Gyriant prawf VW Multivan, Mercedes V 300d ac Opel Zafira: gwasanaeth hir

Tri sawna teithwyr eang ar gyfer teulu mawr a chwmni mawr

Mae'n ymddangos ei bod yn bwysig i staff Croeso Cymru wneud eu pwynt. Felly, ar ôl y moderneiddio, enwyd y bws VW T6.1. A yw uwchraddiad bach o'r model yn ddigon i frwydro yn erbyn yr un newydd? Opel Zafira Bywyd ac adfywiol Mercedes V-Dosbarth mewn prawf cymhariaeth o faniau diesel pwerus? Nid ydym wedi cael gwybod eto, felly gadewch i ni bacio i fyny a gadael.

O, mor wych fyddai hi, ar ôl cymaint o flynyddoedd, pe gallem ddal i'ch synnu â rhywbeth. Gadewch i ni geisio gofyn cwestiwn, fel mewn gêm deledu: pwy sydd mewn grym hiraf - y canghellor ffederal, voodoo fel crefydd swyddogol Tahiti, neu'r VW Multivan presennol? Ie, gornest ymryson rhwng voodoo ac Multivan, ac ar ddechrau Gerhard Schröder cafodd ddwy flynedd arall fel canghellor. Oherwydd bod hyd yn oed y fersiwn uwchraddedig o'r enw T6.1 yn seiliedig ar T5 2003. Mae pa mor hir y parhaodd y sylfaen hon yn amlwg o'r ffaith bod y T5 yn gyfoeswr â'r "crwban" diweddar a rolio oddi ar y llinellau cydosod ym Mecsico nes bod 2003 Awst 2020 T5/6/6.1 yn goddiweddyd y T1 (1950-1967) a chyda gyda chyfnod cynhyrchu o 208 mis fydd bws mwyaf cynhyrchu VW heb olynydd. Pam dim olynydd? - Oherwydd pan ymddangosodd T3, ymfudodd T2 i Brasil a chafodd ei gynhyrchu yno tan 2013).

Mae'n edrych fel bod gan Multivan fwy o'i orffennol y tu ôl iddo na'i ddyfodol. Neu a yw hi wedi cyrraedd aeddfedrwydd sy'n ymylu ar berffeithrwydd dros y blynyddoedd? Byddwn yn gwneud hynny'n glir mewn prawf meincnod yn erbyn ei gystadleuwyr ieuengaf a ffyrnig, y fan Zafira Life i oedolion a'r Dosbarth V sydd newydd ei ailgynllunio. Mae gan y tri model beiriannau diesel pwerus a thrawsyriadau awtomatig.

Dosbarth V - Faniau "Adenauer".

Yn wir, yn nyddiau'r VW T1, roedd yr enw "Mercedes 300" yn swnio'n uwch - roedd y canghellor yn gyrru car o'r fath, a dyna pam maen nhw'n ei alw'n "Adenauer" heddiw. Ond hyd yn oed heddiw, mae gan y 300 ffigwr eithaf trawiadol - yn enwedig o ran y V 300 d. Yn y fersiwn estynedig, mae'n ehangu i 5,14 m - 20 cm yn fwy na'r ddau fodel arall. Y rheswm nad yw hyn yn rhoi mantais sylweddol iddo o ran gofod mewnol yw bod yr injan yn y Dosbarth V wedi'i lleoli'n hydredol, gan mai'r unig yriant yw'r OM 654 newydd gyda thair lefel pŵer. Am 300 diwrnod, mae'r injan diesel yn datblygu 239 hp. a 530 Nm - gyda chymorth gweithredol system chwistrellu Common Rail sy'n gweithredu ar bwysedd o 2500 bar. Yn ogystal, mae Mercedes bellach yn paru'r injan â pheiriant awtomatig naw cyflymder. Fel arall, ni ddaeth moderneiddio'r model â newidiadau sylweddol - mae'n debyg mai dyma pam mae'r lliw newydd "hyacinth coch" yn cael ei gyflwyno yn y wasg fel "acen emosiynol gref".

