Gyriant prawf VW Passat Alltrack: SUV? Croesi? Dim Diolch
Cynnwys
Cilometrau cyntaf y tu ôl i olwyn y fersiwn gyda mwy o glirio tir a throsglwyddo'r model yn ddeuol.
Yn bendant nid yw rhifyn diweddaraf y VW Passat yn ein siomi - nid yw'r model yn un o gynrychiolwyr gorau'r dosbarth canol yn unig ym mron pob dangosydd posibl, ond, fel y dangosodd nifer o brofion cymharol eisoes, mae cydbwysedd y rhinweddau yn drech. nid yn unig dros ei phrif wrthwynebwyr. , ond hefyd dros gynrychiolwyr o gategorïau sylweddol uwch a drutach, gan gynnwys. A6 ar Audi "Five" BMW ac E-dosbarth Mercedes. Mae'n wir nad yw'r model wedi bod ymhlith cynrychiolwyr mwyaf darbodus ei ddosbarth ers blynyddoedd lawer, ond ar y llaw arall, mae'n wir haeddu bod yn fodel rôl mewn nifer o ddangosyddion, megis cyfaint mewnol, ymarferoldeb, ergonomeg, ffordd. ymddygiad, cysur, offer amlgyfrwng a systemau cymorth. Ac os yw'r VW Passat "normal" yn llwyddo i fynd y tu hwnt i'r dosbarth canol sefydledig, mae fersiwn Alltrack yn ei wneud hyd yn oed yn fwy grymus.
SUV? Croesi? Dim Diolch.
Mae'r syniad y tu ôl i VW Passat Alltrack mor syml ag y mae'n ddyfeisgar. Fel y crewyr dosbarth SUV Subaru Outback a Volvo V70 Cross Country, mae'r cerbyd hwn yn cyfuno ymarferoldeb wagen deulu fawr gyda manteision tren gyrru deuol a mwy o glirio tir. Mae eisoes yn hysbys bod y Passat Variant yn un o'r wagenni gorsaf mwyaf galluog ar y farchnad heddiw. Yn dibynnu ar leoliad y seddi cefn, mae cyfaint y gefnffordd enfawr yn amrywio o 639 i 1769 litr, ac mae'r llwyth tâl yn cyrraedd 659 cilogram. Gall y car dynnu trelar sy'n pwyso hyd at 2,2 tunnell yn hawdd, ac am ffi ychwanegol, cynigir Trailer Assist, sy'n hwyluso ymhellach symud gyda threlar a gellir ei gyfuno hyd yn oed â hunan-barcio.
Mae crefftwaith yn amlwg ym mhob manylyn
Mae adrannau cargo a theithwyr yn llawn atebion ymarferol sy'n gwneud defnydd bob dydd yn fwy pleserus. Crefftwaith o ansawdd uchel yw un o gryfderau traddodiadol y VW Passat, ac yn yr addasiad Alltrack mae hyd yn oed yn fwy amlwg: clustogwaith lledr cain / Alcantara, mewnosodiadau alwminiwm addurniadol yn y panel offer a'r drysau, gorchuddion alwminiwm ar yr olygfa gefn allanol. drychau. , canllawiau metel ar gyfer bagiau ar y to, absenoldeb sŵn o'r corff hyd yn oed ar ffyrdd sydd wedi'u torri'n wael - gellir olrhain cadernid perfformiad ym mhob manylyn o'r car hwn.
O ran systemau cymorth, gall VW Passat Alltrack fod â bron popeth sydd ar gael ar hyn o bryd yn y dosbarth canol, o reoli lôn i fonitro mannau dall, brecio brys, rheolaeth fordaith addasol i barcio awtomatig. Mae'r un peth yn wir am offer amlgyfrwng, gan gynnwys rheolyddion cyffwrdd cyfleus, system lywio gyda llawer o opsiynau a chysylltiad hawdd â ffôn clyfar. Ymhlith yr opsiynau sy'n werth talu'n ychwanegol amdanynt mae system sain wych Dynaudio Confidence, sydd bron yn trawsnewid y neuadd fawr yn neuadd gyngerdd ar glud. Opsiwn ymatebol arall oedd gan y cerbyd prawf yw'r to gwydr panoramig.
