Gyriant prawf VW Golf: 100 cilometr

A yw gyriant modern yn ddigon cryf? A phopeth arall hefyd?

Mae pelydredd emosiynol VW Golf yn debycach i angor newyddion difrifol na chyflwynydd ffraeth. Cymeradwyaeth ddigymell? Erbyn y chweched genhedlaeth y maent wedi mynd; Dylai golff weithio - dyna i gyd. Fodd bynnag, ers mis Medi 2009 mae Golff prawf gydag injan TSI a phŵer o 122 hp wedi mynd heibio. wedi setlo'n barhaol yn un o'r lleoedd yn y maes parcio golygyddol, tywalltwyd cenllysg o sylwadau rhy emosiynol dros ei farnais United Grey braidd yn hyll. Y rheswm yw'r seddi lledr tryffl-frown, a oedd yn amlwg o'r tu ôl i'r ffenestri fel coler crys cyferbyniol chic a chyffiau yn sticio allan o dan siwmper lwyd. Anaml iawn yw i arwr tragwyddol o'r dosbarth cryno gael ei wisgo mor gain.

Yn y rhestr o opsiynau

Gan mai dim ond ar y cyd â seddi chwaraeon cyfforddus iawn y mae clustogwaith lledr ar gael, mae Croeso Cymru yn gofyn am ordal o € 1880 ar gyfer hyn. O ran hynny, cododd trosglwyddiad cydiwr deuol saith cyflymder y car prawf, sunroof, prif oleuadau xenon, system lywio a damperi addasol ei bris i € 35 trawiadol, a sbardunodd drafodaethau bywiog hefyd.

Gallwn gytuno mai dim ond nifer fach o gynrychiolwyr model sy'n cael cyfle i rwyfo mor afreolus allan o fag gydag ategolion, ond mae llawer o brynwyr yn dal i ganiatáu hyn eu hunain neu'r ychwanegiad deniadol hwnnw. Mae'n debyg eu bod yn pendroni a yw'r camera rearview yn parhau i weithio'n ddibynadwy o dan logo VW hyd yn oed ar ôl 100 cilomedr. A fydd cynorthwyydd parcio gweithredol yn gallu gyrru'r car i unrhyw fwlch? A yw gearshift DSG yn parhau i symud mor gyflym ag y gwnaeth ar ddiwrnod y pryniant?

Y peth pwysicaf

Yn gyntaf, roedd y caban yn hynod o dawel, yn rhannol oherwydd gweithrediad anarferol llyfn yr injan turbo. Darllenydd Thomas Schmidt ar y dechrau hyd yn oed yn ceisio "dechrau ar bob goleuadau traffig" ei Golf gyda'r un injan, oherwydd yn segur yr uned pedwar-silindr bron yn dawel. Yn ogystal, trodd yr uned chwistrellu uniongyrchol yn hynod anian - ansawdd nad yw eto'n gynhenid ​​​​mewn peiriannau safonol yn y dosbarth pŵer hwn. Yma, mae'r injan 1,4-litr yn chwarae rôl gafr ail-lenwi dan orfod, gan roi trorym brig o 200 Nm ar 1500 rpm isel.

Yn wir, gan gyflymu o segurdod i 100 km / h mewn 10,2 eiliad, roedd y car prawf 9,5 eiliad y tu ôl i ddata'r ffatri, ond ni chwynodd neb am y diffyg pŵer. Fodd bynnag, ar 71 cilomedr, roedd yn ymddangos bod ychydig o marchnerth yn cael ei foddi yn nyfroedd Lake Constance, yr oedd ein Golff yn symud yn agos ato bryd hynny. Roedd golau dangosydd gwirio gwacáu yn ein gorfodi i ymweld â gwasanaeth oddi ar yr amserlen, a gwnaethant ddiagnosis o ddiffyg yn y liferi sy'n rheoli'r turbocharger. Roedd y driniaeth yn gofyn am ailosod y bloc gydag un newydd - nid oherwydd bod y tyrbin wedi'i ddifrodi, ond oherwydd, er mwyn lleihau costau cynhyrchu, roedd y cydrannau a fethwyd eisoes yn rhan annatod o'r dyluniad turbocharger a bu'n rhaid eu disodli'n llwyr. Costiodd y gwaith atgyweirio bron i 511 ewro ac fe'i cwmpaswyd gan y warant, ond ar ôl cymaint o filltiroedd ychydig iawn o gwsmeriaid oedd o fudd iddo.