Ond ar y llaw arall, hyd yn hyn yn y dosbarth V, mae llawer wedi bod yn dda. Mae'r model nid yn unig saith centimetr yn fyrrach na'r Multivan, ond hefyd yn debycach o lawer i gar teithwyr. Y tu mewn, mae wedi'i addurno â cheinder ystafell fyw foethus gyda phedair cadair freichiau ar wahân fel dodrefn ar gyfer y cefn hir. Oherwydd y llenni aer o flaen y ffenestri, dim ond mewn ystod gul y mae eu dadleoliad hydredol yn bosibl, ond gyda pheth ymdrech gellir ail-grwpio'r seddi yn llwyr neu eu tynnu. Fodd bynnag, er gwaethaf yr addasiad cynhalydd cefn, nid ydynt mor gyffyrddus ag y maent yn ymddangos.

Mae'r llawr canolradd sy'n gwahanu'r gist anhygoel o fawr (1030 L) yn dal i fod yn hygyrch, ac mae'r ffenestr agoriadol tinbren ei hun yn parhau. Mae armada cynorthwywyr wedi cael ei ail-arfogi ychydig, ond fel y system infotainment, mae'n dal i gael ei drefnu yn ôl y cynllun rheoli swyddogaeth sydd bellach wedi dyddio. Mewn ystyr gadarnhaol, mae aeddfedrwydd y blynyddoedd yn cael ei amlygu yn ansawdd uchel a gwydn deunyddiau a chrefftwaith.

Ac felly - mae pawb yn cyd-dynnu. Mae drysau llithro yn cau'n awtomatig, trowch yr allwedd tanio. Ydy, mae'r disel yn cael ei deimlo gan ei lais gruff, ond yn anad dim gan ei anian na ellir ei atal, a reolir gan y trosglwyddiad awtomatig trwy symud manwl gywir. Mae teithiau hir gyda llawer o fagiau yn elfen wirioneddol o'r V 300 d - yma mae'n disgleirio, er gwaethaf sŵn cefndir amlwg. Diolch i leoliadau cyfeillgar, mae'r siasi yn ymateb yn dda i bumps a dim ond ar donnau cryfach ar y palmant y mae'n dechrau curo gyda llwyth uchel ar yr echel gefn.

Er ei fod yn dangos symudiad corff sylweddol mewn corneli, gall y fan fawr hefyd wneud gwibdeithiau ar ffyrdd eilaidd. Diolch i'r system lywio ymatebol llyfn gydag adborth da, gellir ei llywio gyda'r nod manwl gywir ar ffyrdd cul. Dim ond mewn stop, fel ei gystadleuwyr, nid yw'r fan yn cyrraedd y lefel ddisgwyliedig yn y categori maint a phris hwn. Ac ar ôl siarad am brisiau - gan ystyried y cyfluniad, mae pris Mercedes ychydig yn is na'r VW, ond mor uchel na phris Opel fel nad oes angen sôn am gost ychydig yn uwch (9,0 l / 100 km) ar gyfer 300 CU.

Bywyd Zafira: Maint fel Profiad

A faint mae fan VW yn ddrytach na chynrychiolydd Opel yn y prawf cymhariaeth hwn? Gwnaethom y cyfrif hwn ar eich rhan. Os oes gennych bump o blant, mae'r swm yn cyfateb i gynhaliaeth plant (yn yr Almaen, wrth gwrs) am 20 mis, neu fwy na 21 ewro. Heblaw, mae gan Zafir ystafell blant dda. Ar ôl 000 o flynyddoedd a thair cenhedlaeth, mae'r model wedi ailddyfeisio ei hun, ond nid yn hollol wirfoddol. Beth bynnag, fel y Toyota Proace, mae eisoes wedi'i seilio ar y ddeuawd trafnidiaeth Peugeot Traveller a Citroën Spacetourer o PSA ac felly, o ran statws a phris, mae'n sylweddol is na'r Multivan a'r V-Class.

Efallai nad oes gan y tu mewn hudoliaeth gymdeithasol, ond yn lle hynny, mae Life yn cynnig nifer o fanylion craff: mae'r ffenestr gefn yn agor ar wahân, ac mae'r drysau llithro yn cael eu pweru gan fecanwaith trydan sy'n cael ei actifadu trwy ostwng y droed o dan y trothwy. Mae'r seddi unigol a'r sedd gefn gyffredin yn llithro'n hawdd i'r safle clo ac yn hawdd eu tynnu. Mae yna hefyd fwrdd ar gyfer yr ail reng, ychydig yn ansefydlog, y bydd hyd yn oed plant hŷn yn syrthio mewn cariad - yr un peth â tho gwydr panoramig.