Ymddygiad ar y ffordd y gallai llawer ei genfigennu
Ar y ffordd, mae VW Passat Alltrack yn profi unwaith eto yn ymarferol, er mwyn cael gafael da ac addasrwydd cymharol dda ar gyfer tir anodd, nid oes angen buddsoddi mewn SUV trwm gyda'i holl ddiffygion dylunio anochel. Diolch i'w system gyriant holl-olwyn Haldex cenhedlaeth ddiweddaraf a chymorth gogwyddo a oddi ar y ffordd dewisol, mae'r Passat Alltrack yn darparu tyniant gwych ar unrhyw balmant o gwbl, ond heb unrhyw un o anfanteision y car. gyda chanol disgyrchiant uwch. Mae'n hynod drawiadol bod y car hwn, wrth gael ei yrru'n gyflym, yn llwyddo i ymddwyn ar y ffordd mor noeth â'r Amrywiad Passat "rheolaidd".
Efallai nad yw'r cliriad tir 174mm yn swnio fel SUV rasio, ond yn wrthrychol nid yw'n is na'r hyn y mae'r rhan fwyaf o SUVs yn ei gynnig gyda'u cyrff sy'n ymddangos yn sylweddol uwch. Mae trin diogel a deinamig hyd yn oed yn mynd law yn llaw â chysur gyrru rhagorol ac inswleiddio sain trawiadol - mae'r VW Passat Alltrack yn addo bod yn bartner dibynadwy ar deithiau hir.
Biturbodiesel gyda 240 hp a 500 Nm
Roedd gan y car prawf injan o'r radd flaenaf ar gyfer yr ystod fodel - uned diesel dau litr gyda system rhaeadru aer gorfodol gyda dau wefriad tyrbo. 240 HP ac uchafswm trorym o 500 Nm, sydd ar gael o 1750 i 2500 rpm, ar hyn o bryd dyma'r injan diesel pedwar-silindr mwyaf pwerus yn ei ddosbarth. Mae'r injan nid yn unig yn drawiadol ar bapur - mae cyflymiad o ddisymudiad i 6,4 km/h mewn XNUMX eiliad ac tyniant trawiadol iawn yn ystod cyflymiad, ynghyd â thrawsyriant cydiwr deuol saith cyflymder, yn darparu perfformiad deinamig yr oedd ugain mlynedd yn ôl yn flaenoriaeth yn unig i peiriannau dyletswydd trwm o safon uchel.
Testun: Bozhan Boshnakov
Llun: Melania Yosifova, VW
Gwerthuso
Gorffennol Alltrack
Mae'r Passat Alltrack yn dangos yn argyhoeddiadol nad oes angen i chi fuddsoddi mewn SUV i gael tyniant gwych, perfformiad gweddus oddi ar y ffordd, ymarferoldeb dibynadwy a'r perfformiad gorau posibl ar deithiau hir. Ar ben hynny, oherwydd trin deinamig, nid yw'r car yn arddangos unrhyw un o ddiffygion nodweddiadol modelau sydd â chanol disgyrchiant uwch, mae'r defnydd hefyd o fewn terfynau rhesymol, ac mae ymarferoldeb, cysur a thyniant yn llawer gwell na'r mwyafrif o olynwyr modern. cerbydau tafladwy oddi ar y ffordd.
manylion technegol
| Gorffennol Alltrack | |
|---|---|
| Cyfrol weithio | 1998 cm3 |
| Power | 240 k.s. (176 kW) |
| Uchafswm torque | 500 Nm am 1750 - 2500 rpm |
| Cyflymiad 0-100 km / awr | 6,4 s |
| Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr | - |
| Cyflymder uchaf | 234 km / h |
| Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf | - |
| Pris Sylfaenol | - |
