Gludedd olew

Gludedd olew yw un o baramedrau pwysicaf olew injan modurol. Mae'r rhan fwyaf o berchnogion ceir wedi clywed am y paramedr hwn, wedi gweld y dynodiad gludedd ar labeli olew, ond ychydig o bobl sy'n gwybod beth mae'r llythrennau a'r rhifau hyn yn ei olygu a'r hyn y maent yn effeithio arno. Yn yr erthygl hon, byddwn yn siarad am gludedd olew, systemau dynodi gludedd, a sut i ddewis y gludedd olew ar gyfer injan eich car.

Ar gyfer beth mae olew yn cael ei ddefnyddio?

Mae olew modurol yn gwarantu gweithrediad cywir systemau amrywiol. Fe'i defnyddir i leihau ffrithiant, oeri, iro, trosglwyddo pwysau i rannau a chydrannau'r car, tynnu cynhyrchion hylosgi. Yr amodau gwaith anoddaf ar gyfer olewau modur. Ni ddylent golli eu priodweddau gyda newidiadau ar unwaith mewn llwythi thermol a mecanyddol, o dan ddylanwad ocsigen atmosfferig a sylweddau ymosodol a ffurfiwyd yn ystod hylosgiad tanwydd anghyflawn.

Mae olew yn creu ffilm olew ar wyneb rhwbio rhannau ac yn lleihau traul, yn amddiffyn rhag rhwd, ac yn lleihau effaith cydrannau cemegol gweithredol a ffurfiwyd yn ystod gweithrediad injan. Yn cylchredeg yn y crankcase, mae'r olew yn tynnu gwres, yn tynnu cynhyrchion gwisgo (sglodion metel) o barth cyswllt y rhannau rhwbio, yn selio'r bylchau rhwng y waliau silindr a'r rhannau grŵp piston.

Beth yw gludedd olew

Gludedd yw nodwedd bwysicaf olew injan, sy'n dibynnu ar dymheredd. Ni ddylai'r olew fod yn rhy gludiog mewn tywydd oer fel bod y cychwynnwr yn gallu troi'r crankshaft a gall y pwmp olew bwmpio olew i'r system iro. Ar dymheredd uchel, ni ddylai'r olew gael llai o gludedd i greu ffilm olew rhwng rhannau rhwbio a darparu'r pwysau angenrheidiol yn y system.

Dynodiadau olewau injan yn ôl dosbarthiad SAE

Mae dosbarthiad SAE (Cymdeithas Peirianwyr Modurol America) yn nodweddu'r gludedd ac yn pennu ym mha dymor y gellir defnyddio'r olew. Yn y pasbort cerbyd, mae'r gwneuthurwr yn rheoleiddio'r marciau priodol.

Rhennir olewau yn ôl dosbarthiad SAE yn:

• Gaeaf: mae llythyr ar y stamp: W (gaeaf) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Haf— 20, 30, 40, 50, 60;
• Pob tymor: 0W-30, 5W-40, ac ati.

Mae'r rhif cyn y llythyren W yn y dynodiad olew injan yn nodi ei gludedd tymheredd isel, h.y. y trothwy tymheredd y gall injan car wedi'i llenwi â'r olew hwn ddechrau “oer”, a bydd y pwmp olew yn pwmpio olew heb y bygythiad o ffrithiant sych. o rannau injan. Er enghraifft, ar gyfer olew 10W40, y tymheredd isaf yw -10 gradd (tynnwch 40 o'r rhif cyn y W), a'r tymheredd critigol y gall y cychwynnwr gychwyn yr injan yw -25 gradd (tynnwch 35 o'r rhif o flaen y y W). Felly, y lleiaf yw'r nifer cyn y W yn y dynodiad olew, yr isaf yw tymheredd yr aer y mae wedi'i ddylunio ar ei gyfer.