Er nad yw'n edrych yn classy, ​​mae'n gweithio'n wych mewn bywyd bob dydd. Ac mae rhai anghwrteisi - credwch fi, i berson sy'n ymwybodol o'r broblem (yr awdur yn derbyn € 853 y plentyn - ed. nodyn) - mewn car ar gyfer teulu mawr nid yw'n ddiangen. Mae offer cymorth gyrrwr yn gweithio fel y bwriadwyd, ond nid bob amser heb broblemau. Hyd yn oed dim ond oherwydd bod y Zafira 317 kg yn ysgafnach na'r V 300 d, 177 marchnerth a 400 Nm o injan ddarbodus, wedi'i inswleiddio'n dda (8,5 l / 100 km) yn ddigon. Fodd bynnag, un o'r rhesymau am hyn yw bod yn well gan yr awtomatig llyfn, manwl gywir ac, yn anad dim, yr ataliad, arddull gyrru mwy hamddenol.

Oherwydd nid yw troi yn union rôl Zafira. Wrth fynd drwyddynt, mae'n siglo gyda thrachywiredd henaint a bron dim adborth mewn system lywio rhyfeddol o anuniongyrchol. Mae dirgryniadau corff cryf yn lleihau cysur ac yn gwneud i deithwyr ddifaru nad ydynt yn gallu gwrthsefyll salwch môr yn fwy. Mae cysur atal yn eithaf normal, ac o ran diogelwch ar y ffyrdd, mae'r sylwadau, fel eraill, yn ymwneud â breciau amhendant yn unig.

Multivan T6.1: pwynt gosod

Ym mis Mehefin 2018 yn ôl pob tebyg, cyfarfu dirprwyaethau VW a Mercedes ar gyfer dathliad arbennig. Yna daeth y Dosbarth-G bythol i ben â’i yrfa 39 mlynedd a chymerodd yr Multivan yr awenau fel yr uwch ymhlith ceir o’r Almaen. Mae'r T16 hefyd yn dangos bod gan sylfaen a wnaed dros 6.1 mlynedd ei manteision o ran gofod mewnol. Gan fod yr Multivan yn dal i fod yn T5 ar adeg ei homologiad, nid oes rhaid iddo gydymffurfio â'r rheoliadau amddiffyn cerddwyr newydd o hyd. Mae arbenigwyr-ddatblygwyr yn dweud gwahanol bethau, ond er mwyn cydymffurfio â gofynion llymach, yn sicr bydd yn rhaid iddynt gynyddu'r parth crwmped yn y rhan flaen, a fydd yn cael ei ddargyfeirio o'r adran teithwyr, 10-20 centimetr.

Felly er bod y Zafira yn cynnig ychydig mwy o le i deithwyr, mae'r Multivan yn dal mwy o fagiau. Yn ogystal, mae wedi'i ddodrefnu'n afradlon - gyda soffa tynnu allan enfawr, trwchus a chyfforddus iawn yn y drydedd rhes a seddi unigol yn troi yn y canol. Gellir symud a symud yr holl ddodrefn yn y cefn yn gyfan gwbl. Ond hyd yn oed os cymerwch y cam hwn gyda byrst enfawr o ewfforia, cyn bo hir bydd yn rhaid i chi gyfaddef y byddai dringo'r cabinet cegin hynafol ar hyd y grisiau cefn cul i drydydd llawr yr hen dŷ yn rhyddhad gwirioneddol o'i gymharu.

Moderneiddio Multivan

Felly yn hynny o beth, nid oedd diweddaru'r model yn newid dim; cedwir hyblygrwydd sylfaenol y strwythur mewnol. Ei uchafbwynt - ers yr Amlfan cyntaf, y T3 ym 1985 - yn draddodiadol yw trawsnewid y cefn yn ystafell wely, ond anaml y defnyddir yr uchafbwynt hwnnw mewn addasiadau mewnol. Fodd bynnag, mae'r dangosfwrdd yn newydd.