Bob amser ar fynd

Mae perchnogion Golff unigol hefyd wedi nodi problemau gyda thechnoleg hwb dau amrywiad 1.4 TSI gyda 122 a 160 hp. Fodd bynnag, ni chymerodd y gwneuthurwr y ceir i'r gwasanaeth, gan mai anaml iawn y digwyddodd y dadansoddiadau cyfatebol. Er gwaethaf y ddamwain anffodus, nid oedd yn rhaid i gyfranogwr y Marathon Golff gyrraedd yr orsaf wasanaeth gyda chymorth pobl o'r tu allan, sy'n effeithio'n gadarnhaol ar gydbwysedd y diffygion. Felly fe wnaethom gefnogi a chrybwyll rhywbeth nad oedd ond angen i ni ei ddweud ar y diwedd i gadw'r pwysau i fyny - yn enwedig gan fod rhai cydweithwyr yn wyliadwrus o broblemau gyda'r trosglwyddiad cydiwr deuol saith cyflymder oherwydd ei ddyluniad hynod gymhleth.

Yn wir, o'r cychwyn cyntaf, cwynodd llawer o yrwyr am gychwyniadau bras ac effeithiau yn y llinell bŵer wrth symud mewn maes parcio. Fodd bynnag, mae tua chwarter yr holl 1.4 perchennog TSI yn darparu codiadau i'r trosglwyddiad awtomatig € 1825, sy'n gweithio'n dda iawn ar y cyfan. Mae gerau'n cael eu symud gyda chyflymder mellt, boed yn electronig neu gan y gyrrwr trwy'r platiau olwyn lywio. Yn ogystal, daeth y diweddariad meddalwedd ar ôl 53 km ag ychydig mwy o gytgord i berfformiad cyflymder isel y DSG.

Yn ogystal â mwy o gysur, rhaid i flwch gêr cymhleth a drud ddarparu llai o ddefnydd o danwydd. Mae defnydd safonol honedig VW o 6,0L/100km ddau gentimetr yn is na'r fersiwn llaw chwe chyflymder. Nid yw'n syndod bod y defnydd prawf cyfartalog o 8,7L/100km yn llawer uwch na ffigurau'r gwneuthurwr, ond gyda gyrru ychydig yn fwy rhwystredig, llwyddodd rhai gyrwyr i ddod yn agos atynt, gan adrodd 6,4L/100km. Mae'r cyfartaledd uchel wrth gwrs yn gysylltiedig â phleser gyrru'r Golff hwn. Ar y naill law, oherwydd y ddeinameg gyriant a grybwyllwyd, ac ar y llaw arall, diolch i'r gosodiadau siasi amrywiol, sy'n ymddangos yn ymdopi â phopeth.

Mae damperi addasol, ynghyd â llywio ysgafn, manwl gywir, yn helpu'r car cryno i gyflawni'r math o drin ffordd y byddai'r GTI cyntaf wedi'i wneud - hyd yn oed gyda'r gril coch o amgylch a'r symudwr peli golff. Yn fwyaf aml, dewisodd gyrwyr y modd cysur, oherwydd bod y rhan fwyaf o'r afreoleidd-dra ar wyneb y ffordd yn cael ei hidlo'n fedrus, er gwaethaf yr olwynion 17 modfedd. Yn ôl yr arfer, mae'r pleser hwn yn eithaf drud - ar ddechrau'r prawf, roedd VW eisiau 945 ewro ar gyfer yr ataliad addasol. Felly, maent yn ei orchymyn yn gymharol anaml, ac yn eu herthyglau, yn ymarferol nid yw darllenwyr yn beirniadu siasi sylfaenol y model.

Yn y gaeaf

Fodd bynnag, mae eu barn am y system wresogi yn amrywio'n fawr. Yn fwyaf aml, mae fersiynau gyda beiciau llai perfformiad uchel modern yn rhewi teithwyr. Ni newidiodd y sefyllfa hon hyd yn oed ar ôl i'r chwythwr wrth draed y gyrrwr gael ei osod yn iawn - gwnaed yr addasiad ar gyfer pob Golf VI fel rhan o waith cynnal a chadw rheolaidd.

Nid yn unig yr arhosodd traed y teithwyr yn oer am amser hir, ond roedd y tu mewn cyfan yn cynhesu'n rhy ansicr. Awgrymodd y darllenydd Johannes Kienatener, perchennog y Golf Plus TSI, “yn ystod profion yng Nghylch yr Arctig, mae peirianwyr yn gyrru ceir wedi'u cynhesu ymlaen llaw” ac felly ni wnaethant adrodd ar berfformiad gwresogi anfoddhaol. Mae'r gwresogyddion sedd wedi gorfod gweithio'n galed i greu hyd yn oed ychydig o coziness yn y tu mewn cain.

Ar wahân i'r oerni hwn o ran cymeriad, llwyddodd y Golff i drin amodau'r gaeaf yn dda, er bod cychwyn ar ffyrdd llithrig gyda DSG yn gofyn am ychydig mwy o ddawn. Roedd prif oleuadau xenon llachar yn torri trwy'r tywyllwch disgynnol cynnar, ac roedd y system lanhau gyfunol yn golchi baw o brif oleuadau ceir o flaen y prif oleuadau yn ddibynadwy. Beth am olygfa o'r cefn? Ni waeth pa mor fudr oedd y ffenestr gefn, nid oedd parcio manwl gywir byth yn broblem. Nid yw'r camera golygfa gefn ond yn ymwthio allan o dan logo VW yn ystod y llawdriniaeth, ond fel arall mae'n parhau i fod yn gudd ac wedi'i warchod rhag baw - datrysiad drud ond craff.

