Gyriant prawf Bws L VW T2: A diolch am y pysgod ...

Mae'r hanner canmlwyddiant yn ymddangos fel rheswm digon difrifol i fynd ar T2 a'i ychwanegu at ein casgliad o brofion "hen ond euraidd".

Dim ond pan fyddwch chi'n ei ddringo y daw'r copa yn gopa go iawn. Dyma beth sy'n dod i'm meddwl pan geisiaf symud i ail gêr. Mae'r broses yn un hir ac mae amser i feddwl. Oni ddylwn i adael brig y byd y tro hwn? Oni ddylech chi fod yn ofalus i fynd o'i gwmpas ar y briffordd? Ar y llaw arall, mae'r copaon o'm cwmpas. Rwy’n croesi’r Goedwig Ddu, sydd, fel rwy’n cofio o fy ngwersi daearyddiaeth, o leiaf 6000 cilomedr sgwâr, ac os byddaf yn dechrau mynd o amgylch pob ffau ...

Yn sydyn, mae'r ail gêr yn penderfynu cropian allan o guddio yn rhywle yng nghorneli y mecanwaith. Cliciwch! Mae T2 yn ymestyn y cefn, yn tynhau'r cyhyrau, ac mae'r bocsiwr yn codi i oledd 18% gyda mwmian blin. Mae'r swydd hon yn gofyn am ddewrder, amynedd a deor agored. Mae'r brig yn dod yn uchafbwynt go iawn dim ond pan ... dwi'n meddwl, ac nid wyf yn gwybod pam rwy'n cofio, bod rhywun fel arfer yn gwthio'i hun i'r duwiau mwyaf yn union pan mae'n credu bod popeth wedi dod i ben yn dda. Yna mae awel yn chwythu trwy'r deor agored ac yn tynnu'r meddyliau cymhleth hyn allan o fy mhen.

Rhamant Iseldireg

Nawr, pan mae clogwyni serth y grib yn sbecian trwy'r to, mae'n bryd edrych yn ôl fel dringwyr go iawn, gan edrych i lawr yn fuddugoliaethus i'r affwys y gwnaethon nhw ei ddringo, a chofio sut wnaethon ni gyrraedd yma. A chan fod hyn eisoes wedi dod yn fath o ddefod yn y swyddfa olygyddol, yn gyntaf gadewch i ni siarad am y poenydio anhygoel yr aethom drwyddo i gael y copi prawf hwn. Mewn gwirionedd, roeddem mewn swydd wahanol yn adran fan Hanover VW, a rhywsut, gyda llaw, gwnaethom ofyn a allent ddod o hyd i fws prawf o'r fath. Edrychodd y bechgyn yn y clasur VW Nutzfahrzeuge Oldtimer ar ein gilydd, mwmian rhywbeth fel "Wel, gadewch i ni weld" a'n harwain i mewn i neuadd maint stadiwm pêl-droed. Fe wnaethon nhw daflu drysau llithro anferth agored, a chan bwyntio at ystafell wedi'i llenwi i'r nenfwd gyda T1, T2, T3, T4 a T5, fe wnaethon ni ein gwahodd i edrych a gweld a allen ni ddod o hyd i rywbeth addas i ni.

Ac fe benderfynon ni gymryd golwg - 70 mlynedd ar ôl i fewnforiwr VW o'r Iseldiroedd, Ben Pon, fraslunio'r syniad ar gyfer y bws T1, a 50 mlynedd ar ôl dechrau cynhyrchu'r ail genhedlaeth T2. Gan fod y pen-blwydd hwn yn ymddangos yn fwy crwn i ni, fe benderfynon ni gysegru sampl iddo - fel anrheg ar gyfer y gwyliau.

Ychydig ddyddiau'n ddiweddarach, blodeuodd y "Silverfish" yn ei holl ogoniant yn y garej olygyddol - copi prin o'r model arbennig VW T2 Bus L, a elwir yn boblogaidd fel y "Silberfisch". Ganed fersiwn moethus ym 1978 fel rhyw fath o gyffyrddiad terfynol i gynhyrchu'r T2, yn cynnwys bocsiwr XNUMX-litr wedi'i oeri ag aer yn y cefn, to haul mawr symudadwy a trim lacr arian.

