VW Arteon 2.0 TSI ac Alfa Romeo Giulia Veloce: cymeriad chwaraeon

Dau sedans canol-ystod hardd gyda galw am berfformiad

Mor wahanol ond mor debyg: mae'r Alfa Romeo Giulia Veloce yn cwrdd â'r Arteon, model diweddaraf VW a adeiladwyd gan ddefnyddio system fodiwlaidd MQB. Mae gan y ddau beiriant 280 marchnerth, mae gan y ddau drosglwyddiadau deuol a pheiriannau pedwar-silindr bach. Ac ydyn nhw'n hwyl ar y ffordd? Ie a na!

Gwyddom yn sicr nad ydych yn darllen y prawf hwn oherwydd fe'ch gorfodir i ddewis rhwng Alfa Romeo a VW yn unig. Bydd unrhyw un sydd eisiau prynu Alfa yn gwneud hynny. Ac ni fydd yn penderfynu yn sydyn mai Volkswagen fydd y dewis gorau o hyd - ni waeth beth fydd canlyniad y gêm rhwng Arteon a Julia.

Cymharwch Julia ac Arteon

O ie, Julia... Dydw i ddim yn gwybod pa gysylltiadau y mae'r gair "Julia" yn eu dwyn i gof fel arfer. Y cyfan yr wyf yn ei wybod yw pan fyddwch yn rhoi enw menyw ar fodel o gar, rhaid iddo gyd-fynd â hi. Dim ond gyda'r brand Eidalaidd y mae hyn yn digwydd - a allwch chi ddychmygu Volkswagen byth yn galw'r Passat "Francisca" neu "Leoni"?

Mae Arteon, yn wahanol i'r chwedlonol Phaethon, yn enw artiffisial nad oes iddo lawer o ystyr. Gellir dehongli'r rhan "Celf" o hyd, ond na - o'i gymharu â'r Giulia, mae pob enw model yn ymddangos braidd yn oer a thechnegol. Mewn gwirionedd, byddai'r sain dechnegol yn iawn ar gyfer yr Arteon, a ddisodlodd y (Passat) CC a'r Phaeton, gan ddod yn sedan newydd VW ar frig y llinell - yn seiliedig ar system fodiwlaidd ar gyfer peiriannau wedi'u gosod ar draws. Dim ond y Touareg sy'n ddrytach na'r Arteon ym mhortffolio VW, ond mae'n amlwg i bawb, tan yn ddiweddar, nad yw ac na all yr Arteon fod yn sedan pen-uchel gwirioneddol fel y Phaeton, ac na all fod. Efallai mai'r rheswm yw bod y Phaeton wedi troi'n drychineb economaidd a bod y syniad i VW gynhyrchu limwsîn moethus wedi dod gan yr enwog Mr Piech, nad oes ganddo lawer o ddylanwad heddiw ar weithgareddau presennol y pryder.

Ochrau gwan? Dim. Symbol? Da ...

Mae'r Arteon mwyaf pwerus ar hyn o bryd (yn ôl pob sôn yn fersiwn V6) yn cynhyrchu 280 hp. a 350 Nm o trorym. Gellir dweud ei fod yn cyfateb i'r teitl. Y ffynhonnell pŵer yw'r injan EA 888 a ddefnyddiwyd yn ddiweddar gyda dadleoliad o ddau litr, chwistrelliad uniongyrchol a llenwi gorfodol trwy turbocharger, a ddefnyddir ym mhob cyfres fodel. Mae hyn i gyd yn cael ei baru i drosglwyddiad DSG saith-cyflymder gyda chipiau baddon olew. Mae'n swnio fel rhywbeth hollol normal, ac y mae mewn gwirionedd. Mae hyn yn parhau gyda'r tu mewn, sydd, yn ôl yr arfer, wedi'i wneud yn dda ond nid oes ganddo'r naws a fyddai'n gwneud yr Arteon yn rhywbeth arbennig. Dim ond fentiau hir gyda chlociau analog, fel yn y Phaeton, sy'n ceisio creu awyrgylch mwy nobl. Mae'n edrych yn dda, ond ar ddiwedd y dydd, mae'r syniad dylunio hwn yn unig yn gwahaniaethu'r Arteon, sy'n costio o leiaf 35 ewro yn y fersiwn sylfaenol, o'r Golff llawer rhatach. Mae'r rheolydd digidol cyfun bellach ar gael ar gyfer y Polo. Gellir hoffi popeth yma, er enghraifft, oherwydd rheolaeth ddyfeisgar syml o swyddogaethau - ac eithrio gorchmynion gydag ystumiau, sydd weithiau'n cael eu canfod ac weithiau ddim.

