Uchel rpm oer
Cynnwys
Uchel rpm oer Gall ymddangos yn y modd arferol o weithredu'r injan hylosgi mewnol, a phan fydd rhai o'i synwyryddion yn methu. Yn yr achos olaf, ar beiriannau hylosgi mewnol chwistrellu, mae angen gwirio'r rheolwr cyflymder segur, synhwyrydd sefyllfa sbardun, synhwyrydd tymheredd oerydd, a manifold cymeriant. Ar gyfer peiriannau gasoline carbureted, mae angen i chi hefyd wirio'r addasiad cyflymder segur, gweithrediad y damper aer, a'r siambr carburetor.
Gweithrediad yr injan hylosgi mewnol ar gyflymder cynhesu
Yn gyffredinol, mae adolygiadau uchel ar ICE oer mewn tywydd oer yn normal. Fodd bynnag, gall eu hystyr a hyd y modur yn y modd hwn fod yn wahanol. Felly, os byddwch chi'n cychwyn yr injan hylosgi mewnol ar dymheredd, er enghraifft, o +20 ° C ac uwch, yna'r amser pan fydd y gwerth cyflymder segur yn dychwelyd i'r hyn a nodir yn y llawlyfr (tua 600 ... 800 rpm) fydd sawl eiliad (2 ... 5 eiliad yn ystod yr haf a thua 5 ... 10 eiliad yn y gaeaf). Os na fydd hyn yn digwydd, yna mae toriad, a rhaid cynnal gwiriadau ychwanegol a mesurau atgyweirio priodol.
Mae newidiadau uchel wrth gychwyn injan hylosgi mewnol ar un oer yn angenrheidiol am ddau reswm. Y cyntaf yw cynhesu graddol olew injan, ac, yn unol â hynny, gostyngiad yn ei gludedd. Yr ail yw gwresogi'r injan hylosgi mewnol yn raddol i dymheredd gweithredu arferol yr oerydd, sef tua + 80 ° С ... + 90 ° С. Cyflawnir hyn trwy gynyddu faint o danwydd a losgir.
Felly, mae ymddangosiad cyflymder uchel wrth gychwyn yr injan hylosgi mewnol i un oer yn normal. Fodd bynnag, rhaid ystyried eu gwerth a'r amser y byddant yn dychwelyd ar ôl hynny i'r gwerth sy'n cyfateb i segura. Nodir gwerthoedd chwyldroadau ac amser yn y ddogfennaeth dechnegol ar gyfer car penodol. Os yw'r cyflymder a / neu'r amser dychwelyd yn rhy uchel neu, i'r gwrthwyneb, yn isel, yna mae angen i chi chwilio am achos y dadansoddiad.
Y rheswm dros gyflymder segur uchel yr injan hylosgi mewnol
Mae cymaint â phedwar ar ddeg o resymau pam mae gan ICE oer gyflymder uchel am amser hir ar ôl dechrau. sef:
- Throttle. Gall aer fynd i mewn i'r injan hylosgi mewnol trwy falf throtl uchel pan fydd, er enghraifft, ei gebl gyrru yn cael ei dynhau (os yw'r dyluniad yn darparu ar ei gyfer). Yn yr achos hwn, ar gyflymder segur, mae mwy na'r swm gofynnol o aer yn mynd i mewn i'r injan hylosgi mewnol, sydd, mewn gwirionedd, yn arwain at gyflymder uchel yn ystod cychwyn oer. Opsiwn arall yw defnyddio mat caled ar y llawr a all gynnal y pedal nwy heb i'r gyrrwr ei wasgu. Yn yr achos hwn, bydd y cyflymder hefyd yn cael ei gynyddu, nid yn unig pan fydd yr injan yn oer, ond hefyd pan fydd yr injan yn gynnes. Efallai na fydd y falf throttle yn cau'n gyfan gwbl oherwydd ei bod yn fudr iawn gyda dyddodion carbon. Yn yr achos hwn, ni fydd yn caniatáu iddo ffitio'n dynn.
- Sianel segur. Mae gan bob model carburetor ICE ddwythell aer sy'n osgoi'r falf throtl. Mae trawstoriad y sianel yn cael ei reoleiddio gan bollt addasu arbennig. Yn unol â hynny, os yw trawsdoriad y sianel wedi'i addasu'n anghywir, bydd mwy na'r swm gofynnol o aer yn mynd trwy'r sianel segur, a fydd yn arwain at y ffaith bod yr injan hylosgi mewnol yn rhedeg ar gyflymder uchel pan fydd yn oer. Yn wir, gall sefyllfa o'r fath fod yn “boeth”.