Rydym yn agor cwfl bach adran yr injan yn y cefn ac yn gweld bocsiwr wedi'i rwystro y tu mewn, sy'n dechrau gyda chyfaint o 1,7 litr ar gyfer y model VW 411, ac yn ddiweddarach gan beirianwyr Porsche cafodd ei hogi â system chwistrellu tanwydd, cywasgiad cynyddol. cymhareb a'i gynyddu 300 metr ciwbig o gyfaint gweithio, gan ddod â phwer iddo yn VW-Porsche 914 hyd at 100 hp Nid oes gan ein T2 y fath hapusrwydd, oherwydd mae'n defnyddio system bŵer gyda dau carburettors PDSIT Solex 43 a gosodiadau petrol 95H nad ydynt yn rhoi mwy na 70 hp.

Nawr gadewch i ni fynd i mewn. Mae “Llwyth” yn derm cywir iawn yma, oherwydd mae criw y rhes gyntaf o T2 wedi'i leoli uwchben yr echel flaen un metr o'r asffalt, sy'n cael effaith fawr ar y defnydd o gyfaint mewnol. Mae'r Amrywiad Golff VW presennol yn un syniad hirach ac ehangach na'r T2, ond yn bell iawn o'i berfformiad - coupe naw sedd, 1000 litr o le bagiau a 871 cilogram o lwyth tâl. Wrth gwrs, mae gan y cynllun hwn ddiffyg di-niwed na lwyddodd VW i'w drwsio tan 1990 gyda'r T4 - pe bai gwrthdrawiad blaen, mae'r gyrrwr a'i gydymaith yn dod yn rhan annatod o grynhoad y corff. Ar y llaw arall, T2 a'i bocsiwr 70 hp. annhebygol o ymwneud â phroblemau mor ddifrifol.

Pan fyddwn yn gadael, mae'n dal yn eithaf tywyll. Mae llais y bos yn llenwi'r garej danddaearol, ac mae'r fan yn cropian i fyny ac i lawr yn y gêr cyntaf tuag at y drws awtomatig, sy'n cau'n glep y tu ôl i ni eto. Ble mae'r ail gêr hwn? Mae'n cymryd hanner diwrnod i ddysgu sut i edafu'r ail ran trwy lygaid lifer gêr tenau a'r system gymhleth gysylltiedig o liferi bron i dri metr o hyd. Ond mae'r injan yn hynod symudadwy (rhwng 1300 a 3800 rpm, mae'r gwerth torque o leiaf 125 Nm) ac yn tynnu'n eofn i mewn i drydydd. Mae hyn yn dod â ni at y trac, lle gallwn fynd yn hawdd i mewn i'r traffig boreol sydd dan ddŵr ac nad yw'n gyflym iawn. Gan ddechrau ar 100 km/h, mae gafael yn dechrau pylu'n sylweddol, yn bennaf oherwydd bod pen blaen y T2 yn dda - nid jôc yw tri metr sgwâr.

Ond mae'r fan yn wych y tu mewn. Mae sŵn aerodynamig cryf wrth yrru ar gyflymder uchel yn hollol absennol oherwydd na allwn symud ar gyflymder o'r fath. Heb sôn am gysur y reid gydag ataliad meddal sy'n llyfnhau lympiau gyda dylanwad ysgafn yn y tu blaen a thawelwch diwyro cefn trymach.

Ar y llaw arall, mae ochrau uchel y corff a chefn yr injan yn caniatáu ar gyfer croeseiriau, sy'n gwneud ymddygiad y T2 ar y ffordd braidd yn ystwyth. Ar y dechrau, maen nhw'n ceisio atal y artaith gyda chymorth addasiadau bach o'r llyw, ond buan iawn maen nhw'n sylweddoli na all hyn fod. Mae'r llywio'n anhygoel o drwm ac anuniongyrchol, ac mae'r diffyg manwl gywirdeb yn cael ei ategu gan dro hamddenol chwarter yr olwyn lywio, ac ar ôl hynny mae popeth yn dechrau digwydd. Felly ar ryw adeg, rydych chi'n rhoi'r gorau i edrych ar y manylion hyn a gadael i'r fan fynd. Ar ôl 150 cilomedr, roeddem yn dal i fod yn y lôn dde, felly mae popeth arall yn mynd i'r categori pedantri gormodol.