Mae'r Arteon yn gar da iawn - ym mhob ffordd bron. I'r rhai sy'n sefyll y tu allan - golygfa hardd, anarferol, i'r rhai sy'n eistedd y tu mewn - trefn ymlaciol heb bethau annisgwyl. Neu beidio, ond mae un arall - a dyna'r amserydd lap sydd wedi'i guddio yn yr is-ddewislen Perfformiad, sy'n gweithredu fel jôc ddrwg. Hefyd yn annifyr yw pan fydd ACC wedi'i alluogi, mae'r tempo yn y blwch combo yn cael ei arddangos fel symbol y car, y Golff, ac nid yr Arteon. Yn ei dro, mae'r system yn cydnabod y cyfyngiadau ac, os dymunir, yn addasu'r cyflymder yn unol â nhw. Yn ogystal, mae'n arafu cyn corneli ac yn cyflymu allan ohonynt - yn gyffredinol, gyrru ymreolaethol i ddechreuwyr.

Nid oes yr un ohonynt yn hollol sicr

Os ydych chi'n nofio gydag Arteon yn eich trefn ddyddiol, yna bydd popeth yn iawn ar y llaw arall. Mae'r siasi yn reidio'n dawel ac yn llyfn, mae'r injan yn danfon trorym i'r rhodfa, mae'r system infotainment yn gweithio'n ddi-dor, mae pob un yn arddangos tywynnu mewn cydraniad uchel, yr un mor brydferth. Felly mae hyn i gyd yn multibene?

Mewn egwyddor, ie, os nad ar gyfer y blwch gêr, a fyddai'n eithaf da pe na bai'n cael ei osod yn Arteon. Nid yw'n ffitio i mewn i limwsîn cyfforddus soffistigedig ac weithiau mae'n tagu wrth allanfa, yn diffodd y tu allan i'r modd chwaraeon dim ond ar ôl digalonni pedal y cyflymydd yn llwyr, a gyda'i ymarweddiad anghwrtais weithiau, mae'n dwyn llawer o'i hyder ar yr Arteon - rhywbeth amlwg. diffyg gweithio gyda modiwlau oddi ar y silff. Fe af ymhellach fyth a dweud y byddai'r hen Phaeton awtomatig araf wedi gwneud y gwaith yn fwy hyderus. Fodd bynnag, nid ydynt bellach yn cyfateb i'r cynllun dylunio gydag injan ardraws a thrawsyriant.

Ac eto - wrth werthuso ceir chwaraeon, nid ydym yn rhoi pwyntiau ar gyfer symud gêr meddylgar a llyfn. Felly, mewn sbrint safonol i 100 km / h, mae'r VW Arteon yn sychu'r llawr gyda phob fersiwn o'r Phaeton (gan gynnwys y W12), a diolch i'r gafael a ddarperir gan y cydiwr Haldex, mae'n cyflymu mewn 5,7 eiliad - dim ond degfed. yn arafach na'r data swyddogol.

Mae Julia ychydig ar ei hôl hi gyda 5,8 eiliad, ond yn sylweddol wahanol i'r 5,2 eiliad a addawyd gan y gwneuthurwr. Tra bod injan dau litr y Veloce yn ymateb yn well nag injan Arteon, ac ar ben hynny, mae gan y trosglwyddiad awtomatig ZF gerau gwell, hy byrrach, na'r DSG ac mae'n symud yr un mor gyflym. Ond - ac mae hyn yn eich synnu hyd yn oed pan fyddwch chi'n mynd i mewn i'r car - mae'r parth coch tachomedr yn cychwyn yn fuan ar ôl rhif 5. Diesel? Ddim mewn gwirionedd, er ei fod yn teimlo fel bod yr injan bron yr un peth.