Yma, gall dyfeisiau gael eu harddangos yn ddigidol ar gais y cwsmer, ac mae yna hefyd system infotainment sgrin gyffwrdd newydd gydag opsiynau cysylltedd helaeth. Yn y ddau achos, fodd bynnag, nid oedd y rheolyddion swyddogaeth yn elwa llawer - ac nid oedd yr argraff o ansawdd o'r dangosfwrdd wedi'i addasu, sydd, gyda'i silffoedd agored, fentiau aer ymwthiol a phlastig caled, â naws eithaf ysgafn.

Ond prin fod unrhyw gar arall a all eistedd mor fawreddog ag yn seddi cyfforddus uchel yr Multivan ar gyfer teithiau hir. Fel y Dosbarth V, dim ond gydag un injan y mae ar gael ar hyn o bryd. Yn y fersiwn mwyaf pwerus gyda dau turbochargers, mae injan diesel dwy litr yn datblygu 199 hp. a 450 Nm, a nodweddir gan anian egnïol a moesau garw, ond ar yr un pryd uchafswm defnydd o 9,4 l / 100 km. Gyda'r corff mawr a thrwm hwn, mae'r defnydd yn dod yn arbennig o uchel wrth yrru ar gyflymder uchel ar y briffordd - problem nad oedd neb yn ei hwynebu yn nyddiau'r disel cyntaf ar gyfer y bws VW - uned 50 hp â dyhead naturiol. yn T3.

Dros y cenedlaethau, mae'r Bwli wedi cynnal ei arddull gyrru a theithio nodedig. Mae bob amser wedi bod yn fwy tueddol tuag at gysur na thrin da. Nawr, gyda damperi addasol a llywio electromecanyddol, nod Multivan yw cyfuno'r ddau. Beth sy'n Digwydd? Mae'r ataliad yn parhau i ymateb gydag ataliaeth ac mae'n dda am amsugno effeithiau trwm hyd yn oed, gan drosglwyddo effeithiau byr, caled yn unig o'r echel gefn yn fwy bras.

Yn fwy arwyddocaol yw'r gwahaniaethau mewn trin - fodd bynnag, mae gormod o fynegiadau o sut mae T6.1 yn newid cyfeiriad. Ond yn y corneli, mewn gwirionedd mae ganddo amser caled yn ymestyn yr echel flaen, mae'n symud yn fwy niwtral, gyda llai o siglo'r corff, gyda mwy o ddiogelwch, ac yn symlach yn gyflymach oherwydd bod y system lywio newydd yn darparu mwy o gywirdeb. Ar yr un pryd, mae'r rhagofynion ar gyfer gweithredu systemau cymorth gyrwyr modern, megis cynorthwyydd cadw lonydd, cynorthwyydd parcio gweithredol a chymorth symud trelars, yn angenrheidiol.

Mae'r gwelliannau cynorthwyol yn un o'r datblygiadau mwyaf arwyddocaol yn yr Multivan T6.1 nad yw mor newydd. Am ba mor hir y bydd yn aros mewn gwasanaeth pan fydd T7 arall yn ymddangos yn y lineup y flwyddyn nesaf? Fel y dywedant, hyd nes y clywir yn wahanol.

Casgliad

1. Mercedes (400 pwynt)Mae'n amlwg bod injan bwerus yn ffactor pwysig, ond hyd yn oed yn bwysicach yw'r ystod lawn o gynorthwywyr a cheinder solet tu mewn hyblyg. Hefyd, mae gan y V ychydig o drin - am bris mawr.

2. VW (391 pwynt)Pris uchel? Mewn sawl ffordd, mae hyn yn nodweddiadol o'r Multivan, sydd, fel bob amser, yn dda, ond nid yw wedi dod yn well. Cynorthwywyr, hyblygrwydd, cysur - y dosbarth uchaf. Eithaf gwelw - ansawdd y deunyddiau.

3. Opel (378 pwynt)Gan ei fod yn llawer rhatach, go brin fod trin anghywir yn bryder i neb. Hynod o eang, offer cyfoethog, modurol braf - ond mae'r ansawdd a'r bri yn syml o'r dosbarth is.

Testun: Sebastian Renz

Llun: Ahim Hartmann