Perfformiad Gorau i Bawb - Ceir Chwaraeon

Le supercar heddiw rhy hawdd ac am hyn llai o hwyl?

Bydd hyn hefyd yn trite, ond ceir chwaraeon dydyn nhw ddim mor cŵl ag y buont.

Rwy'n cofio prawf ffordd Ferrari 512 BB hen gylchgrawn ble Emerson Fitipaldi Mr yn mynegi ei farn am y car: “Mae'r pŵer yn wych iawn ac mae'n cymryd handlen i wneud defnydd llawn o'i 360 hp.”.

Mae heddiw bron yn gwneud i chi wenu pan fyddwch chi'n meddwl hynny Ferrari roedd gan bŵer uchaf y saithdegau lai o marchnerth nag un Mercedes AMG Dosbarth A ein dyddiau ni; ond efallai mai'r peth mwyaf trawiadol yw'r rhwyddineb supercar Heddiw maent yn gyrru eu hunain.

Rhaid imi ddweud bod y rhan fwyaf o'r credyd yn perthyn i electroneg: gallai hyd yn oed ein mam yrru un. 488 GTB i Esselunga ac na ddifethir. Yn 1984 gyda Ferrari F40, nid wyf yn meddwl.

Nid dim ond rheolaethau electronig sy'n ein gwylio. Mae ceir cyffredin - a hyd yn oed mwy o geir super - wedi gwneud naid ymlaen o ran siasi a thermau. apelio sy'n annaturiol.

Naid mewn ansawdd

Y peth mwyaf anhygoel yw bod y gwelliant hwn wedi digwydd mewn ychydig dros ddegawd.

Mae brecio mewn ceir modern, diolch i ddisgiau cyfansawdd, mewn categori gwahanol yn unig. Ond nid hynny yn unig. Roedd gwell aerodynameg a symleiddio'n caniatáu mwy o lwyth ar y cefn i'w atal rhag bod yn rhy "ddadlwytho" o dan frecio ymosodol oherwydd trosglwyddo llwyth.

Un enghraifft yw'r Nissan GTR, nad wyf yn ei guddio, yw un o fy hoff geir. Mae'r ymchwil sydd wedi'i wneud i wella brecio ar yr echel gefn yn fanig.

Mae'r un peth â'r Ferrari 488 GTB: mae'r bwlch rhyngddo a'r F430 yn enfawr, os meddyliwch amdano, mae deng mlynedd wedi mynd heibio. Wrth frecio, mae cefn y car coch newydd yn gorwedd ar y ddaear, ac wrth gyflymu, mae'n trosglwyddo pŵer i'r ddaear yn llawer haws, er ei fod ar 180 hp. mwy.

A dyma lle mae aerodynameg weithredol yn dod i rym: mae'r llwyth fertigol y gall supercars newydd ei greu yn wirioneddol wallgof, yn enwedig o ystyried y gymhareb arnofio y gallant ei chael.

Mae ataliadau, gweithredol neu oddefol, yn gwarantu trin llawer mwy cyfforddus. Cyrhaeddodd cyfnod ceir caled fel byrddau syrffio ei anterth yn y 90au hwyr, ond diolch byth ei fod wedi dod i ben, neu'n hytrach bron.

Mae rhai ceir yn dal i ddefnyddio dyluniadau hynod stiff, yn enwedig y rhai sydd â màs "pwysig" i'w dal, ond yn gyffredinol mae'r damperi yn fwy meddal ar gyfartaledd ac yn gwneud y car yn fwy didwyll a hylaw i'r eithaf, gan osgoi tasgu yn erbyn y wal. heb rybudd cyn gynted â phosibl.

Esgidiau priodol

Mae supercars modern yn fwy cyfforddus, yn fwy cyfeillgar ac ar yr un pryd yn gyflym iawn. Fodd bynnag, nid yw'r electroneg, damperi, breciau ac aerodynameg yn cymryd y clod i gyd: mae teiars yn gwneud gwahaniaeth mawr. Nid yw'n newydd bod yr "esgidiau" cywir yn newid ymddygiad a daliad ffordd y car; ond dros y degawd diwethaf mae teiars wedi gwneud naid mewn ansawdd.

Roedd y Carrera GT, a gynhyrchwyd rhwng 2003 a 2006, yn cael ei ystyried yn neidio ac yn "rhy ofalus" ar gyflymder uchel ar y pryd.

Dydw i ddim eisiau bychanu natur wyllt y GT - a dweud y gwir y mae - ond amlygodd prawf diweddar gan gylchgrawn Prydeinig y ffaith ei fod yn ymddwyn yn fwy cyfeillgar ac yn llai bygythiol gyda theiars modern.

Y mwyaf purist, neu efallai dim ond y mwyaf melancholy, rwy'n siŵr eu bod yn gresynu at ddyddiau'r 512 BB a'r supercars sarrug a chymhleth, ac ar y naill law, gallaf eu deall. Ond nid yw'r ffaith bod y ceir super presennol yn gymharol hawdd i'w gyrru ac yn llawer cyflymach o reidrwydd yn golygu eu bod yn llai o hwyl.