Mae'r bushing yn cylchdroi - y camweithio injan mwyaf difrifol
Mae llwyni yn elfennau pwysig o unrhyw injan. Os byddant yn methu, rhaid ailwampio'r beic neu osod un newydd yn ei le.
Cefnogir y system crank injan gan Bearings llawes. Mae cyfnodolion siafftiau wedi'u hamgylchynu gan lwyni. Nid yw dyluniad y llwyni yn gymhleth. Mae'r rhain yn blatiau aloi hanner cylch gyda chaledwch priodol, y gellir eu darparu â sianeli a thyllau i sicrhau'r iro gorau posibl o'r elfennau cylchdroi.
Mae llwyni yn destun traul naturiol. Mae adeiladu priodol, y deunyddiau cywir, gweithrediad cywir a chynnal a chadw priodol yn arwain at gannoedd o filoedd os nad miliynau o filltiroedd.
Nid yw bywyd bob amser yn ysgrifennu sgriptiau cystal. Mae llwyni, er gwaethaf symlrwydd y dyluniad, yn dueddol o gael eu difrodi. Mae'n ddigon i ohirio'r dyddiad newid olew neu beidio â gwirio ei gyflwr - gall olew a ddefnyddir neu rhy ychydig ohono gyflymu cyfradd gwisgo'r llwyni yn sylweddol.
Nid ydynt ychwaith yn gorfodi'r injan i gael ei orfodi. Nid yw'r broblem yn gyfyngedig i gam-drin cyflymder uchel neu yrru hir ar y briffordd gyda'r pedal nwy i'r llawr. Mae llwytho injan oer yn ormodol neu ymdrechion i gyflymu o revs isel mewn gerau uchel yr un mor niweidiol - mae'r crankshaft a'r berynnau gwialen cysylltu yn destun llwythi enfawr.
Gall Panevkom hefyd effeithio ar diwnio injan helaeth. Efallai na fydd llwyni safonol yn gallu gwrthsefyll y llwyth trorym cynyddol. Wrth gwrs, yng nghatalogau cwmnïau arbenigol, gallwch chi ddod o hyd i lwyni wedi'u haddasu i drosglwyddo grymoedd uchel yn hawdd.
Gall cylchdroi'r llawes gael ei achosi gan ormod o chwarae neu golli lubrication a chynnydd sydyn mewn ffrithiant ar y rhyngwyneb rhwng y llawes a'r siafft. Problemau asetadbwlaidd yw blaen y mynydd iâ fel arfer. Ar ôl datgymalu'r injan, mae'n aml yn troi allan bod y crankshaft wedi'i blygu. Mewn achosion eithafol, gall yr uned powertrain gael ei niweidio. Yn achos ceir aml-flwyddyn poblogaidd, mae ailwampio injan cyflawn yn cael ei anwybyddu fel arfer - mae prynu injan ail-law yn llawer mwy buddiol yn ariannol.
Mae rhai peiriannau'n adnabyddus am eu leinin gwialen cysylltu cylchdroi. Mae hyn yn cynnwys yr 1.5 dCi a 1.9 dCi o gynghrair Renault-Nissan, Fiat a Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 a 2.0 TS neu uned BMW M43.
Mae diagnosis cywir o gyflwr y Bearings yn amhosibl heb ddadosod yr injan. Mae ymagwedd dechrau'r diwedd yn awgrymu ymddangosiad ffiliadau metel yn yr olew injan. Maent yn haws i'w codi wrth newid yr olew. Gellir dod o hyd iddynt hefyd ar wyneb yr hidlydd olew. Gall clatter metelaidd uchel pan fydd y llwyth injan yn newid fod yn arwydd o lwyni mawr.
Ychwanegwyd gan: 8 mlynedd yn ôl,
Llun: Lukash Shevchyk