Alffa, sain a chefnogwyr

Yn yr ystod rev is, mae'r Veloce yn rhuthro ymlaen yn bwerus a heb wir Reoli Lansio, gyda llawer o dorque (400 Nm) yn torri trwy'r parth canol cyn i'r heddluoedd ddechrau ei adael ychydig. Ac efallai y bydd yn atal unrhyw un sydd wedi gyrru Alfa gyda hen beiriannau V6 "go iawn", fel y Busso 3,2 ar GTV (mae'r enw poblogaidd yn cyfeirio at y dylunydd Giuseppe Busso). Yn wir, ar adolygiadau isel, ni ddangoson nhw ddim byd arbennig, ond yna daeth y perfformiad cerddorfaol mor uchel â phe byddent ar fin gwyro oddi ar y ffordd ar drac pencampwriaeth deithiol.

Heddiw mae 280 marchnerth yr Alpha yn swnio mor swrth a diflas yn ystod cyflymiad canolradd fel y bydd gwir gefnogwr yn sâl. Erys y cwestiwn pam nad yw Alfa Romeo yn cynnig yr injan Quadrifoglio V6 mewn fersiwn 300 hp i ddod ag emosiwn i gar a all gystadlu â model uwch-dechnoleg fel Arteon mewn un ddisgyblaeth yn unig: dynameg ffyrdd. Fel arall, mae Julia yn israddol ym mhobman. Ar y cyfan, mae'r system infotainment yn iawn, ond mae'n dal i edrych yn hen o'i gymharu â VW.

Mewn gwirionedd, yr unig beth a all eich gwylltio mewn gwirionedd yw llywio, sydd, hyd yn oed ar gyfer llwybrau hawdd, yn aml yn cynnwys llawer o syniadau gwallgof. Ac o ganlyniad, mae'n well gennych i'ch ffôn redeg ochr yn ochr. Ar y llaw arall, mae'r clustogwaith lledr, sy'n edrych yn wych ac wedi'i wneud yn wych, yn haeddu llawer o ganmoliaeth. Mae'r adran "mater o chwaeth" yn cynnwys y platiau switsh y tu ôl i'r olwyn llywio chwaraeon.

Dim ond un pleser ar y ffordd

O, pa mor uniongyrchol mae'r llyw pŵer electromecanyddol yn ymateb! Mae angen amser arnoch i ddod i arfer ag ef. Go brin bod adborth yn eich cyrraedd chi, ond mae'n dda bod y siasi yn gallu trin cymhareb y gêr llywio cyflym a'r pwls heb bron unrhyw oedi. Mae'r Giulia yn tanlinellu ychydig wrth gornelu, y gellir ei gywiro gan newidiadau llwyth wedi'u targedu.

Yna gadewch y tro heb fawr o ymdrech ailddirwyn. Reit cŵl! Un broblem: byddai'r pleser hyd yn oed yn fwy pe bai'r ESP yn cael ei ddiffodd yn llwyr. Fodd bynnag, nid yw hyn yn bosibl. Nid oes botwm hyd yn oed i ryddhau'r awenau, dim ond y modd chwaraeon sydd ar ôl.

Mae cyfle tebyg yn bodoli yn yr Arteon, ond mewn slalom nid oes ganddo unrhyw siawns yn erbyn y 65kg Julia mwy cytbwys ac ysgafnach, sydd ar adegau yn teimlo fel bod y cwmni wedi anghofio gosod y sefydlogwyr a rhoi’r corff ar siasi gyda chysylltiad rhydd rhyngddynt.

Nid yw Arteon yn ysgwyd dim llai, ond mae'n ei wneud yn wahanol. Ag ef, mae'r siglenni'n hirach ac yn gryfach. Fodd bynnag, gallwch chi ei reoli'n gyflym, er nad yw wedi'i ffurfweddu ar gyfer unrhyw gemau o gwbl. Rydych chi'n gweithio gydag ef yn eu tro - fel gweithgaredd gorfodol, ac nid oherwydd eich bod chi'n gwybod sut i'w wneud yn dda iawn.