- sianel aer i gynnal cyflymder uchel o injan hylosgi mewnol oer. Mae'r sianel hon ar gau gan ddefnyddio gwialen neu falf. Yn unol â hynny, mae lleoliad y wialen neu ongl y damper yn dibynnu ar dymheredd y gwrthrewydd yn y system oeri (hynny yw, yn y bôn, tymheredd yr injan hylosgi mewnol). Pan fydd yr injan hylosgi mewnol yn oer, mae'r sianel yn gwbl agored, ac yn unol â hynny, mae llawer iawn o aer yn llifo drwyddo, gan ddarparu cyflymder uwch pan fydd yn oer. Wrth i'r injan hylosgi mewnol gynhesu, mae'r sianel yn cau. Os nad yw'r gwialen neu'r damper yn rhwystro llif aer ychwanegol yn llwyr, bydd hyn yn arwain at gyflymder injan uwch.
- dwythell aer manifold cymeriant. Mewn gwahanol ddyluniadau o'r ICE, caiff ei rwystro gan servo ICE, ICE trydan pwls, falf solenoid neu solenoid â rheolaeth pwls. Os bydd yr elfennau hyn yn methu, ni fydd y sianel aer yn cael ei rhwystro'n iawn, ac yn unol â hynny, bydd llawer iawn o aer yn mynd trwyddo i'r manifold cymeriant.
- pibellau manifold cymeriant. Yn aml, mae aer gormodol yn mynd i mewn i'r system oherwydd di-bwysedd y nozzles neu eu pwyntiau atodi. Fel arfer gellir pennu hyn gan y chwiban sy'n dod oddi yno.
- Ar gyfer rhai ceir, megis Toyota, mae dyluniad yr injan hylosgi mewnol yn darparu ar gyfer y defnydd injan drydan ar gyfer cynnydd gorfodol mewn cyflymder segur. Mae eu modelau a'u dulliau rheoli yn wahanol, fodd bynnag, mae gan bob un system reoli ar wahân. Felly, gall problem cyflymder segura uchel fod yn gysylltiedig naill ai â'r injan drydan benodol neu â'i system reoli.
- Synhwyrydd sefyllfa Throttle (TPS neu TPS). Mae pedwar math ohonynt, fodd bynnag, eu tasg sylfaenol yw trosglwyddo gwybodaeth i'r uned reoli ICE am leoliad y damper ar adeg benodol. Yn unol â hynny, os bydd y TPS yn torri i lawr, mae'r ECU yn mynd i'r modd brys ac yn rhoi'r gorchymyn i gyflenwi'r uchafswm aer. Mae hyn yn arwain at ffurfio cymysgedd tanwydd aer heb lawer o fraster, yn ogystal â chyflymder segur uchel yr injan hylosgi mewnol. Yn aml, yn yr achos hwn, yn y modd gweithredu, gall y chwyldroadau "arnofio". Gall RPMs hefyd gynyddu pan fydd gosodiadau sbardun yn cael eu hailosod.
- Rheoleiddiwr cyflymder segur. Daw'r dyfeisiau hyn mewn tri math - solenoid, stepiwr a cylchdro. Fel arfer achosion methiant yr IAC yw difrod i'w nodwydd canllaw neu ddifrod i'w gysylltiadau trydanol.
- Synhwyrydd llif aer torfol (DMRV). Os bydd yr elfen hon yn methu'n rhannol neu'n llwyr, bydd gwybodaeth anghywir am faint o aer a gyflenwir i'r injan hylosgi mewnol hefyd yn cael ei rhoi i'r uned reoli. Yn unol â hynny, gall sefyllfa godi pan fydd yr ECU yn penderfynu agor y sbardun yn fwy neu'n llawn i gynyddu'r cymeriant aer. Bydd hyn yn naturiol yn arwain at gynnydd yng nghyflymder yr injan. Gyda gweithrediad ansefydlog y DMRV, gall y chwyldroadau nid yn unig gael eu cynyddu “i oerfel”, ond hefyd fod yn ansefydlog mewn dulliau gweithredu injan eraill.
- Synhwyrydd tymheredd aer derbyn (DTVV, neu IAT). Mae'r sefyllfa yn debyg i synwyryddion eraill. Pan dderbynnir gwybodaeth anghywir ohono i'r uned reoli, ni all yr ECU roi gorchmynion ar gyfer ffurfio chwyldroadau gorau posibl a chreu cymysgedd aer hylosg. Felly, mae'n debygol, os bydd yn torri, y gallai cyflymderau segur cynyddol ymddangos.
- Synhwyrydd tymheredd oerydd. Pan fydd yn methu, bydd gwybodaeth yn cael ei hanfon at y cyfrifiadur (neu ei chynhyrchu'n awtomatig ynddo) nad yw'r gwrthrewydd neu'r gwrthrewydd hefyd wedi cynhesu digon, felly bydd yr injan hylosgi mewnol yn rhedeg ar gyflymder uchel er mwyn cynhesu i dymheredd gweithredu yn ôl pob sôn.
