr yn argymell eu disodli ac, mewn cerbydau gwarant, mae'n cynnig un newydd yn ei le.

Ar ôl ei atgyweirio, dylid addasu'r trosglwyddiad â llaw. Mae yna rai hynodion ar gar newydd a char gyda milltiroedd. Yn y rhan fwyaf o fodelau, dyma'r graddnodi:

• synhwyrydd sefyllfa dewisydd gêr;
• mecanwaith newid;
• systemau cydiwr.

Dim ond calibradu'r synhwyrydd sefyllfa detholydd gêr y gellir ei alw'n glasurol. Mae 2 broses arall yn cynnwys dysgu'r ECU heb fflachio meddalwedd, yn ystod amodau gyrru arbennig.

Manteision a Chytundebau

Mae newidiadau gêr yn syth. Mae'r ddeinameg cyflymu oherwydd y tyniant Powershift parhaus yn fwy na pherfformiad blychau gêr eraill. Mae absenoldeb methiannau pŵer yn cael effaith gadarnhaol ar gysur gyrru, yn arbed tanwydd (hyd yn oed o'i gymharu â thrawsyriant llaw).

Mae'r system ei hun yn symlach ac yn rhatach i'w chynhyrchu na throsglwyddiadau awtomatig safonol, gan nad oes offer planedol, trawsnewidydd torque, cydiwr ffrithiant. Mae atgyweirio'r blychau hyn yn fecanyddol yn haws na thrwsio peiriant clasurol. Gyda gweithrediad cywir, mae'r cydiwr yn para'n hirach nag mewn trosglwyddiad â llaw, gan fod y prosesau'n cael eu rheoli gan electroneg fanwl gywir, ac nid gan y pedal cydiwr.

Ond gellir priodoli electroneg hefyd i anfanteision Powershift. Mae'n destun methiannau a dylanwadau allanol yn llawer mwy na mecaneg. Er enghraifft, os yw'r amddiffyniad padell olew ar goll neu wedi'i ddifrodi, bydd baw a lleithder, os yw'n mynd y tu mewn i'r uned, yn arwain at fethiant y cylchedau ECU.

Gall hyd yn oed firmware swyddogol arwain at ddiffygion.

Mae trosglwyddiad â llaw Powershift yn darparu ar gyfer newid o ddull awtomatig i fodd llaw (Dewis Shift) ac i'r gwrthwyneb. Gall y gyrrwr symud i fyny ac i lawr wrth fynd. Ond nid yw cael rheolaeth lawn dros y pwynt gwirio yn gweithio o hyd. Pan fydd cyflymder a chyflymder yr injan yn uchel, a'ch bod am symud i lawr, er enghraifft, o'r 5ed i'r 3ydd ar unwaith, ni fydd yr ECU yn caniatáu i'r shifft ddigwydd a bydd yn symud i'r gêr mwyaf addas.

Cyflwynir y nodwedd hon i amddiffyn y trosglwyddiad, oherwydd gall symud i lawr o 2 gam arwain at gynnydd sydyn mewn rpm cyn y toriad. Bydd ergyd, llwyth gormodol yn cyd-fynd â'r eiliad o newid cyflymder. Dim ond os yw'r ystod o chwyldroadau a ganiateir a chyflymder y car a ragnodir yn yr ECU yn caniatáu hyn y bydd cynnwys gêr penodol yn digwydd.

Sut i ymestyn oes y gwasanaeth

Er mwyn ymestyn oes Powershift, rhaid cadw at y rheolau canlynol:

1. Rhaid newid yr olew yn y blwch i'r un a bennir gan y gwneuthurwr, gan fod unrhyw wyriadau yn arwain at anghywirdebau yng ngweithrediad yr awtomeiddio.
2. Wrth ddefnyddio trosglwyddiad â llaw, ni argymhellir gyrru oddi ar y ffordd, ail-nwyo, tynnu unrhyw beth ar ôl-gerbyd, llithro, neu yrru'n dynn.
3. Yn y maes parcio, dylech yn gyntaf newid y dewisydd i safle N, tynnwch y brêc llaw allan wrth ddal y pedal brêc, a dim ond wedyn newid i'r modd P. Bydd yr algorithm hwn yn lleihau'r llwyth ar y trosglwyddiad.
4. Cyn y daith, mae angen cynhesu'r car, oherwydd mae'r blwch gêr yn cynhesu ynghyd â'r injan. Mae'n well gyrru'r 10 km cychwynnol o'r ffordd mewn modd meddal.
5. Dim ond pan fydd y dewisydd yn y safle N y mae'n bosibl tynnu car diffygiol. Fe'ch cynghorir i gadw terfyn cyflymder o ddim mwy nag 20 km / h am bellter o hyd at 20 km.

Gyda thrin gofalus, mae'r adnodd gweithredol yn cyrraedd 400000 km ar gyfer bywyd gwasanaeth cyfan y blwch gêr.