VW Bulli, 65 mlynedd yn ôl, y model cyntaf a adeiladwyd yn Hanover

Mae yna fodelau sy'n gadael eu hôl, sydd wedi mynd i mewn i galonnau cenedlaethau ac sydd wedi llwyddo i gadw eu swyn dros y blynyddoedd. Un ohonynt yn bendant yw'r Volkswagen Transporter T1, sy'n fwy adnabyddus fel y Volkswagen Bulli, sy'n symlMawrth 8 2021 yn dathlu 65 mlynedd ers lansio'r cynhyrchiad yn ffatri Hanover-Stocken.

O'r diwrnod hwnnw ymlaen, fe'u hadeiladwyd yn yr un planhigyn. 9,2 miliwn Cerbydau Bulli sydd wedi esblygu dros y blynyddoedd i fod yn estheteg a mecaneg. Gan fod disgwyl i ID.BUZZ, ail-ymgarniad trydan y minivan chwedlonol, daro’r farchnad yn 2022, gadewch inni gerdded drwy’r cerrig milltir yn hanes Bulli gyda’n gilydd.

Genedigaeth y prosiect

I adrodd stori'r Bulli, mae angen i ni fynd yn ôl ychydig ymhellach i 1956. Mewn gwirionedd, rydym ym 1947 pan, yn ystod ymweliad â ffatri Wolfsburg, Ben Pon, Mae mewnforiwr ceir o'r Iseldiroedd Volkswagen yn sylwi ar gar gyda'r un llawr â'r Chwilen, a ddefnyddir i gludo nwyddau mewn neuaddau cynhyrchu.

Wedi'i sgriblo'n gyflym ar ddarn o bapur, mae Ben yn penderfynu gofyn i arbenigwr blaenllaw o Volkswagen wneud cerbyd masnachol ysgafn ar gyfer cludo nwyddau neu bobl wrth gynhyrchu cyfresi, gan ddefnyddio'r unig blatfform sydd ar gael i'r cwmni Almaeneg. Dyma sut y cafodd y prosiect ei eni math 2 a enwyd yn Transporter Typ 1949 ym 2 ac a aeth ar werth ym mis Mawrth 1950.

Mae'r galw yn tyfu fwyfwy

Fel y dywedasom eisoes, ganwyd y prosiect ar sail y Chwilen. Cyfres gyntaf Volkswagen Transporter, a alwyd Hollt T1 (o sgrin splits i ddynodi rhannu'r windshield yn ei hanner) yn cael ei bweru gan injan bocsiwr 4-litr aer-oeri, 1,1-silindr gyda 25 hp.

Llwyddiant cychwynnol enfawr diolch i'w sgiliau fel dibynadwyedd ac amlochredd sy'n tynnu sylw entrepreneuriaid at gludiant cludo nwyddau a'i swyn (ailedrych ar arddull hipi ar Arfordir Gorllewinol yr UD) yn gyrru'r galw mor uchel fel nad yw un planhigyn yn Wolfsburg bellach yn ddigon i'w gynhyrchu.

Ers hynny, mae mwy na 235 o ddinasoedd yn yr Almaen wedi dechrau ceisio am leoliad y ffatri Volkswagen newydd, ac mae Heinrich Nordhoff, Prif Swyddog Gweithredol cyntaf ac yna Cadeirydd Bwrdd Cyfarwyddwyr Volkswagen, yn penderfynu dewis Hannover... Dewis strategol sy'n ystyried agosrwydd at y gamlas sy'n cysylltu Reno â'r Elbe ac argaeledd gorsaf reilffordd ar gyfer traffig cludo nwyddau.

Adeiladwyd y planhigyn mewn ychydig dros flwyddyn

Dechreuodd y gwaith yn y gaeaf rhwng 1954 a 1955, pan ddaeth 372 o weithwyr yn 1.000 ym mis Mawrth y flwyddyn ganlynol. Mae'n rhaid i chi ruthro i fodloni ceisiadau cwsmeriaid. Ar ôl 3 mis yn unig, maent yn gweithio'n barhaus ar adeiladu'r planhigyn. Gweithwyr 2.000, 28 craen a 22 cymysgydd concrit sy'n cymysgu mwy na 5.000 metr ciwbig o goncrit bob dydd.

Yn y cyfamser mae Volkswagen yn dechrau hyfforddi 3.000 o weithwyr y dyfodol a fydd yn gofalu am gynhyrchu'r Bulli (Transporter T1 Split) yn y ffatri newydd yn Hannover-Stocken. Ar Fawrth 8, 1956, ychydig yn fwy na blwyddyn ar ôl dechrau'r gwaith, dechreuodd cynhyrchu màs, a oedd yn fwy na'r 65 mlynedd hyn 9 miliwn o gerbydau mewn 6 cenhedlaeth.

Ni ddaeth i ben yno

Gwefan wedi'i diweddaru'n gyson yn Hanover moderneiddio dwfn newydd a thrawsnewidiad yr amrywiol adrannau yn unol â'r chwyldro mawr nesaf: yn yr un flwyddyn 2021, disgwylir i gynhyrchu cenhedlaeth newydd o Multivans daro'r farchnad erbyn diwedd y flwyddyn, ac ID.BUZZ, y cyntaf â chyfarpar llawn. cerbyd, yn cychwyn. cerbyd masnachol golau trydan o dŷ Wolfsburg.

Yn yr achos hwn, bwriedir mynd i mewn i'r farchnad Ewropeaidd yn 2022 ac nid hwn fydd yr unig gar sy'n cael ei bweru gan fatri i gael ei adeiladu yn ffatri Hanover, sydd â thri model trydan arall ar y gweill.