Lan a lawr

Rydym yn cyrraedd safle prawf AMC ym maes awyr Laara ac, yn ôl y weithdrefn, yn stopio gyntaf mewn gorsaf nwy leol. Gyda defnydd cyfartalog o 12,8 l / 100 km, mae'r codi tâl yn araf, ond mae reidio bws mini eisoes wedi'ch dysgu i gymryd eich amser. Rydyn ni'n pasio golch y car ac yn cyrraedd y brif ran o'r diwedd. Mae pwyso i mewn yn dangos 1379 cilogram, gyda 573 ohonynt ar yr echel flaen a 806 ar yr echel gefn. Rydym hefyd yn mesur y cylch troi mawr disgwyliedig (13,1 metr i'r dde a 12,7 metr i'r chwith). Rydym yn eistedd i lawr ar yr offer mesur ac yn anelu tuag at y trac prawf syth 2,4 km.

Yn gyntaf, rydym yn cymryd data ar y sŵn yn y caban - mae yna rai o'r fath. Yna byddwn yn gweld bod y system brêc, gyda disgiau o'i blaen a drymiau yn y cefn, yn trin brecio 100 km/h ar 47,5 metr sy'n briodol i'w hoedran, ac yn symud ymlaen i fesur cyflymiad. Mae'r olwynion cefn wedi'u plannu'n gadarn yn yr asffalt, ac ar y dechrau mae'n ymddangos na fydd y T2 yn gallu tynnu i ffwrdd o'r lle. Fodd bynnag, ar ôl hynny, symudodd y bws mini yn gadarn i'w gyrchfan olaf ar gyflymder o 100 km/h. awyr. Ychydig cyn hanner dydd, gwelwn ddiwedd y trac ar y gorwel hefyd, ac yn fuan mae'r rhif 100 yn ymddangos ar y sgrin offeryn. O'r pwynt hwn ymlaen, mae T2 yn nesáu hyd yn oed yn fwy tawel i gynyddu cyflymder, ac oherwydd hynny rydym yn cyrraedd y 120 km / h terfyn amser i osgoi colli'r eiliad olaf ar gyfer brecio.

Mae profion ymddygiad deinamig ar y ffordd - slalom a newid lôn. Dim ond yn rhannol lwyddiannus oedd yr ymgais gyntaf rhwng y peilonau. Daeth i'r amlwg bod ysgogiad yr olwyn llywio yn treiddio i'r ffynhonnau meddal a'r siocleddfwyr T2 yn gyntaf ac, os na chaiff ei ddiffodd yn llwyr, caiff ei drosglwyddo i'r olwynion, sydd yn ei dro yn gorfod penderfynu a ddylid newid cyfeiriad ai peidio. Felly erbyn i'r fan droi, roedd y slalom drosodd. Roedd yr ail ymgais yn sylweddol well, gyda'r canlyniad bod y T2 yn gallu dangos tueddiad bron ar yr un pryd i dan-lywio a goruchwylio - roedd yr olwynion blaen yn dal i lithro'n tangential a'r cefnau eisiau cau'r radiws troi. Efallai ei fod yn ymddangos yn anhygoel, ond mae gwyrthiau o'r fath yn digwydd pan fydd y fan yn chwibanu ar gyflymder o 50,3 km / h rhwng y peilonau. Mewn newidiadau dilyniannol i lonydd, sydd yn y bôn yn dynwared osgoi rhwystrau ar gyflymderau priffyrdd nodweddiadol, mae'r bws mini yn rheoli 99,7 km/h, sef y cyflymder uchaf y gall y T2 ei drin fwy neu lai. cyfnod hir o amser. Ond peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad - nid yw gyrrwr y Silverfish byth yn cael yr argraff ei fod yn gyrru'n araf neu ei fod yn gyrru car hen iawn. Gellir gyrru ychydig mwy o frwdfrydedd ar y T2 ar gyflymder car newydd mewn ardaloedd maestrefol, ac yn y ddinas mae'r bws mini yn rhyfeddol o gyfforddus ac nid yw'n creu unrhyw broblemau o gwbl.