Mae cymorth parcio awtomataidd yn sylweddol rhatach. Ag ef, mae'r Golff yn symud bron ar ei ben ei hun, gan addasu i fylchau ochrol, cyfochrog. Dim ond trwy wasgu'r cyflymydd a'r pedalau brêc y mae'r gyrrwr yn cymryd rhan, ac mae'r rhesymau am hyn yn gysylltiedig ag atebolrwydd cyfreithiol yn unig. Ac ni ddatgelodd y darn hwn o offer ychwanegol unrhyw bwyntiau gwan trwy gydol y prawf.

Dirywiad yn y farchnad stoc

Gall hyn fod yn enghraifft addysgiadol i grewyr y system lywio ddrud RNS 510. O'r cychwyn cyntaf, cwestiynwyd ei bris hallt o 2700 ewro (gan gynnwys system sain Dynaudio) erbyn yr amser a gymerodd i gyfrifo a chynllunio llwybrau. Erbyn diwedd y prawf, cynyddodd methiannau system tymor byr. Fodd bynnag, mae ei weithrediad syml trwy sgrin gyffwrdd fawr wedi derbyn adolygiadau cadarnhaol. Roeddwn hyd yn oed yn fwy hapus gyda’r pecyn cerddoriaeth a gyflwynwyd gan y cwmni arbenigol o Ddenmarc, Dynaudio, y gellir ei archebu ar wahân am 500 ewro. Gydag wyth siaradwr, mwyhadur digidol wyth sianel a chyfanswm allbwn o 300 wat, mae gan y system sain lawer mwy dilys na siaradwyr safonol.

Fodd bynnag, nid yw'r gwasanaeth ychwanegol hwn ychwaith yn cyfrannu at y pris car gorau wrth werthu car ail law, sydd hefyd yn wir gyda'r rhan fwyaf o gynigion ychwanegol eraill. Ar ddiwedd y prawf, cynhaliwyd adolygiad gan gymheiriaid, a ganfu darfodiad ar 54,4 y cant, canlyniad ail-waethaf unrhyw gyfranogwr yn y dosbarth. Nid yw hyn yn gysylltiedig â'r argraff weledol oherwydd mae'r paent yn edrych yn ffres ac nid yw'r clustogwaith wedi gwisgo na thyllog. Yn ogystal, mae pob dyfais drydanol yn gweithio ac mae'r cladin yn dal i gael ei glymu'n ddiogel. Fodd bynnag, nid yw pob perchennog Golff yn berchen ar gar mor ddi-drafferth - mewn rhai erthyglau, mae darllenwyr yn rhannu'r dicter ar baneli to rhydd o amgylch ffenestri a phroblemau gyda systemau trydanol.

Ar yr olwg gyntaf, mae'r gost fesul cilomedr o 14,8 cents yn llawer uwch na modelau eraill sydd wedi pasio'r prawf marathon. Fodd bynnag, mae hyn oherwydd y ffaith bod y rhan fwyaf ohonynt yn ddiesel. Pan gaiff ei gyfrifo heb danwydd, olew a theiars, daw'r Golff yn ail o ran cynnal a chadw rhad. Yn y sgôr mynegai difrod, mae hyd yn oed yn dod i'r brig. Oherwydd, fel y dywedodd hysbyseb VW unwaith, roedd y prawf Golff yn dal i fynd, i fynd, i fynd, a byth yn stopio, ac ar wahân i'r turbocharger, dim ond un sioc gefn wedi'i difrodi a ddisodlwyd.

testun: Jens Drale

Llun: gwasanaeth cartograffig milwrol

Gwerthuso

VW Golf 1.4 Highline TSI

Amnewid y rheilen warchod yn y dosbarth cryno - Mae'r Golf VI yn disodli ei ragflaenydd fel yr aelod mwyaf dibynadwy o'i segment yn y prawf hir o moduron modurol a chwaraeon. Fodd bynnag, gallai'r canlyniad fod wedi bod yn wahanol, fel y dengys rhai tystiolaethau ysgrifenedig gan berchnogion golff llai ffodus. Fodd bynnag, nid oes neb yn cwyno am yr injan bwerus sy'n rhedeg yn esmwyth, yn anaml iawn y beirniadwyd y trosglwyddiad DSG hefyd. Y rheswm pam fod car prawf yn hwyl dan bron unrhyw amgylchiadau yw oherwydd y nifer o bethau ychwanegol, rhannol ddrud, na ellir talu amdanynt wrth werthu car ail law.

manylion technegol

VW Golf 1.4 Highline TSI
Cyfrol weithio	-
Power	122 k.s. am 5000 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	10,2 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	-
Cyflymder uchaf	200 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	8,7 l
Pris Sylfaenol	35 625 ewro yn yr Almaen