Mae'r rhif ar ôl y llythyren W yn y dynodiad olew injan yn nodi ei gludedd tymheredd uchel, hynny yw, gludedd isaf ac uchaf yr olew ar ei dymheredd gweithredu (o 100 i 150 gradd). Po uchaf yw'r nifer ar ôl W, yr uchaf yw gludedd yr olew injan hwnnw ar dymheredd gweithredu.

Mae'r gludedd tymheredd uchel y mae'n rhaid i olew injan eich car ei gael yn hysbys i'w wneuthurwr yn unig, felly argymhellir eich bod yn cadw'n gaeth at ofynion gwneuthurwr y car ar gyfer olewau injan, a nodir yn y cyfarwyddiadau ar gyfer eich car.

Argymhellir defnyddio olewau â gwahanol raddau gludedd i'w defnyddio mewn gwahanol amodau tymheredd:

SAE 0W-30 - o -30 ° i +20 ° C;

SAE 0W-40 - o -30 ° i +35 ° C;

SAE 5W-30 - o -25 ° i +20 ° C;

SAE 5W-40 - o -25 ° i +35 ° C;

SAE 10W-30 - o -20 ° i +30 ° C;

SAE 10W-40 - o -20 ° i +35 ° C;

SAE 15W-40 - o -15 ° i +45 ° C;

SAE 20W-40 - o -10 ° i +45 ° C.

Dynodi olewau injan yn unol â safon API

Mae safon API (Sefydliad Petrolewm America) yn pennu lle y dylid defnyddio'r olew. Mae'n cynnwys dwy lythyren Ladin. Mae'r llythyren gyntaf S yn sefyll am gasoline, C ar gyfer disel. Yr ail lythyr yw'r dyddiad y datblygwyd y car.

Peiriannau gasoline:

• SC - ceir a gynhyrchwyd cyn 1964;
• SD: ceir a gynhyrchwyd rhwng 1964 a 1968;
• SE - copïau a gynhyrchwyd ym 1969-1972;
• SF - ceir a gynhyrchwyd yn y cyfnod 1973-1988;
• SG - ceir a ddatblygwyd ym 1989-1994 i'w gweithredu mewn amodau anodd;
• Sh - ceir a ddatblygwyd ym 1995-1996 ar gyfer amodau gweithredu difrifol;
• SJ - copïau, gyda dyddiad rhyddhau o 1997-2000, gyda'r arbediad ynni gorau;
• SL - ceir, gyda dechrau cynhyrchu yn 2001-2003, a gyda bywyd gwasanaeth hir;
• SM - ceir a gynhyrchwyd ers 2004;
• SL+ gwell ymwrthedd ocsideiddio.

Ar gyfer peiriannau disel:

• SV - ceir a gynhyrchwyd cyn 1961, cynnwys sylffwr uchel yn y tanwydd;
• SS - ceir a gynhyrchwyd cyn 1983, yn gweithio mewn amodau anodd;
• CD - ceir a gynhyrchwyd cyn 1990, a oedd yn gorfod gweithio mewn amodau anodd a gyda llawer iawn o sylffwr yn y tanwydd;
• CE - ceir a gynhyrchwyd cyn 1990 ac sydd ag injan tyrbin;
• CF - ceir a gynhyrchwyd ers 1990, gyda thyrbin;
• CG-4 - copïau a gynhyrchwyd ers 1994, gyda thyrbin;
• CH-4 - ceir ers 1998, yn unol â'r safonau gwenwyndra a fabwysiadwyd yn yr Unol Daleithiau;
• KI-4 - ceir turbocharged gyda falf EGR;
• CI-4 plus - yn debyg i'r un blaenorol, o dan safonau gwenwyndra uchel yr Unol Daleithiau.

Gludedd olew cinematig a deinamig

Er mwyn pennu ansawdd yr olew, pennir ei gludedd cinematig a deinamig.

Mae gludedd cinematig yn ddangosydd hylifedd ar dymheredd arferol (+40°C) a thymheredd uchel (+100°C). Wedi'i benderfynu gan ddefnyddio viscometer capilari. Er mwyn ei bennu, ystyrir yr amser y mae'r olew yn llifo ar dymheredd penodol. Wedi'i fesur mewn mm2/eiliad.