Hyd yn oed nawr, pan fydd rem arall o'n blaenau. Mae'r paffiwr yn ein gwthio i lawr y ramp serth cyntaf, gan lefelu a chynyddu cyflymder. Trof at y trydydd - bydd y chwe chilomedr nesaf yn gweithio. Yn ystod y cyfnod hwn, mae'r ffordd yn ymdroelli ar hyd llethr y mynydd, mae affwysau diwaelod yn gape ar y dde, a choed ffynidwydd canrifoedd oed yn ymwthio allan ar y chwith. Mae'n mynd yn gul, serth, anwastad, ond mae T2 yn symud ymlaen yn feiddgar, allan o'r goedwig, ac mae'r gorwel o'n blaenau yn ehangu eto gyda phob metr yn mynd heibio. Rydyn ni'n stopio wrth y maes parcio ar y grib ac yn edrych o gwmpas. Rhywle ymhell islaw mae gwastadedd, ac yma, ar y brig, ar gopa mawr, mae wagen fach.

Dim ond pan fyddwch chi'n ei ddringo y daw'r brig yn uchafbwynt go iawn, ac mae'r car yn dod yn gar mawr iawn, nid oherwydd ei allu i'ch cludo o bwynt A i bwynt B, ond oherwydd ei ddawn i greu argraff arnoch chi yn gyson. Hwyl fawr T2 a diolch am y pysgod!

Testun: Sebastian Renz

Llun: Hans-Dieter Zeufert

Gwerthuso

Bws VW T2 L.

Unwaith eto rydym yn gresynu mai dim ond pum seren sydd gennym ... Felly mae T2 yn cael un ar gyfer defnydd syfrdanol o ofod, un ar gyfer y bocsiwr eiconig a diwyro, dwy ar gyfer cwmni dymunol ac un ar gyfer ei ben-blwydd.

Y corff

+ Lle byw anhygoel 7,8 m2 ac ystafell ar gyfer hyd at wyth lloeren. O ran plant, mae TXNUMX yn llwyddo i'w cadw'n agos, ond y tu allan i'w hystod gyffredinol.

Mae gorchudd cefn bach yn atal yr ysfa a'r perygl o godi gwrthrychau rhy drwm

Peiriant yn cadw bagiau'n gynnes

Swn shabadabadub yn agor ac yn cau drws llithro.

Cysur

+ Ataliad hynod gyffyrddus

Ni all sŵn aerodynamig ar gyflymder uchel fod yn broblem ddifrifol yma.

Mae llywio herfeiddiol o drwm yn arlliwio cyhyrau'r gyrrwr

Injan / trosglwyddiad

+ Peiriant bocsio hynod hyblyg

Pedwar gerau wedi'u lleoli'n berffaith ...

– … os byddwch chi byth yn eu taro

Ymddygiad teithio

+ Rheolaeth anuniongyrchol hynod

Mewn slalom, gallwch fwynhau tueddiad cydamserol i danlinellu a goresgyn.

Mae dirgryniadau ochrol y corff yn ychwanegu swyn at gyflymder isel

diogelwch

+ Paru breciau

Mae'r ffaith y gall pengliniau'r beiciwr o bosibl weithredu fel parth crychlyd yn cyfrannu at yrru'n ofalus.

ecoleg

+ Gallwch chi fwynhau'r amgylchedd trwy ffenestri a sunroof

Cost isel y teithiwr sy'n cael ei gario

Treuliau

+ Ni ddylai hwn fod yn bwnc trafod difrifol ymysg ffrindiau

Mae T2 yn dod yn fwy a mwy gwerthfawr (i berchnogion)

- Mae T2 yn dod yn ddrytach (i'r rhai sydd am ei gael)

manylion technegol

Bws VW T2 L.
Cyfrol weithio	1970 cc cm
Power	51 kW (70 hp) am 4200 rpm
Uchafswm torque	140 Nm am 2800 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	22,3 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	47,5 m
Cyflymder uchaf	127 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	12,8 l / 100 km
Pris Sylfaenol	19 DM (495)