- Llai o effeithlonrwydd pwmp dŵr. Os yw ei berfformiad wedi gostwng am ryw reswm (mae wedi dechrau pwmpio swm annigonol o oerydd), er enghraifft, mae'r impeller wedi treulio, yna bydd system gynhesu'r injan hylosgi mewnol oer hefyd yn gweithio'n aneffeithlon, ac felly bydd y modur gweithio ar gyflymder uchel am amser hir. Arwydd ychwanegol o hyn yw bod y stôf yn y caban yn cynhesu dim ond pan fydd y pedal nwy yn cael ei wasgu, ac yn segur mae'n oeri.
- Thermostat. Pan fydd yr injan hylosgi mewnol yn oer, mae mewn cyflwr caeedig, gan ganiatáu i'r oerydd gylchredeg trwy'r injan hylosgi mewnol yn unig. Pan fydd y gwrthrewydd yn cyrraedd tymheredd gweithredu, mae'n agor ac mae'r hylif yn cael ei oeri hefyd trwy basio trwy gylch llawn y system oeri. Ond os yw'r hylif yn symud i ddechrau yn y modd hwn, yna bydd yr injan hylosgi mewnol yn gweithio'n hirach ar gyflymder uwch nes ei fod wedi'i gynhesu'n llwyr. Efallai mai'r rhesymau dros fethiant y thermostat yw ei fod yn glynu neu nad yw'n cau'n gyfan gwbl.
- Uned rheoli electronig. Mewn achosion prin, efallai mai'r ECU yw'r rheswm dros y cyflymder uchel wrth gychwyn yr injan hylosgi mewnol. sef, methiant yng ngweithrediad ei feddalwedd neu ddifrod mecanyddol i'w gydrannau mewnol.
Sut i drwsio RPMs uchel pan yn oer
Mae dileu'r broblem o gyflymder cynyddol wrth gychwyn injan hylosgi mewnol oer bob amser yn dibynnu ar yr achosion. Yn unol â hynny, yn dibynnu ar y nod a fethwyd, bydd angen cynnal nifer o wiriadau a mesurau atgyweirio.
Yn gyntaf oll, gwiriwch gyflwr y sbardun a'i weithrediad. Dros amser, mae llawer iawn o huddygl yn cronni ar ei wyneb, y dylid ei dynnu â glanhawr carb neu asiant glanhau tebyg arall. Fel y dywedant: "Mewn unrhyw sefyllfa annealladwy, glanhewch y falf throttle." A gall hefyd letem y coesyn yn y sianel aer. Yn dibynnu ar ddyluniad injan hylosgi mewnol penodol, gall eu system reoli fod yn fecanyddol neu'n electronig.
Os yw'r dyluniad yn cynnwys defnyddio cebl gyrru, yna ni fydd yn ddiangen i wirio ei gyfanrwydd, cyflwr cyffredinol, grym tensiwn. Pan fydd y damper yn cael ei reoli gan ddefnyddio gyriannau trydan amrywiol neu solenoidau, mae'n werth gwirio i'w gwirio gyda multimedr. Os ydych yn amau bod unrhyw un o'r synwyryddion wedi torri i lawr, dylid rhoi un newydd yn ei le.
Gyda'r symptomau cyfatebol, mae'n orfodol gwirio'r ffaith bod aer yn gollwng yn y llwybr derbyn ar y cyffyrdd.
mae hefyd yn werth rhoi sylw i'r system oeri, sef ei elfennau fel thermostat a phwmp. Byddwch yn bendant yn pennu gweithrediad anghywir y thermostat gan weithrediad gwael y stôf. Ac os oes problemau gyda'r pwmp, bydd smudges neu sŵn allanol i'w gweld.
Allbwn
mae angen i chi ddeall bod cyflymderau uchel tymor byr ar injan hylosgi mewnol heb ei gynhesu yn normal. A po isaf yw'r tymheredd amgylchynol, po hiraf y bydd y cyflymder cynyddol yn digwydd. Fodd bynnag, os yw'r amser yn fwy na tua phum munud neu fwy, a bod mwy o gyflymder yn parhau ar injan hylosgi mewnol poeth, yna mae hyn eisoes yn rheswm i berfformio diagnosteg. Yn gyntaf oll, mae angen i chi sganio cof yr uned reoli electronig am wallau ynddo. Gall y rhain fod yn wallau yn y rheolydd cyflymder segur neu'r synwyryddion a restrir uchod. Os nad oes unrhyw wallau, dylid cyflawni diagnosteg fecanyddol ychwanegol yn unol â'r argymhellion a ddisgrifir uchod.