Mae gludedd deinamig yn ddangosydd sy'n pennu adwaith iraid mewn efelychydd llwyth go iawn - viscometer cylchdro. Mae'r ddyfais yn efelychu llwythi go iawn ar yr injan, gan ystyried y pwysau yn y llinellau a thymheredd o +150 ° C, ac yn rheoli sut mae'r hylif iro yn ymddwyn, sut mae ei gludedd yn newid yn union ar adegau llwyth.

Nodweddion olewau modurol

• Pwynt fflach;
• pwynt arllwys;
• mynegai gludedd;
• rhif alcalïaidd;
• rhif asid.

Mae'r pwynt fflach yn werth sy'n nodweddu presenoldeb ffracsiynau ysgafn yn yr olew, sy'n anweddu ac yn llosgi'n gyflym iawn, gan ddirywio ansawdd yr olew. Ni ddylai'r fflachbwynt lleiaf fod yn is na 220°C.

Y pwynt arllwys yw'r gwerth y mae'r olew yn colli ei hylifedd. Mae'r tymheredd yn nodi'r foment o grisialu paraffin a chaledu'r olew yn llwyr.

mynegai gludedd - yn nodweddu dibyniaeth gludedd olew ar newidiadau tymheredd. Po uchaf y ffigur hwn, y mwyaf yw ystod tymheredd gweithredu'r olew. Mae cynhyrchion â mynegai gludedd isel yn caniatáu i'r injan weithredu o fewn ystod tymheredd cul yn unig. Oherwydd pan gânt eu gwresogi, maent yn mynd yn rhy hylif ac yn peidio ag iro, a phan fyddant wedi'u hoeri, maent yn tewhau'n gyflym.

Mae'r rhif sylfaen (TBN) yn nodi faint o sylweddau alcalïaidd (potasiwm hydrocsid) mewn un gram o olew injan. Uned fesur mgKOH/g. Mae'n bresennol yn yr hylif modur ar ffurf ychwanegion gwasgarydd glanedydd. Mae ei bresenoldeb yn helpu i niwtraleiddio asidau niweidiol ac ymladd dyddodion sy'n ymddangos yn ystod gweithrediad injan. Dros amser, mae TBN yn gostwng. Mae gostyngiad mawr yn y rhif sylfaen yn achosi cyrydiad a baw yn y cas cranc. Y ffactor mwyaf wrth leihau nifer sylfaen yw presenoldeb sylffwr yn y tanwydd. Felly, dylai fod gan olewau injan diesel, lle mae mwy o sylffwr, TBN uwch.

Mae'r rhif asid (ACN) yn nodweddu presenoldeb cynhyrchion ocsideiddio o ganlyniad i weithrediad hirdymor a gorgynhesu hylif yr injan. Mae ei gynnydd yn dangos gostyngiad ym mywyd gwasanaeth yr olew.

Sylfaen olew ac ychwanegion

Mae olewau modurol yn cynnwys olew sylfaen ac ychwanegion. Mae ychwanegion yn sylweddau arbennig sy'n cael eu hychwanegu at yr olew i wella ei briodweddau.

Olewau sylfaen:

• mwyn;
• hydrocracio;
• lled-synthetig (cymysgedd o ddŵr mwynol a synthetig);
• synthetig (synthesis wedi'i dargedu).

Mewn olewau modern, cyfran yr ychwanegion yw 15-20%.

