Prawf gyrru VW Passat yn erbyn Toyota Avensis: duel Combi

Cyfaint mawr y tu mewn, defnydd isel o danwydd: dyma'r cysyniad y tu ôl i'r Toyota Avensis Combi a VW Passat Variant. Yr unig gwestiwn yw, pa mor dda y mae'r disel sylfaen yn ymdopi â gyriant y ddau fodel?

Mae Toyota Avensis Combi a VW Passat Variant yn fflyrtio â'u hymarferoldeb, yn weladwy ym mhob manylyn. Ond dyna ddiwedd y tebygrwydd rhwng y ddau fodel, a dyna lle mae'r gwahaniaethau'n dechrau - tra bod y Passat yn tynnu sylw gyda'i gril crôm mawr, sgleiniog, mae'r Avensis yn parhau i fod heb ei ddatgan hyd y diwedd.

Mae'r Passat yn ennill o ran gofod mewnol - diolch i'w ddimensiynau allanol mwy a defnydd mwy rhesymegol o gyfaint defnyddiol, mae'r model yn cynnig mwy o le i deithwyr a'u bagiau. Bydd lle i ben a choesau’r teithwyr cefn yn ddigon i’r ddau wrthwynebydd, ond mae gan y Passat un syniad mwy o le na’r “Siapan”. Gellir dweud yr un peth am y gofod cargo: o 520 i 1500 litr yn yr Avensis ac o 603 i 1731 litr yn y VW Passat, y gallu llwyth yw 432 a 568 cilogram yn y drefn honno. Mae'r Passat yn gosod safonau mewn o leiaf dwy ddisgyblaeth arall: ansawdd y deunyddiau a ddefnyddir ac ergonomeg. O'i gymharu â'i gystadleuydd Almaeneg, mae caban yr Avensis yn dechrau edrych braidd yn blaen. Fel arall, mae ansawdd y crefftwaith a'r ymarferoldeb yn y ddau fodel tua'r un lefel uchel, mae'r un peth yn wir am gysur sedd.

Yn achos peiriannau, cymerodd y ddau wneuthurwr lwybrau sylfaenol wahanol. O dan gwfl VW, mae ein TDI 1,9-litr adnabyddus gyda tharanau 105 hp yn llawen. o. a 250 Nm yn 1900 crankshaft rpm. Yn anffodus, mae pwysau'r car yn siarad drosto'i hun, ac mae'r injan noethlymun yn tueddu i fod yn anodd ei goresgyn wrth gychwyn, yn cyflymu'n gymharol araf ac yn edrych yn orlawn ar gyflymder uchel. Nid yw hyn yn wir gyda'r injan Avensis newydd: er gwaethaf y diffyg siafftiau cydbwyso, y silindr dwy litr pedwar litr gyda 126 hp. Mae'r pentref yn gweithio bron fel cloc. Hyd yn oed cyn 2000 rpm, mae'r byrdwn yn eithaf gweddus, ac am 2500 rpm mae hyd yn oed yn dod yn drawiadol.

Yn anffodus, nid yw popeth am Toyota yn edrych cystal â'r injan. Mae'r radiws troi mawr (12,2 metr) ac ymgysylltiad anuniongyrchol y system lywio yn anfanteision sylweddol. Ar symudiadau mwy craff, mae'r ataliad, sydd wedi'i addasu'n llawn i'r ochr gysur, yn cymell gogwydd ochrol cryf o'r corff. Mae'r Passat dwysach yn llawer mwy hyderus wrth gornelu, hyd yn oed o dan lwyth llawn. Gyda chornelu niwtral a thrin hynod fanwl gywir, mae'n darparu pleser gyrru go iawn hyd yn oed, dim ond un o'r rhesymau y mae'r Passat yn parhau i ennill y prawf cystadleuol hwn.

2020-08-30