Gludedd olew injan - rydym yn pennu heb broblemau
Cynnwys
Nid yw'n anodd dewis iraid ar gyfer injan eich car os byddwch chi'n darganfod beth yw gludedd olew yr injan a rhai o'i baramedrau eraill. Gall unrhyw yrrwr ddeall y mater hwn.
Gludedd olew - beth ydyw?
Mae'r hylif hwn yn cyflawni sawl tasg bwysig sy'n sicrhau perfformiad injan: tynnu cynhyrchion gwisgo, sicrhau'r dangosydd gorau posibl o dynnwch silindr, iro elfennau paru. O ystyried bod ystod tymheredd gweithredu unedau pŵer cerbydau modern yn eithaf eang, mae'n anodd i weithgynhyrchwyr wneud cyfansoddiad "delfrydol" ar gyfer y modur.
Ond gallant gynhyrchu olewau sy'n helpu i gyflawni'r effeithlonrwydd injan gorau posibl, tra'n sicrhau ei draul gweithredol dibwys. Y dangosydd pwysicaf o unrhyw olew injan yw ei ddosbarth gludedd, sy'n pennu gallu'r cyfansoddiad i gynnal ei hylifedd, gan aros ar wyneb cydrannau'r uned bŵer. Hynny yw, mae'n ddigon gwybod pa gludedd i arllwys olew injan i'r injan hylosgi mewnol, a pheidio â phoeni mwyach am ei weithrediad arferol.
Gludedd deinamig a cinematig olew injan
Mae SAE Undeb Peirianwyr Modurol America wedi creu system glir sy'n sefydlu graddau gludedd ar gyfer olewau modur. Mae'n cymryd i ystyriaeth ddau fath o gludedd - cinematig a deinamig. Mae'r cyntaf yn cael ei fesur mewn viscometers capilari neu (a nodir yn amlach) mewn centistokes.
Mae gludedd cinematig yn disgrifio ei hylifedd ar dymheredd uchel ac arferol (100 a 40 gradd Celsius, yn y drefn honno). Ond mae gludedd deinamig, a elwir hefyd yn absoliwt, yn dynodi'r grym gwrthiant a ffurfiwyd yn ystod symudiad dwy haen o hylif wedi'u gwahanu gan 1 centimedr oddi wrth ei gilydd ar gyflymder o 1 cm / s. Mae arwynebedd pob haen wedi'i osod yn hafal i 1 cm Mae'n cael ei fesur â viscometers cylchdro.
Sut i bennu gludedd olew injan yn unol â safon SAE?
Nid yw'r system hon yn gosod paramedrau ansawdd yr iro. Mewn geiriau eraill, nid yw mynegai gludedd olew injan yn gallu rhoi gwybodaeth glir i'r modurwr ynghylch pa hylif penodol sydd orau iddo lenwi injan ei "geffyl haearn". Ond mae marcio alffaniwmerig neu ddigidol y cyfansoddiad SAE yn disgrifio tymheredd yr aer pan ellir defnyddio'r olew, a natur dymhorol ei ddefnydd.
Nid yw'n anodd dehongli gludedd olew injan yn ôl SAE. Mae ireidiau pob tywydd wedi'u marcio fel a ganlyn - SAE 0W-20, lle:
- mae'r rhif 20 yn ddangosydd o gludedd tymheredd uchel y cyfansoddiad;
- y llythyren Saesneg W "yn rhoi caniatad" i ddefnyddio olew yn y gaeaf;
- mae'r rhif 0 yn pennu'r gwerth tymheredd isaf y caniateir iddo gychwyn yr injan i lawr i -40 ° C.
Mae dosbarthu olewau modur yn ôl gludedd ar gyfer fformwleiddiadau tymhorol hyd yn oed yn symlach. Mae rhai haf yn edrych fel SAE 50, rhai gaeaf - SAE 20W.
Yn ymarferol, dewisir y dosbarth SAE yn seiliedig ar yr hyn y mae trefn tymheredd cyfartalog y gaeaf yn nodweddiadol ar gyfer y parth lle defnyddir y cerbyd. Mae gyrwyr Rwseg fel arfer yn dewis cynhyrchion gyda mynegai o 10W-40, gan ei fod yn optimaidd ar gyfer gweithredu ar dymheredd hyd at -25 gradd. Ac mae'r wybodaeth fwyaf manwl ar gydymffurfiaeth grwpiau gludedd domestig a dosbarthiadau rhyngwladol wedi'i chynnwys yn y tabl gludedd olew modur. Nid yw dod o hyd iddo ar y Rhyngrwyd yn anodd o gwbl.
Yn ogystal â'r dosbarthiad olewau a ddisgrifir yn ôl gludedd, fe'u rhennir yn ôl mynegeion ACEA ac API. Maent yn nodweddu ireidiau modur o ran ansawdd, ond byddwn yn siarad am hyn mewn deunydd arall ar gludedd ireidiau ar gyfer peiriannau ceir.