Yn ôl pwrpas yr ychwanegion wedi'u rhannu'n:

• glanedyddion a gwasgarwyr: nid ydynt yn caniatáu i weddillion bach (resinau, bitwmen, ac ati) lynu at ei gilydd ac, o gael alcali yn eu cyfansoddiad, maent yn niwtraleiddio asidau ac yn atal dyddodion llaid rhag cywasgu;
• gwrth-wisgo - yn creu haen amddiffynnol ar rannau metel ac yn lleihau traul arwynebau rhwbio trwy leihau ffrithiant;
• mynegai - yn cynyddu gludedd yr olew ar dymheredd uchel, ac ar dymheredd isel yn cynyddu ei hylifedd;
• defoamers - lleihau ffurfiant ewyn (cymysgedd o aer ac olew), sy'n amharu ar afradu gwres ac ansawdd yr iraid;
• addaswyr ffrithiant: lleihau'r cyfernod ffrithiant rhwng rhannau metel.

Olewau injan mwynol, synthetig a lled-synthetig

Mae olew yn gymysgedd o hydrocarbonau gyda strwythur carbon penodol. Gallant ymuno mewn cadwyni hir neu ymestyn allan. Po hiraf a sythaf y cadwyni carbon, y gorau yw'r olew.

Ceir olewau mwynol o petrolewm mewn sawl ffordd:

• y ffordd symlaf yw distyllu olew trwy echdynnu toddyddion o gynhyrchion olew;
• dull mwy cymhleth - hydrocracking;
• hyd yn oed yn fwy cymhleth yw hydrocracking catalytig.

Ceir olew synthetig o nwy naturiol trwy gynyddu hyd cadwyni hydrocarbon. Fel hyn mae'n haws cael llinynnau hirach. "Syntheteg" - llawer gwell nag olewau mwynol, tair i bum gwaith. Ei unig anfantais yw ei bris uchel iawn.

"Lled-synthetig" - cymysgedd o olewau mwynol a synthetig.

Pa gludedd olew sydd orau ar gyfer injan eich car

Dim ond y gludedd a nodir yn y llyfr gwasanaeth sy'n addas ar gyfer eich car. Mae pob paramedr injan yn cael ei brofi gan y gwneuthurwr, dewisir olew injan gan ystyried yr holl baramedrau a dulliau gweithredu.

Cynhesu injan a gludedd olew injan

Pan fydd y car yn cychwyn, mae'r olew injan yn oer ac yn gludiog. Felly, mae trwch y ffilm olew yn y bylchau yn fawr ac mae'r cyfernod ffrithiant ar y pwynt hwn yn uchel. Pan fydd yr injan yn cynhesu, mae'r olew yn cynhesu'n gyflym ac yn dod i rym. Dyna pam nad yw gweithgynhyrchwyr yn argymell llwytho'r modur ar unwaith (gan ddechrau gyda symudiad heb gynhesu o ansawdd uchel) mewn rhew difrifol.

Gludedd olew injan ar dymheredd gweithredu

O dan amodau llwyth uchel, mae'r cyfernod ffrithiant yn cynyddu ac mae'r tymheredd yn codi. Oherwydd y tymheredd uchel, mae'r olew yn teneuo ac mae trwch y ffilm yn lleihau. Mae'r cyfernod ffrithiant yn lleihau ac mae'r olew yn oeri. Hynny yw, mae'r tymheredd a thrwch y ffilm yn amrywio o fewn y terfynau a ddiffinnir yn llym gan y gwneuthurwr. Y modd hwn a fydd yn caniatáu i'r olew wasanaethu ei bwrpas yn dda.

Beth sy'n digwydd pan fydd gludedd yr olew yn uwch na'r arfer

Os yw'r gludedd yn uwch na'r arfer, hyd yn oed ar ôl i'r injan gynhesu, ni fydd y gludedd olew yn gostwng i'r gwerth a gyfrifwyd gan y peiriannydd. O dan amodau llwyth arferol, bydd tymheredd yr injan yn codi nes bod y gludedd yn dychwelyd i normal. Felly mae'r casgliad yn dilyn: bydd y tymheredd gweithredu yn ystod gweithrediad olew injan a ddewiswyd yn wael yn cynyddu'n gyson, sy'n cynyddu traul rhannau injan a chynulliadau.