Nid yw'r peilot na'r peiriant yn cael pleser gwirioneddol. Mae'r pedal brêc yn meddalu'n weddol gyflym, mae'r trosglwyddiad weithiau'n gwrthod dilyn gorchmynion shifft, a phe bai Arteon yn gallu siarad, byddai'n dweud, "Gadewch lonydd i mi os gwelwch yn dda!" A gwnewch hynny'n well - oherwydd gyda gyrru egnïol, ond ymhell o barth y ffin, mae'n haws i chi ac Arteon. Ar gyfer gyrru chwaraeon, mae'n fwy priodol cymryd y Giulia Veloce, sy'n fwy cyfleus i yrru. Neu un BMW 340i. Gyda injan chwe-silindr a sain i gyd-fynd. Nid yw Bafaria yn llawer drutach. Ond nid Alffa mohono.

Casgliad

Golygydd Roman Domez: Roedd gen i awydd mawr i weithio gyda Julia ac ydw, dwi'n ei hoffi hi! Mae hi'n gwneud llawer o bethau'n iawn. Er gwaethaf y system infotainment gyffredin, mae'r tu mewn wedi'i ddylunio'n dda. Rydych chi'n eistedd yn berffaith yn y car ac yn gwybod sut i'w yrru'n ddeinamig. Fodd bynnag, nid yw'r fersiwn Veloce yn argyhoeddiadol iawn, yn bennaf oherwydd y beic modur, nad yw am ryw reswm yn eich troi ymlaen. Mae'n ddrwg gennym foneddigion o Alpha, ond mae gan y Julia hardd lais hardd ac mae hefyd yn anablu ESP. Nid yw'r VW Arteon yn teimlo cywilydd o gwbl gan y ffaith nad yw'n cynnig sain wych na dynameg wych. Iddo ef, ychwanegiadau braf fyddai'r rhain, nid priodoleddau gorfodol. Yr unig ffactor annifyr yn VW (fel sy'n digwydd yn aml) yw'r blwch gêr DSG. Yn symud yn gyflym dim ond o dan lwyth trwm, fel arall mae'n gweithredu'n ddiamheuol ac yn amlwg yn ddigysylltiad. Hefyd, gellid cyhuddo'r Arteon o fod yn Golff hirgul yn unig, a fyddai hyd yn oed yn wir pe baem ond yn edrych ar y tu mewn. Fodd bynnag, mae hwn yn gar da, ond nid yn un chwaraeon.

Testun: Roman Domez

Llun: Rosen Gargolov

Gwerthuso

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Rwy'n hoffi Julia, rydych chi'n eistedd yn berffaith ynddo ac yn gallu ei rheoli'n ddeinamig. Fodd bynnag, nid yw'r fersiwn Veloce yn argyhoeddiadol iawn, ac mae'n ymwneud yn bennaf â'r beic. Harddwch Mae angen llais harddach ac ESP ar Julia.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R Line

Yr unig ffactor annifyr yn y Croeso Cymru (fel sy'n digwydd yn aml) yw blwch gêr DSG. Mae'n symud yn gyflym dim ond o dan lwyth trwm, fel arall mae'n ymddwyn yn betrusgar ac yn amlwg yn annhebyg i chwaraeon. Fodd bynnag, mae'r Arteon yn gar da, ond nid yn un chwaraeon.

manylion technegol

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R Line
Cyfrol weithio	1995 cc	1984 cc
Power	280 k.s. (206 kW) am 5250 rpm	280 k.s. (206 kW) am 5100 rpm
Uchafswm torque	400 Nm am 2250 rpm	350 Nm am 1700 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	5,8 s	5,7 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	35,6 m	35,3 m
Cyflymder uchaf	240 km / h	250 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Pris Sylfaenol	€ 47 (yn yr Almaen)	€ 50 (yn yr Almaen)

Cartref" Erthyglau " Gwag » VW Arteon 2.0 TSI ac Alfa Romeo Giulia Veloce: cymeriad chwaraeon