O dan lwyth trwm: Yn ystod cyflymiad brys neu ar fryn serth hir, bydd tymheredd yr injan yn codi hyd yn oed yn fwy a gall fod yn uwch na'r tymheredd y mae'r olew yn cynnal ei eiddo gweithredu. Bydd yn ocsideiddio a farnais, bydd huddygl ac asidau'n ffurfio.

Anfantais arall olew sy'n rhy gludiog yw y bydd rhywfaint o bŵer yr injan yn cael ei golli oherwydd y grymoedd pwmpio uchel yn y system.

Beth sy'n digwydd pan fo gludedd yr olew yn is na'r arfer

Ni fydd gludedd yr olew o dan y norm yn dod ag unrhyw beth da i'r injan, bydd y ffilm olew yn y bylchau yn is na'r norm, ac yn syml ni fydd ganddo amser i dynnu gwres o'r parth ffrithiant. Felly, ar y pwyntiau hyn o dan lwyth, bydd yr olew yn llosgi. Gall malurion a naddion metel rhwng y piston a'r silindr achosi i'r injan atafaelu.

Bydd olew sy'n rhy denau mewn injan newydd, pan nad yw'r bylchau'n rhy eang, yn gweithio, ond pan nad yw'r injan bellach yn newydd a bod y bylchau'n cynyddu ar eu pen eu hunain, bydd y broses llosgi olew yn cyflymu.

Ni fydd ffilm denau o olew yn y bylchau yn gallu darparu cywasgu arferol, a bydd rhan o'r cynhyrchion hylosgi o gasoline yn mynd i mewn i'r olew. Mae pŵer yn disgyn, mae tymheredd gweithredu yn codi, mae'r broses sgraffinio a llosgi olew yn cyflymu.

Defnyddir olewau o'r fath mewn offer arbennig, y mae eu dulliau wedi'u cynllunio i weithio gyda'r olewau hyn.

Canlyniadau

Nid yw olewau o'r un radd gludedd, sydd â'r un nodweddion, a gynhyrchir gan gwmni sydd wedi'i gynnwys yn y "Pump Mawr", ac sydd â'r un sylfaen olew, fel rheol, yn mynd i mewn i ryngweithio ymosodol. Ond os nad ydych chi eisiau problemau mawr, mae'n well ychwanegu dim mwy na 10-15% o gyfanswm y cyfaint. Yn y dyfodol agos, ar ôl llenwi'r olew, mae'n well newid yr olew yn llwyr.

Cyn dewis olew, dylech ddarganfod:

• dyddiad gweithgynhyrchu'r car;
• presenoldeb neu absenoldeb gorfodi;
• presenoldeb tyrbin;
• amodau gweithredu injan (dinas, oddi ar y ffordd, cystadlaethau chwaraeon, cludo cargo);
• tymheredd amgylchynol isaf;
• graddfa gwisgo'r injan;
• graddau cydnawsedd yr injan a'r olew yn eich car.

Er mwyn deall pryd i newid yr olew, mae angen i chi ganolbwyntio ar y dogfennau ar gyfer y car. Ar gyfer rhai ceir, mae'r cyfnodau'n hir (30-000 km). Ar gyfer Rwsia, gan ystyried ansawdd tanwydd, amodau gweithredu a thywydd garw, dylid ailosod ar ôl 50 - 000 km.

Mae'n ofynnol iddo reoli ansawdd a maint yr olew o bryd i'w gilydd. Rhowch sylw i'w hymddangosiad. Efallai na fydd milltiredd cerbyd ac oriau injan (amser rhedeg) yn cyfateb. Tra mewn tagfa draffig, mae'r injan yn rhedeg mewn modd thermol llwythog, ond nid yw'r odomedr yn troelli (nid yw'r car yn gyrru). O ganlyniad, ychydig a deithiodd y car, ac roedd yr injan yn gweithio'n dda iawn. Yn yr achos hwn, mae'n well newid yr olew yn gynharach, heb aros am y milltiroedd gofynnol ar yr odomedr.